ژنرال Z در حال کنار گذاشتن شاسی بلندهای خانوادگی برای سدان فروتنی است که خودروسازان آمریکایی از آن دست کشیدند. اکنون فورد و جنرال موتورز در حال بررسی مجدد هستند

به نظر می رسد هر نسلی از آمریکایی ها با خودروی خانوادگی که پیش از آن عرضه شده بود، مشکل دارند. استیشن واگن ها جای خود را به مینی ون ها دادند که در نهایت مسیرهای آمریکایی را به SUV ها تسلیم کردند. اکنون ممکن است نوبت ژنرال Z باشد که به سمت شاسی بلند خانواده حرکت کند.

در عوض، به سدان کلاسیک روی آورده است.

تجزیه و تحلیل سپتامبر توسط سایت مقایسه بیمه Compare.com از بیش از 58 میلیون نرخ بیمه خودرو نشان داد که هشت مدل از 10 مدل معمولی ژنرال Z، سدان بودند که توسط هوندا سیویک، هوندا آکورد و تویوتا کمری رهبری می شد. دو خودروی دیگر پیکاپ های فول سایز، فورد سری F و شورولت سیلورادو بودند. هیچ SUV در لیست قرار نگرفت.

هرچه نسل جوان‌تر باشد، عشق ظاهری آن با سدان‌ها عمیق‌تر می‌شود، در حالی که شاسی‌بلندها به طور پیوسته در رتبه‌بندی پایین می‌روند. شش مدل از 10 مدل برتر هزاره ها سدان بودند، در مقایسه با 5 مدل برای Gen X و فقط سه مدل برای بچه های پررونق که 10 مدل برتر آن شامل پنج SUV بود.

و این فقط یک مطالعه نیست. یک گزارش فوریه از شرکت تحقیقاتی خودرو Escalent، که بیش از 1000 نوجوان 14 تا 19 ساله را مورد بررسی قرار داد، نشان داد که 51٪ در آینده تصور رانندگی با یک سدان را داشتند، در حالی که 31٪ خود را در یک SUV و 14٪ کامیون را انتخاب کردند.

یک مطالعه YouGov که در می 2025 منتشر شد، الگوی مشابهی را در میان بزرگسالان جوانی که قبلا پشت فرمان بودند، نشان داد. در میان آمریکایی‌های 18 تا 29 ساله، 37 درصد گفتند که وسیله نقلیه اصلی آن‌ها یک سدان است، در حالی که 30 درصد خودروهای شاسی‌بلند یا کراس اوور رانندگی می‌کنند.

چرا Gen Z در حال انتخاب خودروهای سدان است؟

بنابراین Gen Z در سدان فروتن چه می بیند؟

برای یک چیز، برچسب قیمت. طبق داده‌های Kelley Blue Book از Cox Automotive، یک خودروی کامپکت جدید در ماه سپتامبر به طور متوسط ​​27977 دلار فروخته شد، در حالی که این رقم برای یک SUV جمع و جور 37614 دلار و یک SUV متوسط ​​50630 دلار است. این شکاف برای نسلی مهم است که، همانطور که فورچون گزارش کرده است، می‌گوید علیرغم اینکه زودتر از نسل‌های قدیمی‌تر شروع به تولید ثروت کرده‌اند، از نظر مالی در حال پیشرفت هستند.

خریداران جوان‌تر نیز نشانه‌هایی از کاهش خرید خودرو خود را نشان می‌دهند. همانطور که فورچون قبلا گزارش داده بود، 55 درصد از پاسخ دهندگان Gen Z در نظرسنجی Cars.com در سال 2023 یک خودروی دست دوم خریده بودند. داده‌های اخیر LendingTree نشان می‌دهد که 51.5 درصد از وام‌گیرندگان Gen Z با وام‌های خودکار فعال در ابتدا کمتر از 25000 دلار وام گرفته‌اند، در مقایسه با 36.2 درصد از نسل هزاره و 31.4 درصد از نسل Xers. برای نسلی که بودجه خود را دنبال می کند، یک سدان مقرون به صرفه ممکن است از یک SUV بزرگتر منطقی اقتصادی داشته باشد.

همچنین این سوال وجود دارد که جوانان آمریکایی واقعا به چه مقدار فضا نیاز دارند. تجزیه و تحلیل مرکز تحقیقات پیو از داده‌های نظرسنجی فدرال نشان داد که آمریکایی‌های 20 تا 39 ساله در سال 2023 به طور میانگین 1.8 فرزند داشتند یا برنامه‌ریزی داشتند که در مقایسه با 2.3 در سال 2012 کاهش داشته باشد.

SUV ها به جایی نمی رسند

با وجود تمام اشتیاق آشکار ژنرال Z به خودروهای سدان، خودروهای شاسی بلند همچنان در راهروهای آمریکایی تسلط دارند. تجزیه و تحلیل YouGov در نوامبر 2025 نشان داد که 41٪ از دارندگان خودروهای آمریکایی عمدتا یک SUV یا کراس اوور رانندگی می کنند، در حالی که 30٪ از خودروهای سدان رانندگی می کنند. و در میان دارندگان SUV که قصد خرید وسیله نقلیه دیگری را در یک سال دارند، 66٪ قصد داشتند از یک SUV استفاده کنند.

نیازهای خانواده نیز می تواند معادله را تغییر دهد. نظرسنجی مزدا در سال 2024 از 1776 والدین آمریکایی نشان داد که 96٪ گفتند که پدر و مادر بودن بر انتخاب وسیله نقلیه آنها تأثیر گذاشته است، 48٪ ترجیح می دهند بیشتر برای صندلی بیشتر و 46٪ برای فضای بار اضافی ترجیح دهند.

K.C: «ما فکر می‌کنیم که این بیشتر یک تغییر نسلی است، شبیه به تغییر از استیشن واگن به مینی‌ون در دهه ۸۰ و از مینی‌ون به SUV در دهه‌های ۹۰ و ۲۰۰۰». بویس، معاون خودرو و تحرک در Escalent، به فورچون گفت.

بویس اذعان کرد که برخی از رانندگان Gen Z ممکن است با تشکیل خانواده به سمت خودروهای شاسی بلند گرایش پیدا کنند، اما او معتقد است که علاقه این نسل به سدان ها به اندازه کافی قوی است که فروش سدان را در بین اعضای خود افزایش دهد.

شان تاکر، مدیر سردبیر در کتاب کاکس اتوموتیو Kelley Blue Book، چندان مطمئن نیست.

تاکر به فورچون گفت: «قیمت مقرون به صرفه احتمالا نیروی محرکه است. او مشکوک است که ژنرال Z در صورت وجود گزینه‌های مقرون به صرفه‌تر، شاسی‌بلند می‌خرد و محبوبیت خودروهای بلندتر را به‌عنوان «جنگ ارتفاع» توصیف می‌کند که در آن رانندگان به‌طور فزاینده‌ای می‌خواهند ماشین‌های جلوی خود را ببینند.

تغییر عقیده دیترویت

برای دیترویت، مخاطرات بسیار فراتر از ترجیح نسلی است.

پس از سال‌ها علاقه به شاسی‌بلندها و کامیون‌های سودآورتر، فورد به تولید آخرین سدان بازار ایالات متحده، فیوژن، در سال 2020 پایان داد. شورولت جنرال موتورز به تولید آخرین سدان بازار انبوه خود، مالیبو، در سال 2024 پایان داد.

جیم فارلی، مدیر عامل فورد در نمایشگاه خودروی دیترویت در ماه ژانویه به Automotive News گفت: "بازار خودروهای سدان بسیار پر جنب و جوش است." "اینطور نیست که بازاری در آنجا وجود نداشته باشد، فقط ما نتوانستیم راهی برای رقابت و سودآوری پیدا کنیم."

اکنون دیترویت در حال فکر کردن است. وال استریت ژورنال در ماه فوریه گزارش داد که فورد و جنرال موتورز در حال بررسی بازگشت احتمالی به سدان ها هستند زیرا مصرف کنندگان به طور فزاینده ای به دنبال وسایل نقلیه مقرون به صرفه تر هستند. مارک رویس، رئیس جنرال موتورز، در تالار شهر این شرکت گفت که "برای داشتن یک سدان هیبریدی-الکتریکی می کشم." و فورد در ماه فوریه به نمایندگی‌ها اعلام کرد که قصد دارد تا سال 2030 پنج مدل کاملا جدید با قیمت کمتر از 40000 دلار را در میان مجموعه‌های «خودروها، کامیون‌ها، شاسی‌بلندها، وانت‌ها» عرضه کند.

بویس هشدار داد که خودروسازان آمریکایی باید اکنون در استراتژی‌های محصول خود تجدید نظر کنند وگرنه خطر از دست دادن نسل بعدی خریداران را در برابر رقبای ژاپنی و کره‌ای که هنوز خودروهای سدان دارند، از دست می‌دهند.

در همین حال، تاکر یک راه حل بالقوه را در خودروهای الکتریکی می بیند. او گفت که پلتفرم‌های انعطاف‌پذیر آن‌ها می‌توانند هزینه توسعه مدل‌های مختلف را کاهش دهند و به پلت‌فرم خودروی الکتریکی جهانی فورد اشاره کرد که زیربنای فورد فتوم است، یک پیکاپ برقی متوسط ​​با قیمت اولیه کمتر از 30000 دلار که برای پیش‌سفارش در اوایل سال 2027 برنامه‌ریزی شده است.

سوال باقی می‌ماند: آیا با ورود بچه‌ها و دستمزدهای بزرگ‌تر، ژنرال Z همچنان خودروهای سدان می‌خواهد؟

این داستان در ابتدا در سایت Fortune.com منتشر شد