گرگ جکسون، مدیر عامل شرکت Octopus Energy درباره مشکل تصدی اروپا: «تنها وقتی کامیون‌های 49 تنی در چین را می‌بینید که با باتری کار می‌کنند، متوجه می‌شوید که برق‌رسانی چقدر جدی است».

تجارت وحشیانه فروش آینه برای افراد ضعیف نیست. چالش تمایز طبقه بندی است، با توجه به اینکه یک آینه یک کار ساده دارد - انعکاس. یکی از اولین کارهای گرگ جکسون کار برای یک تولید کننده آینه بود که در بهترین حالت، به سود خود رسید یا سود ناچیزی داشت. و سپس او یک ایده داشت.

بنیانگذار Octopus Energy (بزرگترین تامین کننده انرژی در بریتانیا) به من گفت: "ما شروع به ساخت آینه هایی کردیم که قاب های بسیار پهنی داشتند." و در یک عکس [در اینترنت]، ناگهان آینه‌ای داشتیم که با آینه‌های دیگران متفاوت به نظر می‌رسید.

رویکرد به یک کسب و کار از دیدگاهی متفاوت یک عنصر ضروری در شکار نوآوری است. بینش اساسی جکسون در مورد آینه ها این بود که به صورت آنلاین، هر محصول یکسان به نظر می رسید. این چیزی است که مشتری دید. و متوجه شد که اگر مشتری چیز متفاوتی ببیند (آینه ای با قاب پهن)، ممکن است آن را بخرد. کاری که آنها انجام دادند.

ندیدن چیزی که برای یک فرد خارجی واضح است، «هزینه‌ی مستمری» یک شرکت است - که در رفتار منظم انجام همان کاری فردا که دیروز انجام دادید، تعبیه شده است. این یکی از مهم ترین ترمزهای توانایی رشد است.

او به من گفت: «من فکر می‌کنم بزرگترین عاملی که اروپا را تحت تأثیر قرار می‌دهد – و مسئله‌ای که ایالات متحده از آن مصون نیست – مسئولیت است. چین و خلیج فارس توسط صنایع کنونی عقب نمانده اند. در عوض، آنها با سرعت بسیار زیاد دنیای جدید را ارائه می کنند. اگر به عنوان مثال به خودروهای برقی نگاه کنم، صنعت خودروسازی فعلی در چین وجود ندارد که برای مدیریت انتقال به یک فناوری کاملا جدید تلاش کند. اما اگر به اروپا نگاه کنم، دولت ها و مصرف کنندگان اروپایی هنوز قادر به ساخت خودروهای الکتریکی نبوده اند.

"اگر می خواهیم رشد بیشتری داشته باشیم، باید اجازه تخریب خلاقانه بدهیم تا شرکت های جدید بتوانند بهره وری مورد نیاز خود را ارائه دهند." گرگ جکسون مدیر عامل شرکت انرژی اختاپوس

فروش خودروهای برقی چینی در اروپا به سرعت در حال رشد است. چری در سال گذشته فروش خود را در اروپا سه برابر کرده است، BYD دو برابر شده، جیلی یک سوم و SAIC 23 درصد رشد داشته است. طبق آخرین آمار انجمن خودروسازان اروپا، با در نظر گرفتن چهار خودروساز برجسته چینی، سهم بازار خودروهای برقی آنها در حال حاضر به 14.6 درصد رسیده است، از 9.6 درصد. اتحادیه اروپا در پاسخ به ادعای دامپینگ یارانه ای دولتی توسط چین، تعرفه هایی تا سقف 35 درصد را علاوه بر تعرفه استاندارد 10 درصدی واردات اعمال کرده است. خرید خودروهای چینی همچنان بیش از 20 درصد ارزان تر است.

جکسون گفت: «شرکت‌های فعلی، نوآوران را در بسیاری از بخش‌ها و بازارها حذف می‌کنند. "این اداره پست [سرویس پست عمومی بریتانیا] نبود که ایمیل را اختراع کرد. صنعت موسیقی استریم و موسیقی دیجیتال را برای 10 تا 20 سال متوقف کرد. آنچه شما نیاز دارید مسیرهایی برای بازاریابی برای فناوری های جدید است، و من فکر می کنم که این می تواند در اروپا یک چالش باشد، زیرا بسیاری از صنایع بزرگ اساسا در سیاست گذاری ها نقش بسته اند.

اقتصاددانان گفته‌اند که تقریبا تمام رشد بهره‌وری از شرکت‌های جدید ناشی می‌شود. اگر می‌خواهیم رشد بیشتری داشته باشیم، باید اجازه تخریب خلاقانه بدهیم تا شرکت‌های جدید بتوانند بهره‌وری مورد نیاز ما را ارائه دهند.

جکسون گفت که اروپا بخش‌های موفقی دارد که می‌تواند از آنها بیاموزد - برای مثال، این قاره از بخش فین‌تک پر جنب و جوش و نوآوری برخوردار است، در حالی که در آمریکا «کارت من را در پشت نوار می‌برند، زیرا پایانه‌ها و فرآیندهایشان بسیار قدیمی است». افراد کمی در اروپا در بیش از یک دهه چک دیده اند.

اختاپوس به دلیل نیاز به روشی جدید برای مدیریت عرضه و تقاضای انرژی رشد کرد. جکسون در ابتدا تلاش کرد تا کسب‌وکارهای قدیمی را متقاعد کند که با یک پلت‌فرم فناوری کاملا بازسازی‌شده کارآمدتر خواهند بود، اما پس از اینکه پیشرفت چندانی نکرد، تصمیم گرفت که می‌تواند تیمی بسازد که بتواند سریع‌تر مدرن شود.

او گفت: "ایده این بود که از طریق فناوری، ما بتوانیم هزینه های کمتری را ارائه دهیم زیرا از نظر عملیاتی کارآمدتر خواهیم بود." ما چابک‌تر خواهیم بود، بنابراین می‌توانیم فناوری‌هایی مانند وسایل نقلیه الکتریکی، پنل‌های خورشیدی و باتری‌ها را به‌طور بسیار کارآمد مستقیما در سیستم انرژی بگنجانیم. این به پاکسازی انرژی نیز کمک می‌کند، زیرا اگر چابک‌تر باشید، می‌توانید از انرژی‌های تجدیدپذیر بیشتری استفاده کنید و مقرون‌به‌صرفه‌تر باشید. ما ساخت آن شرکت را در سال 2015 آغاز کردیم، و نه سال بعد، ما به بزرگترین شرکت انرژی در بریتانیا تبدیل شدیم.

ما از انرژی بیرونی آمدیم، از فناوری آمدیم و درست مانند افرادی که اوبر را ساختند از حمل و نقل شخصی نیامدند، و افرادی که Airbnb را ساختند از مهمان نوازی نیامدند، و افرادی که آمازون را ساختند صاحب کتابفروشی نشدند. کاری که ما توانستیم انجام دهیم این بود که یک شرکت انرژی بسازیم که مبتنی بر فرضیات صنعت نیست، بلکه از فناوری برای پاسخگویی به نیازهای مشتریان استفاده می کند.

نیروی بی رحم پویایی بازار، جهان را به سمت ترکیب انرژی متفاوت سوق می دهد. به گفته اتاق فکر انرژی Ember، در اتحادیه اروپا، انرژی باد و خورشید در سال گذشته برای اولین بار بیشتر از سوخت های فسیلی برق تولید کردند.

جکسون گفت: «فناوری‌های برق به‌طور تصاعدی در حال بهبود هستند و فناوری‌های هیدروکربن‌ها بهبود نمی‌یابند. قیمت یک موتور خودرو در حال حاضر تقریبا برابر با 20 سال پیش است. آنها به خصوص کارآمدتر نیستند. در همین حال، یک باتری خودروی برقی امروز 10 برابر کمتر از 15 سال پیش قیمت دارد. قیمت پنل های خورشیدی 200 برابر کمتر از 40 سال پیش است. قیمت توربین های بادی طی 20 سال گذشته دو سوم کاهش یافته است.

جکسون در اوایل سال جاری در چین بود و گفت که برق‌رسانی با سرعت ادامه می‌یابد، با ایستگاه‌های تعویض باتری، به جای شارژ مجدد، و مدت زمان انتظار رانندگان را بین سه تا پنج دقیقه کاهش می‌دهد. تنها زمانی که کامیون‌های 49 تنی در چین را می‌بینید که با باتری کار می‌کنند، متوجه می‌شوید که برق‌رسانی چقدر جدی است. رانندگان به قیمت دیزل اهمیتی نمی‌دهند.» چیزی که ممکن است باعث شود دونالد ترامپ در حالی که به انتخابات میان دوره ای آمریکا و افزایش هزینه سوخت در ایالات متحده چشم دوخته است، فکر کند.

این داستان در ابتدا در سایت Fortune.com منتشر شد