کرایه قطار من ممکن است 606 یورو افزایش یابد و این شامل صندلی نمی شود

در اینجا یک آزمایش فکری وجود دارد. تصور کنید کار شما فروش نوار لاستیکی است. شما در حال حاضر پیشروترین تامین کننده نوار لاستیکی در کشور هستید - عمدتا به این دلیل که تامین کننده دیگری وجود ندارد. رقابت شما، در واقع، این است که مردم ترجیح می دهند بدون نوار لاستیکی کار کنند. با این وجود، شما هدف جسورانه ای برای افزایش فروش باند لاستیکی تا 130 درصد تا سال 2030 تعیین کرده اید و می خواهید تعداد افرادی که از نوار لاستیکی جایگزین استفاده می کنند را تا 20 درصد در همان دوره کاهش دهید.

مشکل اصلی که شما با آن روبرو هستید این است که به نظر می رسد بسیاری از کاربران معمولی باندهای لاستیکی شما چندان آنها را دوست ندارند. آنها می گویند که گروه های شما بیش از حد غیرقابل اعتماد هستند. آنها اغلب در زمانی که به آنها نیاز دارید پیدا نمی شوند. آن‌ها از هزینه‌های رزرو به سبک Ryanair که از کاربران باند پیش‌پرداخت می‌گیرید، قدردانی نمی‌کنند، به‌ویژه زمانی که سیستم رزرو باند لاستیکی شما اغلب خراب است.

با این حال، آنها با نوارهای لاستیکی شما پافشاری می کنند زیرا بسیاری از آنها چاره ای ندارند. تعداد مشتریان با تلاش اندک و بدون تلاش شما در حال افزایش است – عمدتا به این دلیل که تا کنون نسبتا ارزان بوده اند، جمعیت کلی در حال افزایش است و با آن پایگاه مشتریان بالقوه در حال گسترش است.

بنابراین برای تلاش برای رسیدن به هدف جسورانه 130 درصدی چه می‌کنید؟ شما به افزایش قیمت بسیار زیاد دست می زنید.

این قیاس آشکارا احمقانه است. مقایسه نوارهای لاستیکی با وسایل حمل و نقل عمومی کاملا مضحک است، اما رویکرد ایرلند به حمل و نقل عمومی نیز همینطور است.

دولت در برنامه اقدام سیاست تحرک پایدار خود که در مارس گذشته منتشر شد، کاهش 20 درصدی مسافت طی شده با وسیله نقلیه تا سال 2030 و افزایش 130 درصدی در سفرهای روزانه حمل و نقل عمومی را هدف قرار داده است. در اوایل این ماه، اداره ملی حمل و نقل گفت که کرایه حمل و نقل عمومی را به طور متوسط ​​15 درصد و در برخی مسیرها تا 30 درصد افزایش می دهد.

من تحلیلگر متخصص رفتار مصرف کننده نیستم، اما دریافت هزینه بیشتر برای خدماتی که می خواهید افراد بیشتری از آن استفاده کنند، به عنوان یک استراتژی برنده به نظر نمی رسد، به خصوص وقتی بخش های زیادی از سرویس در حال خراب شدن هستند.

سوار اتوبوس شوید (با فرض اینکه می توانید آن را سوار کنید). تا ماه مه 2025، سازمان حمل و نقل ملی 5984 شکایت در مورد خدمات اتوبوس ثبت کرده است که اکثریت آنها مربوط به تاخیر، لغو و اتوبوس های ارواح بوده است - این رقم از 1565 مورد در سال 2024 افزایش داشته است. اگر منصف باشیم، این مقایسه مستقیمی نیست، زیرا مجموع شکایات مربوط به سال 2025 برای حمل و نقل و شکایات مربوط به مسیر IFI به طور مستقیم انجام شده است. مرکز اما این یک تایید بزرگ از شبکه اتوبوسرانی ما نیست.

شبکه اتوبوس روستایی که فرزندانم در تابستان از آن استفاده می‌کنند، اغلب به سادگی ظاهر نمی‌شود - و قضاوت بر اساس تجربیاتی که اخیرا در ایرلندی‌تایمز نقل شده است، غیرعادی نیست.

سپس Luas وجود دارد که سال گذشته 5780 شکایت مشتری دریافت کرد که 40 درصد از آنها مربوط به رفتارهای ضد اجتماعی بود. از 1750 شکایت مشتری در سه ماهه آخر سال 2025، نزدیک به 700 مورد مربوط به رفتارهای ضد اجتماعی بوده است. این جای تعجب نیست.

حمل و نقل فقط مشترکین چگونه ریل ایرلندی قطارها را پس از اخراج شرکت در پشت سیستم سیگنالینگ جدید حفظ می کند؟

در خط قرمز لواس، که من شش بار در هفته از آن استفاده می‌کنم، خرید و فروش آشکار مواد مخدر، دعواهای لفظی و تهدید به خشونت، مسافرانی که توهین‌های نژادی را فریاد می‌زنند و افراد مسن و زنان باردار را دیده‌ام که در ترامواهای بسیار شلوغ ایستاده‌اند. من به ندرت پرسنل امنیتی را در هواپیما دیده‌ام و در بیش از سه سال رفت‌وآمد، هرگز یک بار بلیط من را در خط چک نکرده‌ام.

به اعتبار لواس، شکایات در سه ماهه اول سال جاری نسبت به سال قبل یک سوم کاهش یافته است، بنابراین شاید همه چیز در حال بهبود باشد - هرچند سعی کنید این را به مسافرانی که در دایره جهنم گیر کرده اند، بگویید که بین اسمیتفیلد و خیابان میدل ابی است.

سپس راه آهن ایرلندی وجود دارد.

من سه بار در هفته با راه آهن از واترفورد به دوبلین رفت و آمد می کنم و در حال حاضر 4040 یورو قبل از معافیت مالیاتی برای بلیط رفت و آمد سالانه خود پرداخت می کنم. این سرویس به قدری شلوغ است که تقریبا دسترسی به 20 درصد صندلی هایی که شایعه می شود برای دارندگان بلیط های پیش پرداخت رایگان نگه داشته می شوند غیرممکن شده است، به این معنی که 2.50 یورو دیگر برای رزرو یک صندلی در هر پا، به 780 یورو اضافی در سال می رسد. اما سیستم رزرو صندلی اغلب به‌هرحال کار نمی‌کند، و کاربران را در یک تقلای عرق‌آور از نوع Hunger Games محبوس می‌کند تا یکدیگر را از صندلی‌های خود بیرون کنند.

وای‌فای اغلب در بین توقف‌ها کاملا ناپدید می‌شود، خدمات چرخ دستی چای هرگز پس از کووید از سر گرفته نشد و جدول زمانی در قلمرو یک آرزوی آزاد دیده می‌شود، بیشتر شبیه تصمیم‌گیری سال جدید تا یک هدف ثابت.

نکته مثبت کارکنان خوش برخورد است. اما حتی آنها افزایش کرایه های برنامه ریزی شده را جبران نمی کنند. افزایش 15 درصدی، اگر اینطور باشد، 606 یورو دیگر به هزینه های رفت و آمد من اضافه می کند، به این معنی که هزینه کل 5426 یورو یا 3005 یورو پس از معافیت مالیاتی خواهد بود.

در مقام مقایسه، رها کردن قطار و رانندگی با ماشین برقی من تقریبا 65 یورو در هفته هزینه دارد (9.70 یورو برای شارژ کامل آن در خانه در طول شب، و سپس شارژ کردن در یک شارژر عمومی برای بازگشت من به خانه، که حدود 12 یورو هزینه دارد)، که به 3385 یورو می رسد. پرونده به نفع حمل و نقل عمومی کم کم حاشیه به نظر می رسد.

اداره ملی حمل و نقل می گوید 70 میلیون یورو جمع آوری شده از طریق افزایش کرایه ها برای پر کردن شکاف بین هزینه ارائه خدمات و درآمد حاصل از کرایه ها مورد نیاز است و به پروژه های ریلی مانند MetroLink بازگردانده می شود.

اما مترویی که ممکن است حمل‌ونقل عمومی را در بخش‌هایی از دوبلین متحول کند یا نکند، احتمالا زمانی در دهه 2030، کسی را در پورتلوا تشویق نمی‌کند که فردا ماشین خود را در خانه بگذارد و با قطار شلوغ، گران قیمت و ناراحت‌کننده به محل کارش برود.