کیت خودران کاما برای خودروهای قدیمی‌تر پس از 5 تصادف با تحقیقات فدرال روبرو می‌شود

دستگاه کاما قابلیت های خودران را به عنوان یک راه حل پس از فروش ارائه می دهد

NHTSA می گوید که از پنج تصادف که در آن رانندگان از دستگاه استفاده می کردند اطلاع دارد

بر اساس گزارش ها، دو مورد از تصادفات منجر به کشته شدن سه نفر شده است پس از آن که NHTSA (اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها) تحقیقاتی را در مورد تصادفات متعددی که طبق گزارشات مربوط به محصولات ویرگول بود، آغاز کرد، دستگاه پس از فروش Comma که وعده افزودن قابلیت های خودران به بیش از 350 مدل خودرو از 27 خودروساز را می دهد، تحت نظارت است.

بر اساس گزارش دفتر عیوب NHTSA، این سازمان از پنج حادثه که شامل کاما سه، کاما 3X، کاما چهار و Openpilot بود، آگاه است، که در برخی موارد، طبق گزارش‌ها، وسایل نقلیه با خودروهای متوقف شده یا به آرامی در حال حرکت در همان خط سفر برخورد کردند.

ویرگول، که توسط جورج هاتز تأسیس شد، که پس از تبدیل شدن به یکی از اولین کسانی که iOS اپل و پلی استیشن 3 را جیلبریک کرد، به شهرت رسید، راه حلی را ارائه می دهد که مرکز خطوط مستقل، کروز کنترل تطبیقی ​​و حتی تغییر خط خودکار را در خودروهایی که ممکن است با هیچ نوع قابلیت رانندگی خودکار فروخته نشوند، تبلیغ می کند.

این سیستم یک دستگاه دوربین کوچک را که در نزدیکی دوربین دید عقب نصب شده است، با یک دسته سیم سفارشی که به درگاه تشخیصی (OBD) خودروهای سازگار متصل می شود، جفت می کند.

(اعتبار تصویر: Comma.ai) سپس کاما نرم‌افزار Open Pilot منبع باز را برای مدل و مدل خاص خودرو ارائه می‌کند و به سیستم اجازه می‌دهد تا کنترل‌ها را به‌طور مؤثری در دست بگیرد.

چیزی که به عنوان دستگاهی شروع شد که فقط می‌توانست با تعداد معدودی از خودروهای آکورا و هوندا کار کند، به جامعه‌ای تبدیل شده است که نرم‌افزار کدگذاری شده برای بیش از 350 مدل دارد.

به گفته این شرکت، بیش از 30000 راننده از Openpilot استفاده می کنند که بیش از 402 میلیون مایل (650 میلیون کیلومتر) رانندگی کرده اند.

NHTSA می‌گوید که در یک حادثه، خودرویی با استفاده از محصولات کاما.ai به خودروی اولین واکنش‌دهنده برخورد کرد که در نتیجه تصادف سه نفر کشته شدند.

دفتر بررسی عیوب می‌گوید: «تحقیق داده‌هایی را برای تأیید وضعیت سیستم برای هر حادثه و ارزیابی عملکرد سیستم و اقدامات حفاظتی که برای اطمینان از عملکرد ایمن خودروهای مجهز به دستگاه‌های کاما در نظر گرفته شده است، به دست می‌آورد».

تجزیه و تحلیل: اتکای بیش از حد به خودمختاری

(اعتبار تصویر: Jason Cipriani/Future) هنگام بررسی دستگاه خودران Comma در اوایل سال جاری، نویسنده ما متقاعد شد که دستگاه 1000 دلاری (حدود 750 پوند / 1430 دلار استرالیا) ارزش هزینه اولیه را دارد، به ویژه با توجه به اینکه فورد در زمان کنترل نرم افزار BlueCruise خود 500 دلار در سال (حدود 380 پوند / 710 دلار استرالیا) برای کنترل نرم افزار BlueCruise دریافت می کرد.

با این اوصاف، خبرنگار ما نسبت به نوشتن نرم‌افزارهایی که می‌توانند ماشین او را کنترل کنند، «افراد تصادفی در اینترنت» و اینکه سیستم عامل برای جلوگیری از «پینگ‌پنگ» کردن فورد F-150 لایتنینگ او از یک طرف خط به خط دیگر، نیاز به تنظیماتی دارد، «خیلی ناراحت» بود.

اما این مانع از آن نشد که نویسنده ما بیش از 1000 مایل (و در حال افزایش) رانندگی مبتنی بر کاما را مدیریت کند، با آن اشتراک 500 دلاری در سال فورد به خوبی و واقعا لغو شده است.

با این حال، اتکای بیش از حد فراگیر به عملکرد رانندگی خودکار یک روند نگران کننده است، به ویژه در ایالات متحده، که در آن تعدادی از تصادفات با مشخصات بالا شامل سیستم هایی مانند رانندگی کامل تسلا و خلبان خودکار شده است.

در واقع، تحقیقات اخیر NBC News در مجموع 43 ویدئوی رسانه‌های اجتماعی را منتشر کرد که به نظر می‌رسید رانندگان تسلا حواس‌شان پرت شده و حتی پشت فرمان خوابیده بودند، در حالی که گزارش شده است که رانندگی کامل کامل (Full Self-Driving) فعال شده است.

برخی از گروه‌های صنعتی بر این باورند که شرکت‌هایی مانند تسلا مدت‌هاست که بیش از حد توانایی‌های فناوری‌های خودران خود را مطرح کرده‌اند، که عموم مردم را به احساس امنیت کاذب سوق داده و باعث می‌شود آنها باور کنند که عملکرد مستقل جایگزینی برای راننده انسانی است.

صفحه اصلی ویرگول هیچ اشاره ای به این موضوع ندارد که راننده باید کنترل خود را حفظ کند، در عوض دستگاه خود را به عنوان ارائه "رانندگی بدون هندز برای ماشینی که از قبل دارید" تبلیغ می کند.

برای من، این نوع دستگاه بسیار خطرناک است، زیرا نه تنها کنترل برنامه‌نویسی را به جامعه آماتورهای غیرمجاز واگذار می‌کند، بلکه باعث می‌شود رانندگان در کارهای جانبی درگیر شوند و روی جاده‌های پیش رو تمرکز نکنند.

تا زمانی که خودروهای دارای مجوز کامل SAE سطح 4 و 5 وارد شوند، جایی که وسایل نقلیه قادر به انجام کلیه وظایف رانندگی هستند و ما انسان ها عملا فقط "اپراتور" هستیم، باید کنترل خود را حفظ کنیم، در غیر این صورت این روند نگران کننده سوء استفاده رانندگان از فناوری کمک راننده تنها به رشد خود ادامه خواهد داد.