چگونه هواپیمایی سوریه در تلاطم های منطقه ای شجاعت می کند تا از خاکستر بیرون بیاید

AL-MONITOR یک رسانه برنده جوایز است که خاورمیانه را پوشش می دهد و به دلیل استقلال، تنوع و تحلیل آن ارزشمند است. این به طور گسترده توسط تصمیم گیرندگان ایالات متحده، بین المللی و خاورمیانه در بالاترین سطوح، و همچنین توسط رسانه ها، رهبران فکری و تجاری و دانشگاهیان خوانده می شود.

با تبدیل شدن به یک مشترک AL-MONITOR، روزنامه نگاری دقیق و مستقل تیم ما را در خاورمیانه هدایت می کنید.

دمشق - سوریه ایر اولین پرواز خود به کپنهاگ را در 21 سپتامبر جشن گرفت، سومین مقصد اروپایی خود پس از آمستردام و سپس مسکو از زمانی که این شرکت ملی پروازهای خود را به این قاره در ماه ژوئیه پس از بیش از یک دهه درگیری داخلی و تحریم های فلج کننده از سر گرفت. رئیس سازمان هوانوردی غیرنظامی سوریه، عمر هشام الحصاری، مدل‌های ساخت چین ایرباس A320 خود را به مسافران دانمارکی تحویل داد. یک روز بعد، مقصد اروپایی دیگری به آن اضافه شد: وین.

ناگفته نماند که چالش‌های بازسازی شرکت هواپیمایی ملی بسیار بزرگ است. انور ب. عقاد، مدیرعامل سوریه ایر در 25 سپتامبر به المانیتور گفت: پرواز افتتاحیه بازگشت از کپنهاگ بیش از 20 ساعت به تعویق افتاد زیرا ارائه دهنده خدمات سوخت محلی "قراردادی را که حدود دو تا سه هفته پیش با ما امضا کرده بود، بی اعتبار کرد و تنها دو ساعت قبل از پرواز به ما گفت که هواپیما را سوخت نخواهد داد."

عقاد خاطرنشان کرد: کمبود سوخت ناشی از بن بست تنگه هرمز بین ایران و ایالات متحده خطوط هوایی را در سراسر جهان تحت تاثیر قرار داده است، اما "این متفاوت بود." عقاد گفت: «شرکت‌های مشهور جهانی در اروپا نمی‌توانند به‌طور مؤثر بررسی‌های لازم را انجام دهند، قراردادهایی را امضا می‌کنند و سپس به آن‌ها احترام نمی‌گذارند». او از ذکر نام ارائه دهنده درگیر به غیر از اینکه بگوید در کپنهاگ مستقر است، خودداری کرد.

انور ب. عقاد، مدیر عامل سوریه ایر، در دفتر خود در دمشق، سوریه، در 20 سپتامبر 2026 تصویر شده است. (امبرین زمان/المانیتور)