چین اکنون رکورد 40 درصد از کل صادرات کانتینری جهانی را تشکیل می دهد - و این نشانه ای است که تعرفه های ترامپ برای مجازات شرکت های چینی کاهش یافته است.

چین همچنان به افزایش سهم خود از فروش محموله جهانی ادامه می‌دهد و نشان می‌دهد که تعرفه‌های دولت ترامپ برای مجازات این کشور در عوض مانعی است که چین با موفقیت از آن عبور کرده است.

ینس اسکلوند، رئیس اتاق بازرگانی اتحادیه اروپا در چین، روز سه شنبه به فایننشال تایمز گفت: چین اکنون 40 درصد از صادرات کانتینری جهان را به صورت چرخشی سه ماهه به خود اختصاص داده است که نسبت به 9 ماه قبل و بالاترین سطح آن 2.5 درصد افزایش داشته است.

اسکلوند هشدار داد که برای اروپا، افزایش سهم چین از محموله های جهانی نشان دهنده عدم تعادل تجاری فزاینده بین قاره ها است. از آنجایی که کالاهای ارزان‌تر چین به بازارهای اروپایی سرازیر می‌شوند، تولیدکنندگان اروپایی از بازار خارج می‌شوند و این قاره سهم بازار جهانی را برای صادرات از دست می‌دهد و چین کالاهای خود را به قیمت ارزان در جاهای دیگر می‌فروشد.

ایالات متحده نیز با سرنوشت مشابهی مواجه است، به شوک چین در اوایل دهه 2000 بازمی گردد، که نشان دهنده افزایش محصولات چینی در قفسه های آمریکا پس از ورود این کشور به سازمان تجارت جهانی است، تولیدات ایالات متحده را مهار می کند و جیب های آمریکا را با از دست دادن شغل گسترده و دستمزدهای رکودی رها می کند. اقتصاددانان پیش بینی می کنند که "China Shock 2.0" قریب الوقوع فراتر از قفسه های خرده فروشی به فناوری هایی مانند زیرساخت های هوش مصنوعی و وسایل نقلیه الکتریکی گسترش یابد.

جرمی سوری، استاد روابط عمومی و تاریخ در دانشگاه تگزاس در آستین، به فورچون گفت: «چین واقعا در حال تبدیل شدن به کارگاه جهان است. و معنای آن این است که تقریبا هر اقتصاد جهانی به نحوی به چین وابسته است.

آنچه برای اقتصاددانان و کارشناسان سیاست نگران کننده است این است که چگونه ایالات متحده به اینجا رسیده است. در حالی که مسیر چین برای تبدیل شدن به یک غول صادراتی جهانی دهه‌ها در حال شکل‌گیری بوده است، فلسفه تجاری رئیس‌جمهور دونالد ترامپ در غرق کردن چین با مالیات‌های وارداتی ممکن است تا حد زیادی مقصر این تغییر جدید باشد.

ترامپ و شی جین پینگ، رئیس‌جمهور چین برای یک نشست دو روزه از روز چهارشنبه با یکدیگر دیدار خواهند کرد.

سوری گفت: «سیاست‌های تعرفه‌ای در دو سال گذشته یک فاجعه غیرقابل کاهش بوده است. آنها دقیقا چیزی را که ما درباره آن صحبت می کنیم برای ایالات متحده بدتر کرده اند.»

چگونه تعرفه ها راه را برای سهم رو به رشد صادرات کانتینر چین هموار کردند؟

بخشی از قدرت گرفتن چین در تجارت ناشی از یک چرخه طبیعی است. ایالات متحده در دهه 1950 انتقال از یک اقتصاد تولیدی به یک اقتصاد خدماتی را آغاز کرد - و در دهه 1970، چین در عین حال به سیاست های انزواطلبانه خود مانند تعرفه های بالا پایان داد و با پیوستن به WTO در 25 سال پیش، نقش خود را در تجارت جهانی تثبیت کرد. شرکت‌های چینی با افزایش ارزش ارز کمتر از سایر کشورها، می‌توانند تا 30 درصد کمتر از سایر کشورها برای صادرات کالاها هزینه کنند که منجر به مازاد تولید برای فروش در خارج از کشور می‌شود.

اما ممکن است تعرفه‌ها انگیزه‌های چین برای افزایش صادرات را تشدید کرده باشد، زیرا مالیات‌های وارداتی چین را از بخش‌هایی از بازار ایالات متحده خارج کرده است و صادرکنندگان چینی را مجبور می‌کند تا بازارهای دیگری را پیدا کنند. این عوارض همچنین چین را تشویق کرده است که در عمل ترانسفورماسیون مشارکت کند، نوعی از تعرفه طفره رفتن که در آن این کشور قطعات میانی را به کشورهایی با نرخ تعرفه پایین‌تر صادر می‌کند تا مونتاژ و با مالیات وارداتی کمتر به ایالات متحده بفروشد. ماه گذشته، کاخ سفید گزارشی منتشر کرد که مدعی شد ایالات متحده

از دست دادن بین 19 تا 26 میلیارد دلار درآمد مالیاتی ناشی از حمل و نقل، که چین مقصر اصلی آن است. دولت ترامپ تعریف حمل و نقل را گسترش داده است، با این حال، از جمله کالاهای مرتبط با چین، یا جایی که چین در زنجیره تامین یک محصول نقش ایفا می کند.

سوری انتظار دارد این روند انشعاب چین به کشورهای دیگر برای تجارت ادامه یابد، نه تنها به عنوان وسیله ای برای فرار از بدترین تعرفه ها، بلکه به این دلیل که سیاست تجاری ایالات متحده اعتبار آمریکا را به عنوان یک شریک تجاری قابل اعتماد از بین برده است.

سوری گفت: «ما از تجارت برای قدرت استفاده می‌کنیم، اما نمی‌توانیم تصور کنیم که این اهرم‌ها در آینده به همان اندازه معنادار خواهند بود. با تعرفه‌ها، ما کشورها را سریع‌تر دورتر می‌کنیم.»

آیا چین برنده تعرفه های ترامپ است؟

با این حال، سهم رو به رشد چین از محموله های محموله در سراسر جهان ممکن است یک پیروزی واضح برای این کشور در برابر تعرفه های ترامپ نباشد. این مبلغ لزوما نشان دهنده این نیست که چین در حال تبدیل شدن به یک قدرت بزرگتر در تجارت جهانی است. به گفته اندرو گرینلند، استاد اقتصاد در دانشگاه ایالتی کارولینای شمالی و متخصص در سیاست های تعرفه ای ایالات متحده، حمل و نقل و انحراف پاسخی به تغییرات در چشم انداز تجاری است و لزوما افزایش خالص در سهم تجارت جهانی نیست.

گرینلند به فورچون گفت: «من نمی گویم که چین در حال رشد نیست. "اما این واقعیت که آنها به عنوان مثال محموله های بیشتری نشان می دهند، می تواند با هر یک از این مکانیسم ها سازگار باشد."

به گرینلند، افزایش محموله‌ها بیشتر نشان می‌دهد که چین راه‌هایی برای انطباق با تعرفه‌های ایالات متحده پیدا کرده است، اگرچه لزوما هنوز از این عوارض سود نمی‌برد. هیچ چیزی چین را از تنوع بخشیدن به شرکای تجاری یا مشارکت در حمل و نقل قبل از اعمال تعرفه ها منع نمی کرد، و باعث شد گرینلند بر این باور باشد که این تغییرات در رفتارهای کشتیرانی «باید تعدیلی باشد که لزوما اوضاع را برای چین بهتر نمی کند».

اما اگر تعرفه‌ها به کاهش روابط تجاری بین ایالات متحده و سایر نقاط جهان ادامه دهند، هجوم چین در تنوع بخشیدن به شرکای تجاری خود می‌تواند آن را به عنوان یک قدرت تجاری بزرگ‌تر در آینده تبدیل کند. آیا برای چین خوب است که بازارهای صادراتی خود را مشخص کند، مشروط به این که ایالات متحده به یک شریک تجاری با ثبات کمتر تبدیل شود؟

او گفت: "آره." "خوب است که آنها توانسته اند مکان هایی را برای ارسال چیزهایی بیابند که فقط به معنای نشستن بر روی عرضه اضافی نبوده است."

این داستان در ابتدا در سایت Fortune.com منتشر شد