چقدر از موفقیت آنتونلی به توانایی او بستگی دارد؟ - پرسش و پاسخ F1

پیتر بونو بونینگتون، مهندس مسابقه کیمی آنتونلی، پیش از این در مرسدس با لوئیس همیلتون کار می کرد.

کیمی آنتونلی از مرسدس بنز، پس از قهرمانی در گرندپری ایالات متحده از پوزیشن قطبی، یک قدم به قهرمانی جدید فرمول یک جهان نزدیکتر شده است.

این بازیکن 20 ساله ایتالیایی که از هم تیمی خود جورج راسل با 123 امتیاز در جدول رده بندی بالاتر است، روز یکشنبه با قرار گرفتن در مکان نهم یا بالاتر، عنوان قهرمانی را در مکزیکو سیتی تضمین خواهد کرد.

اندرو بنسون خبرنگار BBC F1 پس از مسابقه در آستین به آخرین سوالات شما پاسخ می دهد.

آنتونلی "مسابقه قهرمانی را ارائه می دهد که هنوز قهرمان نشده است"

این آخر هفته، هر دو راننده مرسدس به‌روزرسانی‌های جدید را داشتند، اما کیمی آنتونلی بر مسابقات مقدماتی و مسابقه تسلط داشت در حالی که جورج راسل به موفقیت مشابهی دست پیدا نکرد. یک موضوع در طول فصل وجود دارد. چه مقدار از آن به توانایی راننده، سبک رانندگی و غیره بستگی دارد و چقدر به تنظیم و استراتژی خودرو بستگی دارد. آیا جورج بهتر از این است یا به حد خود رسیده است؟ - جولیان

موضوع غالب فصل 2026 میزان پیشرفت کیمی آنتونلی پس از یک فصل تازه کار ترکیبی که دارای برخی اوج های مشخص، اما همچنین مشکلات بسیار کمی بود، بوده است.

با این کار، او جورج راسل را مغلوب کرده است، کسی که پذیرفته است و می خواهد بگوید که آنتونلی در این فصل به سادگی کارش را بهتر از او انجام داده است.

عملکردهای آنتونلی در سال جاری مطابق با این تصمیمی است که او به فرمول یک آمد - اینکه او می تواند استعداد نسل بعدی این ورزش باشد.

او تا حدی شانس داشته است و برخی از بردهای او به ثروت تبدیل شده است - برای مثال اتومبیل های ایمنی در ژاپن و مادرید.

اما او همچنین در سطحی عالی اجرا کرده است، و برخی از اجراهای کاملا برجسته را تولید کرده است، که واضح‌ترین آنها موناکو، مونزا و آستین هستند.

مرسدس بنز به طور متوسط ​​بهترین خودرو بوده است، اما آنتونلی تنها یکی از دو راننده تیم است که همیشه یک عامل بوده است. او کاملا شایسته عنوان قهرمانی جهان است که تقریبا مطمئن است این آخر هفته در مکزیکو سیتی به دست خواهد آورد.

در مورد راسل، او اساسا از سبک رانندگی به عنوان توضیحی برای مبارزات نسبی خود استفاده کرده است و گفته است که ماشین های قبلی مناسب او و ماشین های جدید آنتونلی هستند. او در مقایسه با 9 مسابقه آنتونلی تنها در سه مسابقه پیروز شده است.

روز یکشنبه، توتو ولف، مدیر تیم، گفت که راسل در آستین برای به دست آوردن تنظیمات مناسب بر روی مرسدس با بسته ارتقاء جدید، که از زمان معرفی آن در مالزی مشکل ساز بوده است، تلاش کرده است.

وولف گفت: "جورج، برای همه ما در تیم، یک قهرمان است و در هر رده و شایستگی برنده شده است تا در گروه بهترین ها قرار بگیرد. و ما این را سال گذشته دیدیم.

"امسال، ما این تنوع را در نتایج می بینیم. وقتی ماشین را به روشی که برای او مناسب است فرود می آوریم، او کاملا خوب است. اما وقتی از پنجره عملیاتی خارج می شود، او مبارزه می کند و بیشتر از شاید کیمی مبارزه می کند. و این بر عهده ماست.

ما فقط باید با او کار کنیم که چگونه می‌توان چنین تفاوتی در رانندگی و عملکرد داشت، زیرا جورج نیم ثانیه کندتر، سه دهم از کیمی کندتر نیست. این کاملا اینطور نیست.

"بنابراین چه چیزی است که او دوست ندارد؟ ما باید چه کاری انجام دهیم تا ماشین را اصلاح کنیم، آن را به روشی متفاوت تنظیم کنیم تا او سریع حرکت کند؟ زیرا همه چیز به هوش، توانایی و اراده بستگی دارد."

سبک رانندگی و تنظیمات، دلایل واقعی برای یک راننده در شرایط خاص است.

با این حال، این نیز یک مورد است که نخبگان مطلق، بزرگان تمام دوران - رانندگانی مانند مکس ورشتاپن، لوئیس همیلتون و فرناندو آلونسو - تمایل دارند راهی پیدا کنند تا بدون توجه به رفتار ماشین در اوج باشند.

نگرانی راسل در حال حاضر این است که اگر آنتونلی در آن سطح باشد - و به نظر می رسد با توجه به بازی هایش در فصل دومش، پتانسیل این را دارد - او کارش را قطع می کند تا در آینده به طور مداوم او را شکست دهد.

بنابراین او باید در زمستان دوباره جمع شود، سال آینده بازگردد و ثابت کند که می تواند به سطح آنتونلی بازگردد.

"او احساس فشار نمی کند!" - آنتونلی کار را آسان می کند

با روشن بودن قصد لوئیس همیلتون از ماندن در فرمول 1 تا زمان برگزاری یک گرندپری آفریقا، که به احتمال زیاد با فراری خواهد بود، این برای استعدادهای جوانی که می خواهند برای فراری رانندگی کنند چه معنایی دارد؟ آیا حداقل چهار تا پنج سال دیگر طول خواهد کشید تا شاهد رانندگان جدیدی باشیم که جای لوئیس و چارلز لکلرک را خواهند گرفت؟ - لیام

لوئیس همیلتون آخر هفته گذشته در آستین تکرار کرد که در حالت ایده آل، دوست دارد همچنان در مسابقات فرمول 1 به آفریقا بازگردد.

او گفت: "اکنون مجبورم بیشتر بمانم زیرا ما یک مسابقه در آفریقا داریم و این رویای من بوده است که بتوانم در آفریقا مسابقه دهم."

"بنابراین، بله، من باید به مبارزه ادامه دهم تا تلاش کنم و در تناسب اندام بمانم. اگر هنوز بتوانم در سال آینده نتایج خوبی کسب کنم، ما به آن ادامه خواهیم داد."

این که آیا او می تواند این مدت طولانی بماند یا خیر، سوال دیگری است.

فرمول 1 اعلام کرده است که جایزه بزرگ آفریقا در رواندا در "اوایل دهه 2030" برگزار خواهد شد.

هدف این است که در سال 2030 باشد، اما مشخص نیست که آیا آهنگ جدید تا آن زمان آماده خواهد شد یا خیر.

حتی اگر آنها این ضرب الاجل را انجام دهند، آیا همیلتون همچنان مسابقه می دهد؟ او در آغاز سال 2030 45 ساله خواهد شد. این همان سنی است که فرناندو آلونسو در حال حاضر دارد و او همچنان قوی است.

پاسخ همیلتون به قرارداد فعلی او اشاره دارد که اعتقاد بر این است که تا پایان سال 2027 ادامه دارد. بنابراین او باید یک سال دیگر را برای رسیدن به 2030 انجام دهد.

همانطور که خودش می گوید، اگر تا اواسط سال آینده همچنان در سطحی که الان هست عملکرد دارد، چرا که نه؟ اما هنوز مشخص نیست فراری در این مورد چه فکری خواهد کرد.

حضور همیلتون - و قرارداد بلندمدت هم تیمی اش، چارلز لکلرک - سوالاتی را در مورد آکادمی راننده فراری ایجاد می کند.

اولیور بیرمن که هنوز قرارداد جدید خود را با هاس برای فصل آینده نهایی نکرده است، این سؤالات را احاطه کرده است.

بیرمن فصل قدرتمندی را پشت سر گذاشته است و اعتقاد بر این است که قرارداد جدید تقریبا رسمی است - راننده و تیم تمایل خود را برای ماندن در کنار هم ابراز کرده اند و این انگلیسی در مصاحبه زنده آخر هفته با بی بی سی 5 بسیار صحبت می کرد که انگار سال آینده همچنان راننده هاس خواهد بود.

اما بیرمن جاه طلبی های بالاتری نسبت به ماندن در هاس برای بقیه دوران حرفه ای خود دارد.

اگر همیلتون و لکلرک قرار است تا چهار سال آینده در فراری باشند، بیرمن حق دارد از تیم بپرسد که این برای او چه معنایی دارد.

اگر قرار نیست به تیم بزرگسالان راه پیدا کند، برای پیشرفت حرفه ای او چه کاری می توانند انجام دهند؟ آیا آنها او را رها می کنند تا بتواند جاه طلبی های خود را در جای دیگری دنبال کند یا به او اجازه می دهند در حالی که هنوز پیوندها را حفظ می کند، این کار را انجام دهد؟

این پرسش‌ها برای Bearman بسیار مهم‌تر می‌شود و اکنون رافائل کامارا برزیلی - همچنین یک راننده جوان فراری - برای سال 2027 به هاس می‌پیوندد.

بیرمن باید این برزیلی را شکست دهد تا با تهدیدی برای آینده خود به عنوان یک راننده بالقوه برای یک تیم برتر روبرو نشود.

آنتونلی فوق العاده و لکلرک نزدیک به عالی - رتبه بندی راننده

چه اتفاقی برای الکس آلبون در این فصل افتاده است؟ به نظر می رسد کارلوس ساینز، هم تیمی ویلیامز، برتری او را داشته باشد و به نظر می رسد ماشین در جایگاه خوبی قرار ندارد. - دیوید

از بین دو راننده ویلیامز، در تیمی که مشکل دارد، کارلوس ساینز فصل بهتری را پشت سر گذاشته است.

اما آنقدرها هم که شاید فقط به ظاهر به نظر می رسد واضح نیست.

ساینز در مسابقات قهرمانی با دو امتیاز از آلبون جلوتر است و در حالی که مقایسه مقدماتی به شدت به سمت ساینز بر اساس 13-5 متمایل است، فاصله زمانی بین آنها 0.115 ثانیه است.

گویی آلبون از قبل فصل سختی را پشت سر نمی‌گذاشت، اما در پایان با خشم فرناندو آلونسو در آستین پس از برخورد این دو در دور اول مواجه شد و هر دو با ماشین‌های آسیب دیده باقی ماندند.

آلونسو گفت: کیفیت رانندگان در یک سوم پایین گرید بسیار پایین است، همانطور که امروز با الکس دیدیم.

ویلیامز امسال در وضعیتی قرار دارد که مقایسه رانندگان باید با درجه ای از صلاحیت رفتار شود.

ماشین کند بوده است و تیم با ثبات بین قطعات و همچنین کیفیت و تخریب دست و پنجه نرم کرده است.

به عبارت دیگر، دو قسمتی که باید عملکرد یکسانی داشته باشند، همیشه این کار را انجام نداده‌اند و برخی از آنها سریع‌تر از بقیه فرسوده می‌شوند و عملکرد خود را از دست می‌دهند.

البته این در هر دو درایور کار می کند، اما مقایسه را دشوار می کند.

از آلبون در مورد مقایسه با ساینز در مسابقات مقدماتی مونزا در ماه گذشته سوال شد.

وی خاطرنشان کرد که تصادفی که در کانادا هنگام برخورد با خوک زمینی داشت، گران تمام شده بود، زیرا در آن آخر هفته یک موتور جدید در ماشین وجود داشت که خاموش شد. این بدان معنی بود که او مجبور بود یک موتور قدیمی را بیشتر از حد ایده آل کار کند.

و او اشاره کرد که ویلیامز از مشکلات مشابه با عملکرد متفاوت موتور رنج می برد که در روزهای اولیه قوانین جدید موتور در مرسدس و مک لارن اتفاق افتاد.

آلبون گفت: "چند چیز وجود دارد." «در آغاز سال، بسیار تحت سلطه باتری بود.

"اگر فکر می کنید حتی فقط وضعیت جورج و کیمی، طرف سازنده آن مشکل دارد. بنابراین می توانید تصور کنید که این فقط آنها دو نفر نیستند که مشکل داشته اند."

"چند جلسه مقدماتی وجود دارد که در آن کرنرها خوب بوده اند، اما شما آن را در زمان دور نمی بینید. روی کرونومتر است.

"و سپس ما نیز به عنوان یک تیم مشکلات خودمان را حل می کنیم. و این فقط به سمت من نیست. یک طرف نیز وجود دارد که بگوییم هر دو ماشین به یک شکل عمل می کنند، درست نیست. ما با برخی ناهماهنگی ها در ماشین هایی که از ابتدای سال وجود داشته مبارزه کرده ایم."

"در حال حاضر در بالا رفتن از آنها بسیار بهتر هستیم. اگر به چهار یا پنج آخر هفته گذشته نگاه کنید، در واقع از نظر عملکرد بسیار به هم نزدیک هستیم. اما مدتی طول کشید تا به آنجا برسیم."

الکس آلبون در رده نوزدهم، دو امتیاز کمتر از هم تیمی ویلیامز، کارلوس ساینز است

آیا دنیایی را پیش‌بینی می‌کنید که در آن پوشش زنده F1 هرگز به شبکه تلویزیونی رایگان در بریتانیا بازگردد یا اکنون برای ابد در پشت یک دیوار پرداختی گیر کرده است؟ من اکنون مسیر شغلی متفاوتی را در پیش گرفته‌ام، اما مهندس شدن در F1 آرزوی نهایی من زمانی بود که در اوایل دهه 2010 برای دانشگاه درخواست می‌دادم، با الهام از پوشش زنده بی‌بی‌سی. - ایان

در بریتانیا، وضعیت کنونی این است که Sky دارای حقوق انحصاری برای پخش F1 در پشت دیوار پرداخت است، در حالی که کانال 4 دارای نکات برجسته در تلویزیون رایگان، با پوشش زنده جایزه بزرگ بریتانیا است.

Sky تا پایان سال 2034، پس از انعقاد قرارداد جدیدی با مبلغی بیشتر در اوایل سال جاری، حق دارد.

این پس از خرید حقوق آمریکایی توسط اپل از این فصل اتفاق افتاد.

در عین حال، با رواج فزاینده پخش جریانی به عنوان ابزاری برای مصرف محتوا، بازار تلویزیون در نوسان است.

در این زمینه، و همچنین وضعیت پخش ورزشی گسترده تر، تصور وضعیتی که F1 بتواند به طور کامل به تلویزیون پخش آزاد بازگردد، دشوار است.

تصویر گسترده تر این است که هنوز در برخی کشورها - برزیل به عنوان مثال - پخش رایگان است.

اما F1 همچنین استدلال می کند که پخش رایگان همیشه به این معنی نیست که افراد بیشتری از این ورزش دیدن کنند، بسته به اینکه چگونه آن را به روش های مختلف تبلیغ می کنند، و عادات تماشا در همه کشورها یکسان نیست.

خروجی رسانه های اجتماعی نیز یک نکته مهم است. در عین حال، F1 تجارتی است که برای کسب درآمد وجود دارد.

سوال خود را درباره خبرنگار F1 اندرو بنسون برای ما ارسال کنید