چرا موناکو یک مسابقه سرعت برگزار می کند؟ پرسش و پاسخ F1

سبقت گرفتن در موناکو در شرایط عادی مسابقه تقریبا غیرممکن است

فرمول 1 یک مسابقه نادر شنبه در آخر هفته برای گرندپری آذربایجان برگزار می کند.

کیمی آنتونلی با برتری خیره کننده 81 امتیازی در مسابقات قهرمانی رانندگان نسبت به جورج راسل، هم تیمی مرسدس، به مرحله 15 فصل می رود.

اندرو بنسون خبرنگار بی بی سی F1 قبل از برگزاری مراسم در باکو به آخرین سوالات شما پاسخ می دهد.

نظر شما در مورد برگزاری یک مسابقه سرعت در سال آینده در موناکو چیست؟ از دیدن آن در تقویم بسیار متعجب شدم، با توجه به اینکه مسابقه شانس کمی برای سبقت گرفتن دارد - گراهام

فرمول یک در سال 2027 10 مسابقه سرعت خواهد داشت، از جمله موناکو

فرمول 1 هفته گذشته تقویم 2027 را اعلام کرد که تعداد مسابقات سرعت از 6 به 10 افزایش یافت و یکی از آنها موناکو بود.

این موضوع با برخی از طرفداران بحث برانگیز شده است.

برخی تعجب کرده‌اند که چرا بدترین مسیر در تقویم را برای سبقت گرفتن برای دو مسابقه در یک آخر هفته انتخاب کنیم؟ داشتن دو مسابقه خسته کننده چه فایده ای دارد. آیا یکی کافی نیست؟

با این حال، تفکری که در پشت آن وجود دارد، کمتر به مسابقات مربوط می شود تا مسابقات مقدماتی، و اینکه چگونه ساخت موناکو یک سرعت می تواند آخر هفته را به هم بزند.

مقدماتی موناکو به عنوان یکی از مهم ترین اتفاقات فصل شناخته می شود. در این صورت، مطمئنا دو جلسه مقدماتی عالی بهتر از یک جلسه است؟

همچنین توسط F1 اشاره شد که شانس دو مرتبه شبکه متفاوت و بنابراین تنوع بیشتر را می دهد.

موناکو یکی از سخت‌ترین پیست‌ها در تقویم است و به این دلیل مشهور است که رانندگان باید به تدریج تا حد مجاز حرکت کنند تا بتوانند با دانستن رفتار خودرو در هنگام رسیدن به آنجا، مطمئن شوند.

این اشتباه را انجام دهید، خیلی زود فشار بیاورید، و احتمال تصادف به طور قابل توجهی بیشتر است.

بنابراین درخواست از رانندگان برای رفتن مستقیم به مسابقات مقدماتی پس از یک جلسه تمرین یک چالش واقعا دشوار است.

احتمالا به معنای اشتباهات بیشتر، اکشن بیشتر، نمایش بیشتر و در نتیجه سرگرمی بیشتر است.

بله، تا آن زمان رانندگان یک مسابقه سرعت را انجام داده اند. اما همیشه تغییراتی در خودروها برای احراز شرایط ایجاد می‌شود، بنابراین رانندگان تا حدودی کور خواهند شد.

بله، اسپرینت احتمالا یک راهپیمایی خواهد بود. چطور ممکن است چیز دیگری باشد؟ اما خطر بیشتری را به کل آخر هفته اضافه می کند.

آیا فکر می کنید F1 ممکن است رویکرد F2 را برای ماشین ایمنی مجازی در نظر بگیرد، جایی که رانندگان نمی توانند زیر یک VSC قرار بگیرند اما می توانند زیر یک ماشین ایمنی کامل قرار بگیرند؟ به‌عنوان یک بیننده معمولی هر دو سری، فکر می‌کنم این در F2 به خوبی کار می‌کند و راه دیگری برای حل خطری است که یک دوره کوتاه VSC برای یک مسابقه ایجاد می‌کند. - کارولین

VSC هفته گذشته در کمیته مشورتی ورزشی FIA مورد بحث قرار گرفت، اما منابع می گویند که هیچ اتفاق نظری در مورد تغییرات احتمالی وجود ندارد.

همچنین در دستور کار جلسه کمیسیون F1 در روز دوشنبه بود اما هیچ تحول مهمی رخ نداد.

لاندو نوریس که پیروزی را در مادرید با زمان بندی VSC از دست داد، پس از مسابقه گفت که رانندگان قبلا با FIA این ایده را مطرح کرده بودند که VSC باید حداقل یک دور خارج شود تا چنین اتفاقی رخ ندهد.

اما هر "راه حل" بالقوه با عواقبی همراه است. در این صورت، F1 ممکن است با یک دور کامل از VSC فقط برای بازیابی مقداری زباله به پایان برسد.

VSC به گونه ای معرفی شد که بتوان با حوادث نسبتا کوچک بدون اختلال طولانی مدت در یک خودروی ایمنی کامل برخورد کرد.

پذیرفته شده است که خودروی ایمنی امکاناتی برای سود و زیان فراهم می کند، پس چرا VSC نباید همین کار را انجام دهد؟ بحث این است که، به طور کلی، اینها در طول فصل یکسان می شوند، اگرچه مورد نوریس در مادرید پیامدهای ویژه ای داشت.

به عنوان مثال، آنتونلی از این یکی سود برد، اما امسال در سناریوهای دیگر شکست خورده است. به عنوان مثال، زمانی که VSC به لوئیس همیلتون برتری در بارسلونا داد، حتی اگر این موضوع با بازنشستگی بعدی آنتونلی مورد بحث قرار گرفت.

ورشتاپن به راحتی ۱۰۰ مسابقه‌دهنده را در کارت‌بازی شکست می‌دهد

چرا مرسدس بنز جورج راسل را در گرندپری اسپانیا روی استراتژی دو توقفه قرار داد در حالی که این مسابقه طولانی ترین پیت لین فصل را دارد؟ جورج تنها راننده ای بود که از بین 15 بازیکن برتر در یک دو ایستگاه به پایان رسید و آیا این تصمیم برای او هزینه ای برای رسیدن به سکو داشت؟ - ریچارد

مرسدس زمانی که خودروی ایمنی مجازی در دور 14 در مادرید به کار گرفته شد کمی گیر کرده بود.

تیم استراتژی‌های لاستیک‌های رانندگان را تقسیم کرده بود - کیمی آنتونلی استراتژی معمولی را در پیش گرفت و از مدیوم شروع کرد، راسل به دنبال سختی‌ها رفته بود.

با سبقت گرفتن در مادرید بسیار دشوار، همیشه این احتمال وجود داشت که یک گزینه کمتر از حد مطلوب باشد. زمان VSC برای کسانی که با لاستیک های سخت شروع کردند بسیار ناراحت کننده بود زیرا همزمان با پنجره پیت استاپ برای کسانی که در مدیوم بودند، بود.

مرسدس دو انتخاب داشت: بیرون ماندن، یا پیت کردن و تعویض لاستیک، زیرا رانندگان موظف به استفاده از دو ترکیب در طول یک گرندپری خشک هستند.

چارلز لکلرک که او نیز در سختی ها شروع کرده بود و بلافاصله جلوتر از راسل می دوید، بیرون ماند. مرسدس به امید تلاش برای شکست دادن لکلرک به میدان رفت.

هر لاستیکی را که راسل انتخاب می‌کرد بعید بود که تا انتها برسد، بنابراین مرسدس می‌دانست که در آن مرحله تقریبا به طور قطع باید دوباره متوقف شود.

لاستیک سخت به راحتی بهترین تایر مسابقه در مادرید بود، و راسل در مدیوم های خود سرعتی نداشت که فاصله لکلرک را به کمتر از حد لازم برای انجام یک پیت استاپ کاهش دهد. بنابراین با پیت کردن دوباره چیزی برای از دست دادن وجود نداشت.

توتو وولف، رئیس تیم گفت: "او گفت لاستیک ها حالت خوبی ندارند، مدیوم ها. ما فکر نمی کردیم تا آخر پیش بروند. (ما فکر می کردیم) فرصت بهتر این است که دور هم نباشیم و منتظر قرمز باشیم، بلکه لاستیک ها را عوض کنیم و با آن کار کنیم."

راسل گفت: "شاید می‌توانستم با لکلرک کنار بیایم، اما باز هم پشت سر او کار را تمام می‌کردم. شاید نمی‌توانستم دوباره در شرایط سخت قرار نگیرم، اما هر کاری که انجام می‌دادم، ما را به همان موقعیت می‌رساند."

تفسیر زنده در BBC Radio 5 Live and Sports Extra. به روز رسانی متن زنده در وب سایت و برنامه BBC Sport

در طول مسابقه مادرید، به مکس ورشتاپن گفته شد که مکان را به لوئیس همیلتون بازگرداند. کاری که او انجام داد. با این حال، چه اتفاقی می افتاد اگر لوئیس شاید دو یا سه ماشین عقب تر سقوط می کرد. آیا مکس هنوز باید مکان را پس بدهد (و مکان را به ماشین های دیگر از دست بدهد) یا فقط باید یک پنالتی بگیرد؟ - وین

سناریویی که شما ترسیم می کنید در واقع در مادرید اتفاق افتاده است. ورشتاپن نیز در دور اول از آنتونلی جلو افتاد، بنابراین وقتی ردبول به او گفت که اجازه دهد همیلتون از راه برود، او نیز مجبور شد مرسدس بنز را از دست بدهد.

مدت کوتاهی پس از این اتفاق، پیام «عدم اقدام دیگری» روی صفحه‌های زمان‌بندی و پوشش تلویزیونی حادثه نمایش داده شد.

این به این دلیل بود که ورشتاپن تا آن زمان مکان را پس داده بود. در غیر این صورت جریمه می شد.

بنابراین، بله، اگر راننده‌ای تشخیص داده شود که مرتکب تخلفی شده است که مستلزم پس دادن محل است، بدون توجه به اینکه در آن نقطه خودروهای دیگری بین آنها وجود دارد یا خیر، باید این کار را انجام دهند.

دو نمونه از این کار در دوران حرفه ای فرناندو آلونسو وجود دارد.

در گرندپری ژاپن در سال 2005، او با بریدن شیکین از ردبول کریستین کلین گذشت، او را دوباره در مسیر مستقیم گذاشت و سپس او را به پیچ اول رد کرد.

اما چارلی وایتینگ، مدیر مسابقه، متوجه نشد که آلونسو اجازه داده است که از کلین گذشته باشد، و پس از چند بحث با تیم رنو، از آلونسو خواست تا این موقعیت را واگذار کند.

این دو دور بعد بود و در آن زمان آلونسو هفت ثانیه از جاده جلوتر بود.

در سیلورستون در سال 2010، آلونسو که اکنون در فراری است، هنگام تلاش برای حرکت سبقت در واله توسط رابرت کوبیکا از پیست خارج شد و در نهایت راننده رنو را از پیست عبور داد.

از آنجایی که او مجبور شده بود فراری را ترک کند، فراری تصمیم گرفت این موقعیت را رها نکند. اما وایتینگ پس از گفتگو با تیم به آنها گفت که مجبورند.

مشکل این بود که دقیقا در آن نقطه، کوبیکا برای بازنشستگی به داخل گود رفت، بنابراین آلونسو نتوانست جای خود را پس بدهد - و او یک پنالتی از راه دور دریافت کرد.

قبل از اینکه او بتواند به آن خدمت کند، پس از آن یک دوره ماشین ایمنی وجود داشت که میدان را بسته بود. پنالتی‌ها را نمی‌توان زیر یک خودروی ایمنی اجرا کرد، بنابراین ترکیب این دو موقعیت آلونسو را مستقیما به پشت زمین انداخت. او در نهایت در رده چهاردهم قرار گرفت، که ضربه هنگفتی به امیدهای قهرمانی او بود.

سوال خود را درباره خبرنگار F1 اندرو بنسون برای ما ارسال کنید