چشمان کاملا باز: تعویض پیستون با موتورهای الکتریکی به این معنی نیست که همه چیز خراب نخواهد شد

مشکلات رایج خودروهای برقی چیست و قبوض تعمیرات در مقایسه با مشکلات مشابهی که موتورهای ICE با آن مواجه می شوند چگونه است؟

این یک سوال با پیامدهای بالقوه جدی است، زیرا بسیاری از خودروهای برقی در جاده های ما اکنون از ضمانت اصلی خود گذشته اند، در حالی که بسیاری از آنها از ضمانت باتری 160000 کیلومتری هشت ساله خود نیز فراتر رفته اند.

آیا خرید یک ماشین برقی دست دوم، یا نگه داشتن آن در طولانی مدت، شما را به دنیایی از دردهای مالی باز می کند؟ نه، نه کاملا. این بیشتر موردی است که همه خودروها به طور بالقوه غیرقابل اعتماد هستند، بنابراین ترفند این است که با دقت خرید کنید (مخصوصا دست دوم) و با تعمیر و نگهداری همراه باشید.

تعمیر و نگهداری منظم، حتی در عصر برق، راز واقعی برای قابل اعتماد نگه داشتن هر خودروی برقی در دراز مدت و اطمینان از اینکه هرگونه صورتحساب تعمیراتی که (امیدواریم) در پایان کارها مقرون به صرفه تر است، است.

بسیاری از سازندگان خودروهای برقی فواصل سرویس دهی را برای خودروهای باطری خود در نظر گرفته اند، با این حساب که این واقعیت که این خودروها قطعات مکانیکی متحرک کمتری دارند به این معنی است که به توجه منظم کمتری نیاز دارند.

با این حال، این ایده خوبی نیست - حتی اگر فاصله سرویس توصیه شده برای یک خودروی برقی جدید هر دو سال یکبار باشد، ما به شما پیشنهاد می‌کنیم همچنان خودروی خود را برای معاینه سالانه رزرو کنید، زیرا به این معنی است که وقتی هنوز کوچک هستند با مشکلاتی مواجه خواهید شد.

در ابتدا، طبق داده‌های به‌دست‌آمده از کارشناسان قابلیت اطمینان در JD Power، بیشترین تعداد مشکلاتی که در مورد خودروهای الکتریکی مشاهده شد، مربوط به اقلام بزرگ مانند باتری‌ها یا موتورها نبود، بلکه مربوط به سیستم‌های اطلاعات سرگرمی بود.

این مشکلات را می توان به طور کلی به عنوان جزئی طبقه بندی کرد، اما هنوز هم می تواند یک درد بزرگ در پشت باشد، به ویژه به این دلیل که صفحه نمایش های ایراد یا "آجری" برای خارج از گارانتی هزینه بالایی دارند و می توانند به این معنی باشند که شما به تمام عملکردهای خودرو دسترسی ندارید.

بهترین توصیه در اینجا این است که مطمئن شوید همه به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری را که برای خودرو منتشر شده‌اند، آپلود می‌کنید – که به شما کمک می‌کند یک قدم جلوتر از هر مشکلی باشید.

اگر به یک صفحه‌نمایش تعویض کامل نیاز دارید، مانند صفحه‌ای که توسط VW ID.4 استفاده می‌شود، می‌تواند فقط برای قطعه 2000 یورو باشد، چه برسد به هزینه کار، اما مطمئنا این مسئله فقط برای خودروهای برقی نیست. به همین ترتیب، شما می توانید قطعات مستعمل و بازسازی شده مانند صفحه نمایش را با قیمت بسیار کمتری دریافت کنید.

البته، نگرانی بزرگ باتری است، و اگر مشکلی با آن پیش بیاید، چه؟ به طور کلی، باتری ها به هیچ وجه برای تعویض یا تعمیر ارزان نیستند، اما این فقط به کالای فیزیکی مربوط نمی شود. هزینه یک باتری تعویض کامل بسته به خودروی الکتریکی که در مورد آن صحبت می کنید بسیار متفاوت خواهد بود. برای یک ماشین کوچکتر مانند هیوندای اینستر، می تواند حدود 7000 یورو باشد. برای یک خودروی بزرگتر، مانند ولوو EX90، شما می توانید 20000 یورو و حتی بیشتر را در نظر بگیرید.

این ارقام بزرگ و ترسناک هستند و در بالاترین سطح، چیز دیگری در دنیای اتومبیلرانی وجود ندارد، به جز تعویض کامل شاسی.

در انتهای پایین تر، در میان اینسترها و نیسان لیف های قدیمی، مقایسه هزینه بیشتر با خودروهای احتراقی مطابقت دارد.

با یک باتری کوچکتر، هزینه تعویض واحد ممکن است برای واحد کنترل موتور اصلی خودروی دیزلی (ECU) تقریبا یکسان باشد.

در محافل بیمه‌ای صحبت‌های زیادی درباره خاموش شدن خودروهای برقی به دلیل آسیب جزئی به باتری شنیده می‌شود، اما این موضوع در مورد خودروهای نسبتا جدید موتور احتراقی که از طریق برخورد یا فقط از طریق آب وارد برق ظریف آسیب می‌بینند، صدق می‌کند. مهم است که این موارد را در چشم انداز نگه دارید.

به همین ترتیب، بسیار بسیار نادر است که یک باتری کامل نیاز به تعویض داشته باشد. کارشناسان خودروهای الکتریکی مستقر در ایالات متحده، Redcurrent، سال گذشته یک نظرسنجی بزرگ برای ناوگان برقی الکتریکی انجام دادند و دریافتند که تنها 2.5 درصد از تمام خودروهای الکتریکی در جاده‌ها نیاز به تعویض کامل باتری داشته‌اند.

بنابراین بله، تیترهای «باتری EV من از بین رفت و برای من 20000 یورو تمام شد» می تواند درست باشد، اما نادر نیز هستند. اگر تنها 2.5 درصد از خودروهای الکتریکی به باتری های جدید نیاز داشتند، این بدان معناست که 97.5 درصد نیازی به باتری ندارند. اینها شانس خوبی هستند.

خودروسازان نیز شروع به طراحی قابلیت تعمیر بیشتر در خودروهای خود کرده اند. ژان لوئیس مارتینز متخصص باتری Dacia است که به‌تازگی نسل دوم اسپرینگ خود را راه‌اندازی می‌کند، و به ما گفت که باتری آن خودرو به‌طور خاص طراحی شده است تا در صورت نیاز تعمیر شود: «ما واقعا به قابلیت تعمیر فکر کرده‌ایم و اگر به بسته باتری نگاه کنید، می‌توانید ببینید که سلول‌ها و سیستم‌های کنترل الکترونیکی کاملا مجزا هستند، بنابراین به راحتی می‌توان یک ماژول را برای تعمیر یا حتی یک ماژول را جدا کرد.

"از ابتدا تصور می شد که قابل تعمیر باشد. در برخی از مارک های دیگر اینطور نیست که می دانید وقتی با باتری مشکل دارید، باید کل بسته را تعویض کنید."

تعمیر و جایگزینی ماژول‌ها به جای باتری‌های کامل، پاسخی به کاهش هزینه‌های طولانی‌مدت EV در سطوح قابل قبول است. یک باتری کامل و جدید برای تسلا مدل Y بسیار محبوب می‌تواند تا 18000 یورو قیمت داشته باشد، اما یک ماژول باتری – و معمولا فقط یک ماژول آسیب‌دیده است که در هر زمان مشکلی ایجاد می‌کند – در صورت خرید یک ماژول کارکرده که تعمیر شده است، می‌تواند به کمتر از 1100 یورو برسد.

البته، بخشی از معمای هزینه ها قیمت نیروی کار است و اینها هم به دلیل نیاز به آموزش متخصص در کار با باتری های فشار قوی به تکنسین های سرویس دهنده و همچنین به سادگی یافتن، آموزش و استخدام تکنسین های کافی ایجاد می شود - اگرچه کمبود کارکنان در سال های 2022 و 2023 کمی کاهش یافته است، اما هنوز برای بسیاری مشکل است.

تشویق گاراژهای مستقل بیشتر به آموزش و تجهیز برای تعمیرات خودروهای الکتریکی بدون شک کمک خواهد کرد، اما در آن سطح هنوز مشکلاتی وجود دارد. ما با تکنسین مستقل دیوید کوربالی، که گاراژ سرویس توقف در شمال کو دوبلین را اداره می کند، صحبت کردیم. کوربالی می‌گوید: «یک مشکل نگرش در صنعت وجود دارد، جایی که خودروسازان بر روی معاملات PCP که سه سال طول می‌کشد، و اکثرا ضمانت‌هایی که سه سال طول می‌کشد، تمرکز می‌کنند، و پس از اتمام آن‌ها، خودرو در داخل، خارج از در معامله می‌شود و دیگر مشکل آنها نیست.

"تمام چیز من در مورد خودروهای الکتریکی این است که سیستم پاداش اشتباه است - شما باید برای تولید یک محصول با کیفیت و با طول عمر پاداش دریافت کنید، نه برای تولید وسایل نقلیه نامرغوب که بعدا آنها را به فروش می رسانید."

استدلال کوربالی این است که اگر خودروسازان از طریق قانون مجبور به ایستادگی در مقابل یک محصول ماندگار شوند، هزینه‌های تعمیر و مسائل مربوط به قابلیت اطمینان به گذشته تبدیل می‌شود. "من یک نظریه پرداز توطئه نیستم، اما برای من بسیار واضح است که سیستم های خودروسازان برای به حداکثر رساندن فروش خودرو طراحی شده اند، اما به این دلیل است که آنها پاسخگو نیستند. اگر آنها پاسخگو بودند، زمین بازی بسیار متفاوتی بود."