چرا شرکت‌های هواپیمایی خدمات لوکس خود را برای افزایش سود ارتقا می‌دهند

شرکت‌های هواپیمایی روی این حساب باز کرده‌اند که مسافران بیشتری حاضر شوند برای ارتقای تجربه پرواز خود پول بیشتری بپردازند و برخی از آن‌ها صندلی‌های جادارتر نصب کرده‌اند، سرآشپزهای دارای ستاره میشلن را برای طراحی منوهای داخل هواپیما به کار گرفته‌اند و در سالن‌های ویژه فرودگاهی نیز سرمایه‌گذاری می‌کنند. برخی شرکت‌ها پیش‌بینی می‌کنند که تا ۷۰ درصد مسافران برای گزینه‌های ارتقایافته، حتی اگر نه برای کلاس فرست یا بیزنس، پول بپردازند. این تغییر می‌تواند به معنای کاهش تعداد صندلی‌های معمولی کلاس اقتصادی در بسیاری از پروازها باشد. جنگ در ایران هزینه سوخت جت را بالا برده است، اما شرکت‌های هواپیمایی سفرهای پرمیوم را راهی برای افزایش سود در بلندمدت می‌بینند.ولودیمیر بیلوتکا، استاد دانشگاه پردو و متخصص اقتصاد هوانوردی، گفت صندلی‌های کلاس تجاری می‌توانند هر کدام فضایی معادل چهار صندلی سطح پایه را اشغال کنند، اما قیمت آن‌ها پنج یا شش برابر بالاتر تعیین می‌شود.بیلوتکا به خبرگزاری فرانسه گفت: «شرکت‌های هواپیمایی به طور سنتی سرمایه‌گذاری زیادی روی خدمات پرمیوم انجام داده‌اند، چون حاشیه سود آن‌ها به طور قابل توجهی بالاتر است.»امریکن ایرلاینز در تازه‌ترین فصل مالی خود اعلام کرد درآمد بخش پرمیوم نسبت به مدت مشابه سال قبل ۱۸.۵ درصد افزایش یافته که چهار واحد درصد بهتر از کابین اصلی بوده است. مدیران امریکن گفتند این رشد در بازاری که به دلیل جهش قیمت سوخت جت پیچیده شده، نقطه روشن محسوب می‌شود.امریکن اعلام کرد: «محصولات پرمیوم امروز تقریبا نیمی از درآمد شرکت از فروش بلیت را با حدود ۳۰ درصد صندلی‌ها تولید می‌کنند.»علاوه بر تفکیک سنتی میان کابین اصلی و کلاس تجاری، اکنون ممکن است مسافران تا ۲۰۰ دلار (۱۷۹ یورو) برای فضای بیشتر برای پا یا امکان نشستن در جلوی هواپیما و پیاده شدن زودتر بپردازند.رشد پایدار بخش پرمیومبه گفته وب‌سایت خبری حوزه سفر «اسکیفت»، از سال ۲۰۲۰ میلادی تعداد صندلی‌های پرمیوم در پروازهای آمریکا ۳۳ درصد افزایش یافته که بیش از دو برابر رشد صندلی‌های معمولی است.یونایتد ایرلاینز به خبرگزاری فرانسه گفت ظرفیت صندلی‌های پرمیوم خود را بین سال‌های ۲۰۱۵ تا ۲۰۲۶ بیش از دو برابر کرده و افزود که برای گزینه‌های بیشتری برنامه‌ریزی می‌کند.قرار است از سال ۲۰۲۷، گزینه جدید «Relax Row» یونایتد به مسافران کلاس اقتصادی اجازه دهد ردیفی سه‌تایی از صندلی‌ها را در برخی هواپیماهای پهن‌پیکر بوئینگ به کاناپه‌ای تبدیل کنند که پس از برخاستن هواپیما بتوانند روی آن دراز بکشند یا لم بدهند. یونایتد همچنین گزینه جدید «اکونومی پلاس» را معرفی کرده که به مسافران اجازه می‌دهد از هم‌سفر داشتن در آن صندلی میانی بدنام صرف‌نظر کنند. قرار است این گزینه از اواخر سال ۲۰۲۶ در برخی پروازها ارائه شود.«تجربه‌های پرمیوم بیشتر»جت‌بلو از راه‌اندازی «بلوفرست»، یک خدمت جدید کلاس فرست در پروازهای داخلی، خبر داد. مدیرعامل جت‌بلو، جوانا گراگتی، گفت: «مشتریان هر چه بیشتر به دنبال تجربه‌های پرمیوم بیشتر هستند.»در همین حال، دلتا ایرلاینز در «دلتا وان»، یک گزینه لوکس بازطراحی‌شده، سرمایه‌گذاری کرده است؛ گزینه‌ای با نوشیدنی‌های ممتاز، غذاهای «درجه‌یک» مانند برگر واگیو و صفحه‌نمایش‌های بزرگ‌تر برای سرگرمی.برای طراحی منو، دلتا با سایمن هالستون، سرآشپز رستوران دارای ستاره میشلن «الفنت» در شهر تورکی بریتانیا، و همچنین با اندریا رابینسون، سوملیه برنده جوایز، همکاری کرده است.این شرکت قصد دارد این خدمت را در هواپیماهای جدید ایرباس A350-1000 عرضه کند که حدود ۱۵۰ صندلی پرمیوم و ۱۶۱ صندلی در کلاس اقتصادی خواهند داشت.اکرم دیمبیلوغلو، مدیرکل راهبرد و تجربه داخل پرواز در دلتا، گفت: «بیست سال پیش ۹۰ درصد صندلی‌ها مربوط به کابین اصلی بود» و افزود که سهم صندلی‌های پرمیوم می‌تواند به زودی در برخی پروازهای دلتا به ۷۰ درصد هم برسد.بریتیش ایرویز در ماه اکتبر اعلام کرد که طبقه بالای هواپیمای دو‌طبقه A380 به طور کامل از صندلی‌های پرمیوم تشکیل خواهد شد. سپس در ماه جاری، سنگاپور ایرلاینز اعلام کرد ۱.۴ میلیارد یورو برای نوسازی کابین‌های لوکس پروازهای دوربرد خود سرمایه‌گذاری می‌کند، از جمله برای نصب بزرگ‌ترین تخت دونفره در کلاس فرست در هوانوردی تجاری.برخی شرکت‌های هواپیمایی هم‌اکنون پروازهایی بدون هیچ صندلی اقتصادی ارائه می‌کنند؛ از جمله شرکت‌های تمام‌بیزنس‌کلاس بی‌اوند و لا کمپانی، در حالی که جت۲ به تازگی از یک خدمت چارتر جدید خبر داده که قرار است با هواپیمای بوئینگ ۷۳۷-۸۰۰NG با پیکربندی ویژه و ۷۶ صندلی کلاس تجاری انجام شود.افزایش امکانات پرمیومشرکت مشاوره سیریوم برآورد می‌کند که صندلی‌های پرمیوم در میان ۴۲ شرکت عضو سه اتحاد بزرگ هواپیمایی، یعنی اسکای‌تیم (SkyTeam)، وان‌ورلد (Oneworld) و استار الاینس (Star Alliance)، و همچنین شرکت‌های خاورمیانه‌ای اکنون ۱۹ درصد از کل ظرفیت را تشکیل می‌دهند، در حالی که این سهم در سال ۲۰۱۹ میلادی ۱۷.۱ درصد بود.از دیگر گزینه‌های جدید می‌توان به امکان انتخاب وعده غذایی پیش از سوار شدن به هواپیما و اینترنت بی‌سیم رایگان اشاره کرد. همچنین موجی از اعلام ساخت یا نوسازی سالن‌های فرودگاهی جدید و جذاب به راه افتاده است، از جمله توسط ساوت‌وست ایرلاینز که زمانی به عنوان یک شرکت هواپیمایی ارزان‌قیمت شناخته می‌شد.اما افزایش گرایش شرکت‌های هواپیمایی به هدف گرفتن مشتریانی که توان پرداخت برای امکانات پرمیوم را دارند، می‌تواند در را به روی یک شرکت ارزان‌قیمت باز کند، هرچند هزینه‌های بالاتر سوخت بر دشواری‌های پیش‌روی همه شرکت‌ها افزوده است.