چگونه این چرخه حمل و نقل می تواند ادامه یابد

نیروهای پایان چرخه حمل و نقل همچنان در حال جمع شدن هستند، اما تام آلبرشت، مدیر ارشد درآمد شرکت Reliance Partners با ما به گفتگو نشست تا در مورد اینکه چرا ممکن است این یکی دوام داشته باشد، صحبت کرد.

نزدیک به 360 متخصص حمل و نقل، کارگزاری حمل و نقل و بیمه گرند هایت نشویل را برای پنجمین دوره سمینار سالانه مسائل حمل و نقل، که بزرگترین شرکت Reliance Partners تاکنون برای رویدادی است که با 160 شرکت کننده در سال اول شروع شد، جمع کردند. طی دو روز، دستور کار از سیاست ایمنی فدرال به سرقت محموله، ریسک اعتباری و آینده کارگزاری حمل و نقل منتقل شد. این رویداد، مانند سال‌های گذشته، با حمل و نقل، ظرفیت و به‌روزرسانی اقتصادی امضای آلبرشت افتتاح شد.

آلبرشت ارائه خود را به دو بخش تقسیم کرد. اولین مورد مطالعه سنتی در مورد سلامت مصرف کننده و مشاغل، همراه با اقتصاد گسترده تر بود. دومی که به عنوان «داستان دو شهر» تعریف می‌شود، به بازنگری ساختاری کمک می‌کند که ظرفیت حمل‌ونقل را تغییر می‌دهد و چرا او معتقد است صنعت ممکن است برخلاف دو دهه گذشته وارد چرخه حمل‌ونقل شود.

داده های اقتصادی تصویر متفاوتی را نشان می دهد. دستمزدهای تعدیل شده بر اساس تورم پس از یک دوره کاهش بی رحمانه 25 ماهه، 35 ماه متوالی افزایش یافته بود تا اینکه آوریل و می سال جاری دوباره منفی شد. مصرف کنندگان هنوز از یک حفره قدرت خرید خارج می شوند.

تورم در سطح مقوله‌ای حتی از آن چیزی است که از رقم 3.5 درصدی به عنوان شاخص کل قیمت نشان می‌دهد، داستان آشفته‌تری است. تا پنجمین سمینار سالانه موضوع حمل و نقل، بنزین 26.7 درصد نسبت به سال گذشته افزایش داشت، حتی در حالی که تنها در ژوئن تقریبا 10 درصد کاهش یافت. کاهو و گوجه فرنگی 23.8 درصد افزایش یافت. قهوه 18.5 درصد افزایش یافت. در همین حال، بیکن، وسایل نقلیه مستعمل و تخم مرغ همگی بر اساس سال به سال کاهش یافتند. نرخ های پس انداز، نزدیک به 3٪ در برابر میانگین تاریخی 8٪ شمالی، بالشتک کمی باقی گذاشت.

معوقات کارت اعتباری در 90 روز به 7.1 درصد بازگشته است، اما هنوز از اوج بحران بزرگ مالی خجالتی است، اما بسیار بالاتر از پایین ترین سطح اوایل سال 2022 است.

آلبرشت خاطرنشان کرد که تقاضای کسب و کار قوی نبود، اما بهتر از سال 2025 بود. موجودی های مشتریان نزدیک به پایین ترین سطح تاریخ نظرسنجی باقی ماندند. این خبر خوبی برای ایجاد حمل و نقل است، زیرا بارگیری مجدد امسال نسبت به یک سال قبل ثابت‌تر بوده است. در همین حال، هزینه‌های سرمایه‌ای مرتبط با هوش مصنوعی، نزدیک به 70 درصد از رشد تولید ناخالص داخلی نیمه اول سال 2026 را به خود اختصاص داده است. هزینه‌های هوش مصنوعی، فناوری و دولت را حذف کنید و بقیه اقتصاد در سه ماهه اول اندکی کاهش یافت و در سه ماهه دوم به سختی رشد کرد.

مسکن نزدیک به چهار سال است که "گیر" کرده است. فروش خانه های موجود به ازای هر 1000 خانوار تقریبا به 26 کاهش یافته است، بسیار کمتر از محدوده 44-59 در دهه های 2000 و 2010، با مقرون به صرفه بودن حدود 43 درصد از درآمد قابل تصرف خانوار را در مقابل سطح مقرون به صرفه تر حدود 30 درصد مصرف می کند.

"داستان دو شهر"، اشاره ای به جمله دیکنز "این بهترین زمان بود، بدترین زمان بود"، لحن کنفرانس را تعیین کرد. آلبرشت استدلال می‌کرد که شرکت‌های متقلب و ناسازگار، سال‌ها در حال پیشرفت بودند در حالی که ناوگان سازگار هزینه انجام کارها را به روش درست جذب می‌کردند.

اعداد DOT جدید ثبت‌شده برای شرکت‌های حمل‌ونقل عمومی، بین‌ایالتی و عمومی، از میانگین سالانه 9760 سال 2010 تا 2025 به میانگین 36658 نفر در سال‌های 2020-2025 رسیده است، با نزدیک به 60000 ثبت جدید فقط در سال 2025. ارائه‌ی آلبرشت نشانه‌های آشکار تقلبی که این اعداد را به همراه داشت، نشان داد. شماره‌های تلفن شرکت مخابراتی مانند 123-456-7890 و 867-5309، آدرس‌های واحدی که صدها شرکت حمل‌ونقل را در خود جای داده‌اند، و کارخانه‌های CDL با تبلیغات به زبان‌های مختلف، همه الگوهای قابل تشخیص هستند.

آلبرشت تاکید کرد که هنوز مدارس CDL برای دریافت CDL بدون تسلط به زبان انگلیسی تبلیغ می کنند. حتی امروزه، چندین نمونه واقعی به صورت آنلاین قابل مشاهده است.

افکار آلبرشت در مورد پتانسیل یک "سوپر چرخه" حمل و نقل

در طول بحث پانل حامل موتور، آلبرشت این مورد را مطرح کرد که این چرخه می تواند از روندهای تاریخ اخیر جدا شود. چرخه‌های حمل و نقل معمولا به‌عنوان امتداد مداوم نرخ‌های فزاینده و به دنبال آن انقباض تعریف می‌شوند. آلبرشت یک چرخه فوق العاده را به عنوان چرخه ای تعریف می کند که بیش از دو سال طول بکشد و در آن قیمت گذاری بسیار قوی تر از CPI باشد، اگر نگوییم دو رقمی. این صنعت از چرخه ای که از اواسط سال 2003 تا پاییز 2006 ادامه داشت، از این آستانه عبور نکرده است.

چرخه های 2013-2014 و 2017-2018 هر دو پس از تقریبا 18 ماه از بین رفتند و هر کدام به یک کاتالیزور نظارتی وابسته بودند (یک تغییر ساعت خدمات در اولی، دستور ELD در دومی). و حتی بهبودی پس از فروپاشی مسکن کمتر از 20 ماه به طول انجامید، البته بدون هیچ تغییری در مقررات حمل و نقل.

آلبرشت استدلال کرد که این چرخه پتانسیل متفاوت بودن را دارد، زیرا بر یک تغییر قانون سوار نیست. وی همچنین با بیان این که «این زمان متفاوت است» با توجه به سابقه اعلامیه های شکست خورده در طول تاریخ، به این خطر اذعان کرد. آلبرشت گفت: "تاکنون تعداد انگشت شماری از تغییرات نظارتی در طول این چرخه رخ داده است، و انتظار می رود تغییرات بیشتری هم به عنوان مقررات جدید و هم برای تشدید اجرای مقررات موجود در جایی که "خطاها" مورد سوء استفاده قرار گرفته است.

NPRM ها اعلامیه های قوانین پیشنهادی FMCSA هستند.

تغییراتی که قبلا بر بازار تأثیر گذاشته است عبارتند از: اجرای مهارت زبان انگلیسی، محدودیت‌های CDL غیرمستقیم، و قوانین کابوتاژ که قبلا اعمال شده‌اند، با یک آزمون مهارت برای حامل‌های موتوری که تازه وارد شده‌اند که از طریق خط لوله وضع قوانین پیشرفت می‌کنند. FMCSA در 27 ژوئیه نشان داد که در حال حرکت به سمت قوانین جدید آزمون مهارت های ورودی است. FMCSA همچنین از حذف خود گواهینامه های CDL و ELD ها خبر داد. در حالی که نزدیک به 8000 موجودیت CDL از سیستم حذف شده است، هزاران مورد دیگر نیز می توانند حذف شوند.

در سال 2019، طبق گفته آلبرشت، تقریبا 6000 نهاد در TPR (رجیستری ارائه دهنده آموزش) وجود داشت و در 30 نوامبر 2025 تعداد آنها 39554 بود و امروز این تعداد هنوز بالای 30000 است.

آلبرشت گفت: از نظر ELD ها، "به سادگی اعلام این که گواهی نامه شخص ثالث مورد نیاز است کافی نیست، و من انتظار دارم که در اواخر امسال یا اوایل سال 2027 جزئیات بیشتری در مورد روند صدور گواهینامه به چه صورت باشد. با وجود تقریبا 1000 ELD در ایالات متحده، در مقایسه با تنها 41 ELD در کانادا، من معتقدم که یک بار ممکن است یک رویداد شخص ثالث تایید شود. 30 ELD تایید شده در ایالات متحده."

آلبرشت گفت: «همچنین، وقتی در مورد ورودی جدید فکر می‌کنم، یک امتحان کتبی برای نشان دادن مهارت در مورد ساعت‌های خدمات، رانندگی بدون مشکل، کارهایی که در صورت تصادف باید انجام داد، مسائل مربوط به تعمیر و نگهداری انتخاب شده، و موضوعات دیگر، نسبت به درخواست و دریافت یک شماره DOT ​​ساده بهبود خواهد یافت.»

آلبرشت گفت: «علاوه بر افزایش قیمت برای به دست آوردن شماره DOT ​​و نیاز به تأیید دقیق‌تر هویت حامل جدید، از جمله احراز هویت محل اصلی کسب‌وکار، مالکیت، شماره‌های متعدد DOT و MC و غیره، آزمون‌های کتبی دانش راه‌اندازی را نشان می‌دهد که بدیهی است که باید با یک سالگرد یک سالگرد موتور جدید همراهی شود.»

آلبرشت گفت: "با این حال، برای اینکه یک ابرچرخه واقعی اتفاق بیفتد، باید کارهای بیشتری انجام شود. اگر FMCSA امروز تعقیب تغییرات را متوقف کند، این چرخه تا اواخر سال 2027 یا اوایل سال 2028 به پایان می رسد، به این معنی که مانند تمام چرخه های آخرین ابر چرخه بیش از 20 سال پیش خواهد بود." "کارهای بیشتری باید انجام شود. در حال حاضر، ما در یک قایق با سوراخ های متعدد هستیم. ما باید آن سوراخ ها را برای بهبود ایمنی و انطباق و اطمینان از چرخه ای که بیش از دو سال طول می کشد، ببندیم."

پانل های حامل موتور و فرستنده کنفرانس، اعداد را با احساسات زمینی تقویت کردند. رهبران ناوگان حمل و نقل کریستنسون، Apex Transit Solutions، Crossett Inc.، CB Freight و Excel Trucking بازار حمل و نقل را توصیف کردند که در حال حاضر سالم است اما از نظر تاریخی مستعد از دست دادن بخار پس از 18 تا 20 ماه است. توافق بر این است که این بار، تلفات ظرفیت ساختاری ممکن است دائمی باشد.

شرکت‌های ارسال کننده در این پنل، از جمله نمایندگانی از جنرال میلز، صنایع شاو، Simmons Foods، Armada Supply Chain Solutions و KBX Logistics، گفتند که سطح خدمات بدتر شده است و بسیاری از آنها به طور فعال در حال بازسازی روابط با اپراتورهای کوچک و متوسط ​​هستند که بیش از حد به ظرفیت حامل‌های بزرگ متمایل شده‌اند. بسیاری انتظار دارند که شکاف بین نرخ های نقدی و قراردادی تا اوایل سال 2027 کاهش یابد و در حال آماده شدن برای افزایش دو رقمی نرخ هستند، حتی اگر هیچ کس در صحنه به یک عدد متعهد نباشد.

جدیدترین مورد اضافه شده این رویداد، پرسش و پاسخ زنده با جسی الیسون، معاون مدیر FMCSA بود، و به شرکت کنندگان امکان دسترسی مستقیم به آژانس شکل دهنده آن خط لوله نظارتی، طرح سوالاتی در مورد اولویت های اجرایی و راه پیش رو برای سیاست ایمنی وسایل نقلیه موتوری تجاری را داد. یک پانل جدید کارگزاری حمل و نقل در مورد پیامدهای حکم دادگاه عالی مونتگومری، با حضور رهبران Backhaul Direct، FreightVana، Steam Logistics و Axle Logistics، به مقابله با کارگزاران زمین‌های قانونی تیره‌تر در حال انجام است.

اعضای هیئت داوری دعوی از شرکت اسلون و اسکوپلیت، گاروین، لایت، هانسون و فیری خاطرنشان کردند که با توجه به نکات ظریف قانون مورد "حمل ایمن" هنوز تصمیم گیری نشده است، وکلای شاکی انگیزه کمی برای کنار گذاشتن کارگزاران حمل و نقل از کشف ندارند.

Reliance Partners اکنون نمایندگان فرستنده را برای سه سال متوالی به Trucking Matters آورده است که این رویداد را از سایر گردهمایی های صنعتی که عمدتا حول شرکت های حمل و نقل و کارگزاران تشکیل شده اند متمایز می کند.

ششمین دوره سمینار سالانه مسائل حمل و نقل در 14 تا 15 ژوئیه 2027 در Grand Hyatt Nashville برگزار می شود.

پست چگونه این چرخه باربری می تواند ادامه یابد اولین بار در FreightWaves پدیدار شد.