کامیون داران لس آنجلسی بیش از 8 دلار قیمت دیزل را رنج می برند

اقتصاد حمل و نقل به سرعت رو به وخامت است - و به ویژه در کالیفرنیا بد است. Jagroop Singh Deol مستقر در فرزنو دو سکوی گاز سوز را اداره می کند. یکی محصولات یخچالی را از کالیفرنیا به غرب میانه حمل می کند و غذای حیوانات خانگی، گوشت و قطعات خودرو را به ارمغان می آورد. او خودش کامیون دیگری را می‌راند که کالاها را برای آمازون حمل می‌کند. در ابتدای سال، یک مخزن پر گاز 1000 دلار هزینه داشت. اکنون، Deol بیش از 1600 دلار پرداخت می کند. کسب‌وکار او بیشترین بار رکورد هزینه‌های دیزل کالیفرنیا را متحمل می‌شود که 32 درصد بالاتر از میانگین ملی است. دیول گفت: «ما پول در نمی آوریم.

"حمل و نقل یک تجارت پایدار نیست." در دو دهه فعالیت حرفه ای خود، ثروت دئول کاهش یافته و جریان یافته است. رکود اقتصادی سال 2008 او را از یک مالک به راننده تبدیل کرد، در حالی که رونق همه گیر سال 2020 او را میلیون ها نفر ساخت. اکنون، او دوباره در حال کاهش است و ناوگان خود را از پنج به دو کاهش می دهد. او می گوید در صورت ادامه افزایش قیمت دیزل، ممکن است مجبور شود به طور کامل صنعت را ترک کند. بر اساس گزارش American Automobile Assn، میانگین قیمت هر گالن گازوئیل در کالیفرنیا در این هفته به 8.35 دلار رسید که بیش از 60 درصد نسبت به سال گذشته افزایش یافته است. میانگین ملی 6.32 دلار بود.

قیمت بنزین در تمام سال به طور پیوسته در حال افزایش بوده است و کامیون داران اکنون 3 دلار بیشتر از میانگین قیمت یک سال قبل می پردازند. افزایش قیمت به همه کالاهایی که در سراسر اقتصاد فروخته می‌شوند کاهش می‌یابد. سیاست‌های پرزیدنت ترامپ بر صنعت حمل‌ونقل بسیار سخت است. درست زمانی که صنعت از رکود چند ساله حمل و نقل شروع به بهبود کرد، دولت اوایل سال جاری شروع به سرکوب رانندگان مهاجر کرد، که تاثیر اعلامیه های نامنظم تعرفه ها را تشدید کرد.

پس از جنگ با ایران که قیمت گاز را افزایش داد و به صنعت تحت محاصره‌ای که 70 درصد کل حمل‌ونقل در آمریکا را حمل می‌کند، آسیب وارد کرد، بیشترین ضربه را خورد. برای کاهش موقت فشار قیمت، گروه هفت کشور ثروتمند در 2 اکتبر موافقت کردند که 100 میلیون بشکه از ذخایر نفت اضطراری خود را طی چهار ماه آینده آزاد کنند. ترامپ برای انتشار گازوئیل در اروپا اعتبار قائل شد، زیرا افزایش قیمت نفت و قیمت مناسب به موضوعی بحث برانگیز در آستانه انتخابات میان دوره ای در نوامبر تبدیل شده است.

ترامپ در یک گردهمایی انتخاباتی به حامیان خود اطمینان داد که «قیمت نفت پایین خواهد آمد». Lewie Pugh، معاون اجرایی Owner-Operator Independent Drivers Assn، گفت: «در حالی که شرکت‌های بزرگ نفتی سود خود را در سال جاری تقریبا دو برابر کرده‌اند، افزایش شدید قیمت گازوئیل به‌سرعت حاشیه کمی را برای کسب‌وکارهای کامیون‌های مادر و پاپ باقی مانده است.» به گفته این انجمن، کامیون داران تجاری کوچک بیش از 90 درصد شرکت های حمل و نقل در آمریکا را تشکیل می دهند.

چنین کامیون دارانی بار به بار کار می کنند و اغلب نمی توانند در هنگام افزایش قیمت سوخت، نرخ را افزایش دهند، همانطور که رقبای بزرگترشان می توانند. بین اوت و سپتامبر، حداقل 16 شرکت حمل و نقل در سراسر کشور در میان قیمت های بی سابقه دیزل، ورشکستگی کردند. هفته گذشته، فرماندار گاوین نیوسام اجازه معرفی زودهنگام بنزین ترکیبی ارزان‌تر زمستانی را در پمپ بنزین‌ها داد تا فشار قیمت برای کالیفرنیایی‌ها کاهش یابد. به طور معمول، ترکیب تابستانی گران‌تر تا پایان اکتبر ادامه دارد.

دولت ترامپ در حال گسترش استفاده از سوخت معاف از مالیات مورد استفاده در صنعت کشاورزی - به اصطلاح دیزل رنگ قرمز - برای استفاده توسط کامیون‌های جاده‌ای برای کاهش هزینه‌ها است. Avninder Singh، مدیر اجرایی Roadies، گفت که قیمت گازوئیل از 8 دلار در کالیفرنیا عبور کرده است، حاشیه سود را برای شرکت متوسط ​​او مستقر در Bakersfield حذف کرده است. هزینه سوخت ماهانه او به 450000 دلار افزایش یافت و همه سودها را از بین برد. سینگ گفت: "ما به معنای واقعی کلمه هیچ حاشیه ای برای آن نداریم. مثل اینکه در حال دویدن هستیم و هیچ پولی به دست نمی آوریم."

"همه چیز به سمت سوخت پیش می رود." سینگ اکنون مشتاق قیمت سوخت قبل از جنگ 4 دلار در هر گالن است، در حالی که پر کردن مخزن 1200 دلار هزینه دارد. امروز او برای پر کردن یک مخزن 2400 دلار می پردازد. سینگ گفت: «هیچ شرکت حمل و نقل آمریکایی نمی تواند با 8 دلار در هر گالن دوام بیاورد. "ما به معنای واقعی کلمه در حال از دست دادن پول هستیم." کامیون داران اکنون مجبور به استفاده از راه هایی برای مدیریت هزینه های بالا هستند. سینگ از رانندگان خود خواسته است تا قبل از ورود مجدد به کالیفرنیا برای صرفه جویی در هزینه ها، در آریزونا، جایی که قیمت سوخت چند دلار ارزان تر است، سوخت راهبردی خود را تامین کنند.

او برای رانندگانی که می توانند مسافت پیموده شده بیشتری را با کاهش سرعت و رانندگی آهسته تر طی کنند، جوایزی در نظر گرفته است. مالک-اپراتور Deol از سیستم های تهویه مطبوع برقی با باتری استفاده می کند که روی هر دو کامیونش نصب شده است تا بتواند موتورها را خاموش کند و از دور آرام دوری کند. او گفت: "اگر بخوابیم، اگر پارک کنیم، می توانیم موتورها را خاموش کنیم." کمک به افزایش قیمت کمبود رانندگان است که ناشی از سرکوب دولت است که در سال 2025 آغاز شد.

وزارت حمل و نقل از آن زمان تاکنون 28000 راننده را به دلیل رد شدن در آزمون زبان انگلیسی خود برکنار کرده و بیش از 30000 گواهینامه را که به گفته آن به طور غیرقانونی برای رانندگان مهاجر صادر شده اند، لغو کرده است. همچنین صدها مدرسه آموزش رانندگی تجاری را تعطیل کرد. شلی سیمپسون، مدیر عامل J.B. Hunt، یکی از بزرگترین شرکت های حمل و نقل در آمریکا، در تماسی با درآمد ماه جولای گفت که عرضه کامیون به دلیل اجرای ایمنی کاهش یافته است.

سینگ گفت که لغو مجوزهای رانندگی تجاری تعداد رانندگان مهاجر را کاهش داد و او را مجبور کرد برای جذب رانندگان آمریکایی هزینه بیشتری بپردازد - افزایشی از 0.45 دلار به 0.80 دلار در هر مایل برای یک راننده. سینگ که در سال گذشته ناوگان خود را به نصف رسانده و ناوگان خود را به 100 رساند، گفت: این بدان معناست که حمل و نقل برای والمارت به دلیل کمبود راننده و قیمت دیزل از 2.50 دلار به 4.50 دلار در هر مایل افزایش یافته است، که به زودی در پرداخت هزینه مشتریان منعکس خواهد شد. دئول گفت: "کاهو شما در یک هفته از 3.39 دلار به 3.59 دلار در هر پوند می رسد. شما حتی متوجه این موضوع نمی شوید زیرا توجه نمی کنید."

دیول گفت که از زمان سرکوب، نیروی کار او از حدود 200 راننده هندی به حدود 20 نفر رسیده است. او اکنون حدود 230 راننده آمریکایی را استخدام کرده است. او گفت که این تغییر در ترکیب رانندگان بر مسیرها نیز تأثیر گذاشته است، زیرا بسیاری از رانندگان آمریکایی ترجیح می دهند پس از چهار یا پنج روز در خانه باشند، بنابراین شرکت اکنون سفرهای ساحلی کمتری را انجام می دهد. از ماه مه، با وجود ثابت ماندن حجم کلی محموله ها در بنادر، قیمت های نقدی پرداخت شده برای حمل و نقل کالا افزایش یافته است.

دیول گفت، اگرچه قیمت‌های حمل‌ونقل پس از کمبود راننده افزایش یافته است، اما هزینه‌های شرکت او سریع‌تر از نرخ‌های مشتریان افزایش یافته است. پرداخت های رو به کاهش بر سبک زندگی او تأثیر گذاشته است. همسر و دو فرزندش سالی دو بار برای خرید به منطقه خلیج می‌رفتند، اما این به یک سفر در سه سال گذشته کاهش یافته است. او تجارت با خودروی خود را که بیش از 100000 مایل رانده شده بود متوقف کرده است. دئول گفت: "گاهی اوقات ما گیر می کنیم." "ما باید منتظر بمانیم."