کره شمالی اخیرا دو پل جاده ای را تکمیل کرده است که حمل و نقل را به متحدان استراتژیک روسیه و چین تسهیل می کند

پل با تأخیر طولانی که کره شمالی و چین را به هم متصل می‌کند، سرانجام می‌تواند در اوایل اکتبر، بیش از یک دهه پس از تکمیل، افتتاح شود، زیرا پیونگ یانگ به طور همزمان ارتباطات حمل و نقل با روسیه را گسترش می‌دهد.

خبرگزاری‌های کره جنوبی گزارش داده‌اند که پل رودخانه جدید یالو که شهر داندونگ در شمال شرقی چین را به مرکز تجاری سینویجو در شمال غربی کره شمالی متصل می‌کند، می‌تواند تا 6 اکتبر، که مصادف با هفتاد و هفتمین سالگرد روابط دیپلماتیک کره شمالی و چین است، به طور رسمی افتتاح شود.

تجزیه و تحلیل منتشر شده توسط اندیشکده 38 شمالی پیشرفت قابل توجهی را در زمینه گمرک، مهاجرت و تأسیسات انبار در سمت کره شمالی نشان می دهد، جایی که ساخت و ساز در آن سال ها ناتمام مانده بود.

پل رودخانه یالو جدید کابلی در حدود 15 کیلومتری (9 مایلی) پایین دست به سمت دریای زرد از گذرگاه‌های قدیمی‌تر که مرکز Dandong و Sinuiju را به هم متصل می‌کند، قرار دارد.

پل جاده ای چهار بانده بیش از 3000 متر در عرض رودخانه امتداد دارد و شبکه ای از جاده های نزدیک آن را به مناطق اطراف متصل می کند.

هدف آن کاهش فشار بر پل قدیمی دوستی چین و کره بود که هم ترافیک جاده ای و هم راه آهن را حمل می کند و یکی از مهم ترین مسیرهای بین کره شمالی و چین، شریک تجاری اصلی پیونگ یانگ است.

افتتاح پیش بینی شده پیوند بهبود یافته با چین پس از آن صورت می گیرد که پل جاده ای که از رودخانه تومن واقع در سراسر شبه جزیره در 7 سپتامبر عبور می کند و منطقه راسون کره شمالی را به Khasan در منطقه Primorsky روسیه متصل می کند، افتتاح شد.

تا آن زمان، مرز زمینی باریک دو کشور از طریق راه آهن به هم متصل می شد اما نه از طریق جاده.

هان کی بوم، معاون سابق سرویس اطلاعات ملی کره جنوبی به دویچه وله گفت: کره شمالی اجازه داد پل چین برای بیش از یک دهه بدون استفاده بماند، اما کره شمالی بیشتر از روسیه عجله کرد.

او استدلال می‌کند که این تفاوت سرنخ‌هایی را برای استراتژی پیونگ یانگ فراهم می‌کند، که به نظر می‌رسد عمدا سرعت بهبود روابط خود با روسیه و چین را برای جلوگیری از بازگشت به وابستگی بیش از حد به پکن مدیریت می‌کند.

هان گفت: «اگر مانند گذشته بیش از حد به چین وابسته باشد، ممکن است خودمختاری کره شمالی تضعیف شود.

این مقام سابق وزارت اتحاد افزود که روسیه علاقه مند به گسترش مسیرهای حمل و نقل از طریق کره شمالی به سمت اقیانوس آرام است، از جمله از طریق بندر راجین، در حالی که پیونگ یانگ می تواند از افزایش تجارت، گردشگری و فرصت هایی برای اعزام کارگران به روسیه بهره مند شود.

وی افزود که روسیه به نیروی کار کره شمالی نیاز دارد و استدلال کرد که کارگران کره شمالی کوشاتر از همتایان روسی خود هستند.

این مقام سابق گفت، در عین حال، چین دلایل خاص خود را برای اطمینان از عدم وابستگی بیش از حد کره شمالی به روسیه دارد.

هان گفت: از دیدگاه چین، این کشور باید از گرایش بیش از حد کره شمالی به روسیه جلوگیری کند.

روابط بین مسکو و پیونگ یانگ از سال 2023، زمانی که کره شمالی شروع به تهیه سلاح و نیرو برای جنگ اوکراین کرد، افزایش یافته است. با تعمیق روابط استراتژیک روسیه و کره شمالی، چین اقداماتی را انجام داده است تا خود را به عنوان شریک اصلی کره شمالی مجددا نشان دهد.

آن چان ایل، سرباز سابق کره شمالی که اکنون ریاست موسسه جهانی مطالعات کره شمالی در سئول را بر عهده دارد، گفت که این پل ها پیامدهای ژئوپلیتیکی اضافه کرده اند.

آن به دویچه وله گفت: «پیونگ یانگ اکنون می‌تواند از تعمیق روابط خود با چین و روسیه، همراه با علاقه ترامپ به تعامل با کیم، برای تقویت اهرم دیپلماتیک خود و اتخاذ رویکرد قاطع‌تر در قبال کره جنوبی استفاده کند».

پیونگ یانگ عملا مرزهای خود را در طول همه‌گیری کووید-19 مهر و موم کرد و تجارت را به شدت کاهش داد و حتی ورود دیپلمات‌های خارجی را محدود کرد.

قطارهای باری برون مرزی بین Dandong و Sinuiju در سال 2022 از سر گرفته شد. قطارهای مسافری در 12 مارس امسال دنبال شدند و برای اولین بار در شش سال گذشته سفرهای ریلی بین کره شمالی و چین را بازسازی کردند.

برای مشاهده این ویدیو لطفا جاوا اسکریپت را فعال کنید و به مرورگر وب که از ویدیوی HTML5 پشتیبانی می کند ارتقا دهید.

آن افتتاح پل آینده نگر را از نظر تاریخی مهم توصیف کرد.

Ahn گفت: «پل رودخانه جدید یالو در واقع اولین پل مدرن بین کره شمالی و چین است.

برنامه های پل جدید به سال 2009 برمی گردد، زمانی که ون جیابائو، نخست وزیر وقت چین و مقامات کره شمالی در مورد پروژه بازسازی پل دوستی چین و کره که در سال 1943 ساخته شد، به توافق رسیدند.

ساخت پل جدید در سال 2011 آغاز شد که عمدتا توسط پکن تأمین مالی شد و خود پل اساسا در سال 2014 تکمیل شد. افتتاح با تاخیر در ساخت یک مرکز گمرکی در سمت کره شمالی پیچیده شد.

آن افزود: این گشایش می تواند به عنوان سیگنالی تعبیر شود که پیونگ یانگ قصد دارد به سمت باز بودن اقتصادی بیشتر حرکت کند، حتی اگر این روند به کندی پیش برود.

یک مقام ارشد سابق وزارت اتحاد کره جنوبی که خواست نامش فاش نشود، به دویچه وله گفت که تجارت مجدد می تواند به نفع استان های لیائونینگ، جیلین و هیلونگجیانگ در شمال شرقی چین باشد.

قبل از اینکه تحریم ها و بیماری همه گیر تجارت را مختل کند، مشاغل در منطقه کالاهای کره شمالی از جمله غذاهای دریایی را وارد می کردند، در حالی که محصولات چینی در جهت مخالف جریان داشتند.

این مقام سابق گفت: «هر دو طرف به این نیاز دارند.

او افزود که کره شمالی به کالاها و فرصت های چینی برای کسب ارز خارجی نیاز دارد، در حالی که بخش هایی از شمال شرق چین می توانند از تجارت فرامرزی تجدید شوند.

این مقام گفت این تاخیر طولانی همچنین نشان دهنده بی میلی قبلی پیونگ یانگ برای ساخت گمرک، لجستیک و سایر زیرساخت های مورد نیاز در سمت خود است.

او گفت: «این واقعیت که اکنون باز می شود به این معنی است که کره شمالی تأسیسات گمرکی، ترخیص کالا و انبارهای لجستیکی ساخته است. از این منظر، کره شمالی به آن نیاز بیشتری دارد. اکنون به کالاهایی که از چین وارد می شود، نیاز دارد.»

هان، مقام سابق اطلاعاتی کره جنوبی انتظار دارد که گذرگاه جدید باعث تسریع بهبود تجارت به سمت سطوح تجاری قبل از همه گیری شود.

هان به دویچه وله گفت: افتتاح پل رودخانه یالو، تجارت بین کره شمالی و چین را بیشتر تحریک خواهد کرد.

او گفت که کره شمالی به ویژه برای ساخت و ساز و تولید صنعتی از جمله قطعات کارخانه به واردات نیاز دارد.

اما هان نسبت به انتظار رونق تجارت کنترل نشده هشدار داد.

او به سیستم تجاری متمرکز و فزاینده پیونگ یانگ اشاره کرد که بر اساس آن دولت به جای اینکه به کارخانه ها و شرکت های منفرد اجازه دهد تجارت را مستقل تر انجام دهند، کنترل بر واردات را تشدید کرده است.

هان با اشاره به افزایش شدید نرخ غیررسمی مبادله دلار آمریکا در داخل کره شمالی، گفت: کمبود ارز خارجی می تواند محدودیت دیگری ایجاد کند.