کاهش ترانزیت فدرال می تواند بیشترین ضربه را به روستاهای آمریکا وارد کند

جرمی مکساند به عنوان مدیر اجرایی Living Independent Network Corp هر کاری که می تواند انجام می دهد تا به افرادی که رانندگی نمی کنند کمک کند تا در جنوب آیداهو بگردند. مانند اکثر مناطق روستایی آمریکا، گزینه های حمل و نقل عمومی محدود است.

این سازمان غیرانتفاعی که به افراد دارای معلولیت خدمات ارائه می دهد، سالانه 100000 دلار از ایالت از طریق یک بودجه فدرال دریافت می کند. کارت‌هایی که سواران برای پرداخت هزینه حمل و نقل استفاده می‌کنند، پولی است که استفاده می‌کنند، اما مکساند ترانزیت منطقه را به‌عنوان یک «خدمات حیاتی بدون نیاز» و «تقطی‌ناپذیر» توصیف کرد.

و با این حال، حتی ممکن است به زودی بدتر شود.

برنامه‌های حمل‌ونقل سطحی که توسط قانون سرمایه‌گذاری و مشاغل 1.2 تریلیون دلاری در زیرساخت‌ها که در سال 2021 توسط رئیس‌جمهور جو بایدن امضا شده است، تا پایان سال منقضی می‌شوند. قانونگذاران در حال بررسی جزئیات قانون دو حزبی BUILD America 250 هستند که به آن برنامه ها مجوز مجدد می دهد. حامیان حمل و نقل می گویند که قانون دوران بایدن نتوانست گزینه های حرکتی آمریکایی ها را فراتر از خودروها گسترش دهد، اما آنها قانون پیشنهادی BUILD را یک گام مهم به عقب می دانند.

این به این دلیل است که طبق گزارش انجمن حمل و نقل عمومی آمریکا، این لایحه 16.5 میلیارد دلار کمتر از نسخه قبلی خود برای حمل و نقل عمومی، با 103.3 میلیارد دلار طی پنج سال در مقایسه با مبلغ پایه 119.9 میلیارد دلاری در قانون مشاغل، مجاز می کند. به گفته مؤسسه Urban، زمانی که برای تورم تنظیم شود، قانون BUILD به 24 میلیارد دلار اضافی برای مطابقت با آن سطح نیاز دارد. هر ایالت در طول پنج سالی که قانون اجرا می‌شود، حداقل 10 میلیون دلار کمتر از بودجه دریافت خواهد کرد.

یونا فریمارک، محقق این سازمان گفت: "کاهش زیادی در بودجه حمل و نقل عمومی وجود خواهد داشت، و این امر به ویژه برای پروژه هایی که نیاز به سرمایه گذاری سرمایه ای نامیده می شود صادق است - پروژه هایی که نیاز به سرمایه گذاری عمده برای خطوط جدید دارند."

فریمارک گفت که این اثرات فراتر از شهرهای بزرگ گسترش خواهد یافت. او گفت: "حمل و نقل عمومی اغلب به عنوان چیزی که در مترو شهر نیویورک است به تصویر کشیده می شود." "واقعیت این است که میلیون ها نفر در بسیاری از جوامع کوچکتر، از جمله بسیاری از جوامع روستایی و جوامع قبیله ای در سراسر کشور، به حمل و نقل عمومی متکی هستند... آن سیستم های حمل و نقل روستایی برای ارائه خدماتی که ارائه می دهند بسیار بیشتر از آژانس های حمل و نقل شهری متکی به حمایت فدرال هستند."

بسیاری از آژانس‌های حمل‌ونقل عمومی از زمانی که سواری در طول همه‌گیری کاهش یافت، از نظر مالی با مشکل مواجه شده‌اند و این امر باعث تشدید سال‌ها کمبود سرمایه‌گذاری شده است. حامیان و کارشناسان گفتند که کاهش بیشتر می تواند اثرات شدیدی داشته باشد، به ویژه در مناطق روستایی.

این کاهش می تواند به ویژه در آیداهو دردناک باشد، زیرا موسسه Urban تخمین می زند که بیشترین درصد کاهش بودجه فدرال ترانزیت فدرال را با 18 درصد خواهد داشت. مکسند خاطرنشان کرد که دولت های محلی توانایی محدودی برای جمع آوری پول برای حمل و نقل عمومی دارند.

او گفت: "وقتی بودجه فدرال از بین می رود، همه چیز از بین می رود." این امر می‌تواند افراد دارای معلولیت را از نظر اجتماعی منزوی کند و فقط برای نیازهای پزشکی می‌توانند خانه‌های خود را ترک کنند.

مین با مشکل مشابهی مواجه است. موسسه Urban تخمین می زند که بودجه فرمول فدرال آن 16 درصد کاهش می یابد. جاش کالدول، یکی از تسهیل کنندگان حمل و نقل برای مین که همچنین برای شورای منابع طبیعی مین کار می کند، گفت که سیستم حمل و نقل ایالت در حال حاضر نیاز به بهبود دارد.

او گفت: «در هیچ کجای ایالت خدماتی با استانداردی که می‌خواهیم ببینیم، که به طور منظم هر 15 دقیقه است، نداریم.

این ایالت حدود 38 درصد از بودجه خود را از دولت فدرال دریافت می کند. وزارت حمل و نقل مین در حال حاضر با کمبود بودجه حمل و نقل 400 میلیون دلاری مواجه است، زیرا درآمدهای مالیات گاز تا حدی به لطف تصمیم ایالت برای مسدود کردن مالیات نسبت به تورم در سال 2011 کاهش یافته است.

گرچه ایندیانا کمتر از مین روستایی است، اما تحت قانون BUILD شاهد کاهش قابل مقایسه در بودجه ترانزیت فرمول فدرال خواهد بود. آستین گیبل، یک برنامه ریز حمل و نقل در ایندیاناپولیس، گفت که این کاهش می تواند آژانس حمل و نقل منطقه ایندی گو را به تاخیر انداختن خرید اتوبوس و وادار کردن آن به خودروهای قدیمی تر و کمتر قابل اعتماد تر، وادار کند.

بعدی را بخوانید

اتوبوس های برقی در ویسکانسین در حال گذراندن یک آزمایش بی رحمانه در هوای سرد هستند

بنتون گراهام

جیبل بیشتر نگران این است که این کاهش ها برای مناطق کمتر پرجمعیت چه معنایی دارد. او گفت: "آژانس های روستایی در ایندیانا در حال حاضر به طرز وحشتناکی بیش از حد اشتراک دارند." در شهرستان همیلتون، بزرگترین شهرستان در ایندیانا بدون خدمات حمل و نقل مسیر ثابت، گیبل گفت که لیست انتظار برای سواری در همیلتون کانتی اکسپرس، که نیاز به رزرو دارد، می تواند هفته ها طول بکشد.

تأثیرات به مناطق روستایی آمریکا محدود نمی شود. موسسه Urban تخمین می زند که شهر نیویورک طی پنج سال 2.3 میلیارد دلار ضرر خواهد کرد. جری نادلر، نماینده بخش‌هایی از شهر، تنها دموکرات در کمیته حمل‌ونقل و زیرساخت مجلس نمایندگان بود که با این لایحه مخالفت کرد.

نادلر در بیانیه‌ای گفت: «این یک الگوی آشنا را ادامه می‌دهد: بزرگراه‌ها به عنوان اولویت ملی پیش‌فرض در نظر گرفته می‌شوند، در حالی که راه‌آهن و ترانزیت با وجود حمل میلیون‌ها نفر، حمایت از اقتصادهای منطقه و کاهش ازدحام، برای منابع ناکافی مبارزه می‌کنند.»

دنی پرلشتاین، مدیر سیاست و ارتباطات در Riders Alliance، گفت که دموکرات ها باید در مورد قانون حمل و نقل بیشتر فکر کنند.

او گفت: «لایحه زیرساختی بایدن علامت آب بالا نبود. ما می‌توانیم به روش‌های مختلف بسیار بهتر از این کار کنیم، و وقتی دیدگاه‌های منحرف شده‌ای نسبت به نقش دولت برای سرمایه‌گذاری در مردم و جوامع داریم، نباید دوحزبی را به عنوان ارزش اصلی نحوه تأمین مالی حمل‌ونقل در نظر بگیریم.»

لی آن هال، مدیر کمپین کمپین ملی اتحاد برای یک جامعه عادل برای عدالت ترانزیت، گفت که این بحث همچنین در مورد مقرون به صرفه بودن است. حمل و نقل دومین هزینه بالا در بودجه خانواده آمریکایی ها است.

هال گفت که کاهش خدمات حمل و نقل می تواند برخی از خانواده ها را به سمت ماشین دیگری سوق دهد. او گفت: "آنها باید برای بنزین بیشتر بپردازند. آنها برای بیمه بیشتر می پردازند. آنها باید به فکر پارکینگ باشند. آنها باید به فکر نگهداری و تعمیر باشند." "این باعث افزایش بودجه خانواده آنها می شود."

هال استدلال می‌کرد که سرمایه‌گذاری در ترانزیت به نفع مردم است، خواه از آن استفاده کنند یا نه. او گفت: "هر دلاری که ما در حمل و نقل عمومی سرمایه گذاری می کنیم، تعداد ازدحام را کاهش می دهد، رانندگی را ایمن تر می کند و فرصت هایی را برای خانواده ها ایجاد می کند تا گزینه هایی داشته باشند."

در مورد ساکنان جنوب آیداهو، Maxand امیدوار است تا حد امکان گزینه های حمل و نقل بیشتری را برای آنها فراهم کند، اما اجرای همه آنها گران تر می شود، به خصوص با ادامه افزایش قیمت سوخت. او انتظار دارد کاهش بودجه فدرال بیشترین ضربه را به سالمندان و افراد دارای معلولیت وارد کند.

او گفت: «مثل این است که بگویید برای برق رسانی به ونتیلاتور هزینه برق پرداخت نمی کنید، اما می خواهید دستگاه تنفس مصنوعی را ترک کنید. "ما اینجا چه می کنیم؟ این پایدار نیست."

این داستان در ابتدا توسط Grist با این عنوان منتشر شد که کاهش ترانزیت فدرال می تواند در 18 سپتامبر 2026 بیشترین ضربه را به روستاهای آمریکا وارد کند.