چگونه اتومبیل های خودران می توانند تست تصادف را برای همیشه تغییر دهند

برای شخصی که در صندلی جلو قرار دارد، این فرصت های جدیدی را باز می کند. بخورید، بازی کنید، تماشا کنید، کار کنید. یا چرت زدن برای کمک به شما برای گرفتن چند z، علاقه‌مندان نشان می‌دهند که صندلی‌های Cybercab می‌توانند بخوابند. او می گوید: «شما واقعا می توانید به عقب برگردید. "شما واقعا می توانید اینجا بخوابید." یا شاید هم نکند. در راهنمای رسمی سایبرکابین سواران، تسلا می‌گوید مسافران خودروهای خودران آن باید پشتی صندلی‌های خود را بیش از ۳۵ درجه نسبت به عمودی نخوابانند و کمربندهای ایمنی را روی باسن‌هایشان بسته و پاهایشان را صاف روی زمین قرار دهند.

انجام این کار "خطر آسیب در برخورد یا توقف ناگهانی را کاهش می دهد." (تسلا به سوالات WIRED برای این داستان پاسخ نداد.) محققان ایمنی می گویند تسلا دقیقا اینجاست. در واقع، مسافرانی که در موقعیت‌های کمتر از استاندارد در هر خودرویی نشسته‌اند، حتی با بسته شدن کمربند ایمنی، در تصادفات بیشتر آسیب می‌بینند. بر اساس داده‌های ایمنی فدرال ایالات متحده، ۴۲ نفر که در تصادفات رانندگی در دهه گذشته کشته شده‌اند، به‌عنوان «پشتیانی که در وضعیت عادی عمودی قرار نگرفته‌اند، پشتی صندلی تکیه داده شده‌اند» شناسایی شده‌اند. این احتمال کم شماری است.

بکی مولر، مهندس تحقیقات ارشد در مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه، می‌گوید: پس از تصادف، شناسایی افرادی که خارج از موقعیت خود نشسته‌اند بسیار سخت است. تصادفات بدن انسان را به حرکت در می آورد و امدادگران اورژانس به سرعت برای نجات افراد آسیب دیده از وسایل نقلیه آسیب دیده کار می کنند. تعداد بسیار کمی متوجه می شوند، یا حتی راهی برای یادداشت کردن، دقیقا نحوه نشستن قربانیان قبل یا در حین تصادف، دارند. به گفته سخنگوی اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ایالات متحده، تنظیم کننده فدرال ایمنی خودرو، داده های میدانی برای سرنشینان دراز کشیده اندک است.

اما ظهور خودروهای خودران مانند تسلا سایبرکاب، دولت ها را وادار کرد تا نگاهی تازه به یک موضوع قدیمی و خطرناک داشته باشند. سخنگوی NHTSA در بیانیه‌ای به WIRED نوشت: «NHTSA تصمیم گرفت سرنشینان دراز کشیده را به عنوان نقطه شروعی برای ایمنی سرنشینان خودروی خودکار بررسی کند، بر اساس پتانسیلی که سرنشینان ممکن است در صورت عدم نیاز به رانندگی در حالت خوابیده سوار شوند.» یک نگاه تازه می تواند سال ها طول بکشد. استانداردهای ایمنی خودرو که امروزه خودروسازان باید رعایت کنند، عموما فرض می‌کنند که سرنشینان خودرو در حالت عمودی قرار دارند و کمربندهای ایمنی را روی باسن خود قرار داده‌اند.

کیسه‌های هوا برای افرادی که به این شکل می‌نشینند پیکربندی شده‌اند و آدمک‌های مورد استفاده در تست‌های تصادف دارای لگن انعطاف‌ناپذیر هستند، به این معنی که از نظر فیزیکی نمی‌توانند خم شوند. برای ایجاد استانداردهای ایمنی جدید، مطالعات باید پیشنهاد، تامین مالی، تکمیل و تجزیه و تحلیل شوند. پس از آن، دولت نظرات عمومی را از همه افراد وارد جمع آوری می کند. مولر می‌گوید: «این بهانه بزرگ است: «اوه، ما نمی‌توانیم این مقررات را مجددا مرور کنیم، زیرا باز کردن مجدد آن، انجام کل فرآیند، کاری دشوار است.

خودروهای خودران در نهایت رگولاتورها را متقاعد می‌کنند که "برخی از این قوانین قدیمی را باز کرده و تغییراتی را اعمال کنند - شاید اصلاحاتی که می‌تواند به مدرن کردن مقررات برای سایر وسایل نقلیه نیز کمک کند. زمان خوبی برای ایجاد تغییرات گسترده است." سقوط کردن کمربندهای ایمنی به گونه ای طراحی شده اند که در اطراف بدن های عمودی و رو به جلو بسته شوند.

بنابراین هنگامی که یک بدن دراز کشیده، یا بدنی که به پهلو می‌نشیند، دچار تصادف می‌شود، کمربند ایمنی آنچه را که طراحی شده است انجام نمی‌دهد - به جای لگن سخت و استخوانی، اطراف شکم نرم سفت می‌شود. به شدت فشار می آورد و احتمالا باعث خونریزی داخلی، آسیب های ستون فقرات و لگن یا آسیب به اندام های داخلی می شود.

آسیب به ساق پا و پا زمانی که کمربند ایمنی به درستی بسته نمی شود شایع تر است، و حتی اگر مسافر بتواند بهبود یابد، این آسیب ها می تواند ناتوان کننده ترین باشد زیرا بر تحرک روزمره تأثیر می گذارد. امروزه، شرکت‌هایی که امیدوارند خودروهای خودران با پیکربندی صندلی‌های مختلف را به کار گیرند، بیشتر تصمیم می‌گیرند که فرآیندی طولانی را برای دریافت تأییدیه ویژه دولت طی کنند.

به نظر می رسد تنظیم کننده ها می خواهند ببینند که حتی قبل از اینکه استانداردهای ایمنی را به طور رسمی تنظیم کنند، شرکت های خودروهای خودران می توانند از برخی از بدترین آسیب ها جلوگیری کنند. خودروی سبز رنگ و توستر مانند Zoox دو جهته است، فاقد فرمان است، و دارای صندلی کالسکه است، جایی که مسافران می توانند رو به رو روی صندلی های نیمکت مقابل بنشینند. Zoox، یکی از شرکت‌های تابعه آمازون، در سال 2022 تلاش کرد تا گواهی کند که وسیله نقلیه‌اش استانداردهای ایمنی را دارد، اما دولت فدرال آن را خریداری نکرد. در پاییز 2025، این شرکت رسما برای تأییدیه ویژه درخواست داد.

این فرآیند ماه ها به طول انجامید و Zoox در تابستان امسال مجوز استفاده از 5000 خودرو را در سرویس روباتاکسی خود به مدت دو سال دریافت کرد. (تسلا همچنین در تلاش است تا Cybercab خود را تأیید کند؛ NHTSA در حال حاضر در حال بررسی این موضوع است.) اما دولت به دنبال راه حل دائمی تری برای مسائل ایمنی بدون راننده است. در گزارش ماه مارس به کنگره، NHTSA نشان داد که محققان آن حداقل در حال بررسی چگونگی جلوگیری از آسیب‌هایی هستند که در خودروها رخ می‌دهد، به‌ویژه آسیب‌های بدون راننده، جایی که مسافران دقیقا همانطور که استانداردهای فعلی پیش‌بینی می‌کنند نمی‌نشینند.

در این گزارش آمده است که آژانس "به اصلاح درک خود از سینماتیک واکنش انسانی و صدمات برای سرنشینان با اندازه‌های مختلف در شرایط صندلی‌های خوابیده رو به جلو و عقب ادامه می‌دهد." یکی از زمینه‌های مطالعه: آدمک‌های تست تصادف پیشرفته که برای آزمایش با انواع کمربند ایمنی و شرایط صندلی موجود در وسایل نقلیه خودران طراحی شده‌اند. ساختگی بزرگ Humanetics، بزرگ‌ترین تولیدکننده ساختگی‌های تصادف در جهان، روی آن کار می‌کند. ساختگی هایی که آن و تعداد کمی از تولیدکنندگان جهانی دیگر می سازند THOR یا دستگاه تست برای مهار سرنشینان انسانی نامیده می شوند.

تست تصادف با THOR در استانداردهای ایمنی خودروهای برخی کشورها در سطح جهانی نوشته شده است و بسیاری از برنامه های تست تصادف مصرف کنندگان از این دستگاه ها در تست های خود استفاده می کنند. آدمک های Humanetics در اندازه های مختلف با مدل هایی برای سنین و جنس های مختلف عرضه می شوند. آنها از مانکن های پلاستیکی قدیمی دور هستند. این آدمک‌های جدیدتر صدها هزار دلار قیمت دارند، پاسخ‌های بدن انسان را تقلید می‌کنند و با حسگرهایی که هر حرکت آن‌ها را اندازه‌گیری می‌کنند، پر شده‌اند.

از سال 2019، Humanetics در حال آزمایش THOR-AV، خط جدیدی از آدمک‌ها و ابزارهای آنلاین شبیه‌سازی شده است که به طور خاص برای آزمایش طرح‌ها و وضعیت‌های صندلی که در خودروهای بدون راننده دیده می‌شود، توسعه یافته است. THOR-AV نسبت به سایر THOR ها لگن انعطاف پذیرتری دارد و می توان آن را در زوایای 25، 45 و 65 درجه تنظیم کرد. به نظر می رسد آینده در آرامش است. کریس اوکانر، رئیس و مدیرعامل Humanetics می‌گوید در حال حاضر، هیچ تنظیم‌کننده یا گروه ایمنی خارجی نیازی به آزمایش تصادف با آدمک‌های THOR-AV ندارد.

او انتظار دارد اولین کشوری که محصولات جدید تست تصادف را اجباری می کند، ایالات متحده نیست، بلکه چین باشد که دهه گذشته را به شدت صرف کرده است تا خودروهای برقی ارزان و چشمگیر خود را به بازارهای جهانی جدید سوق دهد. او می گوید: «چین سریعتر از هر کسی در حال حرکت است. آنها می خواهند به عنوان یک رهبر ایمنی در نظر گرفته شوند. اوکانر می‌گوید CCARI، یک نهاد گواهی‌نامه چینی، صدها آزمایش را با ساختگی THOR-AV انجام داده است. او انتظار دارد که کشور در دو یا سه سال آینده نیاز به تست تصادف دراز بکشد.

کشورهای اروپایی که به چین می‌فروشند باید دنبال کنند و اوکانر می‌گوید خودروسازان آنجا شروع به کار با ساختگی جدید تصادف کرده‌اند تا آماده شوند. رگولاتور خودروی چین همچنین قوانین جدیدی را در ماه ژوئن پیشنهاد کرد که به اصطلاح «صندلی‌های جاذبه صفر» را سرکوب می‌کند، طرحی مد روز که اکنون در ده‌ها مدل خودروی چینی دیده می‌شود، جایی که صندلی‌ها به‌طور تند تکیه می‌کنند تا وزن بدن را به طور یکنواخت‌تر تقسیم کنند و چرت زدن سرنشینان را در هنگام سفر آسان‌تر می‌کنند.

قوانین پیشنهادی از خوابیدن بیش از 35 درجه صندلی راننده جلوگیری می کند و در صورت خوابیدن صندلی در حالی که وسیله نقلیه با سرعت بالا در حال حرکت است به هشدارهای خطر نیاز دارد. اوکانر می گوید: «متأسفانه، ایالات متحده کار بسیار کمی انجام داده است. او نگران است که وسایل نقلیه خودران واقعا استانداردهای ایمنی را شاید بیش از یک دهه عقب انداخته باشند. برای سال‌ها، توسعه‌دهندگان فناوری و خودروسازان قول می‌دادند که فناوری‌ای که مست، زیاد یا خواب‌آلود نباشد، در گوشه و کنار است.

چرا وقتی که ایمنی جاده روباتیک و عالی نزدیک بود، تنظیم کننده ها هر چیزی را تنظیم می کردند؟ اما به این ترتیب نتیجه نداده است و دولت در حال بازی کردن است. الکس مولر، دانشمند تحقیقاتی ارشد در مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه ها که در زمینه فناوری های کمک راننده و اتوماسیون تحقیق می کند، روند ایالات متحده برای بازنگری استانداردهای ایمنی خودرو را از نزدیک زیر نظر دارد. (او با همکار خود در IIHS بکی مولر ارتباطی ندارد.) دولت ترامپ در حال ساده‌سازی و به‌روزرسانی قوانین است تا تردد خودروهای خودران در جاده‌های عمومی آسان‌تر و سریع‌تر شود.

الکس مولر کمی نگران است. او می‌گوید: «مدرن‌سازی نمی‌تواند بهانه‌ای برای حذف استانداردهای ایمنی اصلی باشد که به وضوح برای ایمنی عمومی مهم هستند. خودروهای بدون راننده ممکن است از جهاتی ایمن تر باشند. اما هر چیزی را در مورد سیستم ایمنی خودرو تغییر دهید - فرمان را بردارید، به فرد اجازه دهید رو به سمت دیگر باشد، صندلی‌ها را به حالت افقی بخوابانید - و کل شرکت باید دوباره بررسی شود. او می گوید: «ما نمی توانیم بچه را با آب حمام بیرون بیاندازیم.