گزارش AACO نشان می دهد که خطوط هوایی عربی در سال 2026 زیان خالص جمعی 3.82 میلیارد یورویی را ثبت خواهند کرد.

بر اساس گزارشی که توسط سازمان حمل‌ونقل هوایی عرب (AACO) منتشر شد، پیش‌بینی می‌شود که پس از یک سال پرتلاطم، خطوط هوایی عربی متحمل ضرر چند میلیارد دلاری شوند. AACO در نشست این هفته در دوحه برای نشست عمومی سالانه خود (AGM)، انجمنی متشکل از 39 شرکت هواپیمایی عربی مستقر در خاورمیانه و شمال آفریقا، از جمله شرکت‌هایی مانند خطوط هوایی قطر، گلف ایرویز مشترک، و گلف ایر ویز مشترک است. برای همکاری بین خطوط هوایی عضو در زمینه هایی مانند امور هوا سیاسی، تحول دیجیتال و سوخت پایدار هوانوردی. AACO در گزارش سالانه خود در سال 2026 برجسته می کند.

d که فشارهای عملیاتی مربوط به "ابهامات ژئوپلیتیکی" و "شرایط مالی نوسان" به ترازنامه خطوط هوایی منطقه ای ضربه زده است. بر اساس یافته ها، پیش بینی می شود که اعضای AACO زیان خالص 4.3 میلیارد دلاری (3.82 میلیارد یورو) در سال 2026 و کاهش 5.2 درصدی ترافیک هوایی را ثبت کنند.

در سطح جهانی، پیش‌بینی می‌شود که سود خالص صنعت به حدود 23 میلیارد دلار (20.5 میلیارد یورو) کاهش یابد که «پایین‌ترین سطح آن در 12 سال گذشته بدون احتساب دوره کووید-19 و پیامدهای آن». این گزارش اضافه کرد که عملکرد در میان اعضا «احتمالا بسته به مکان‌ها و قرار گرفتن در معرض بازارهای متاثر از درگیری متفاوت است». سودآور» در سال 2026، «البته با سرعت کمتر، زیرا هزینه های انرژی بالاتر و اختلالات عملیاتی مداوم فشار بیشتری بر حاشیه سود وارد می کند». انتظار می رود سوخت 31.4 درصد از صنعت را مصرف کند.

هزینه های مربوطه، و به طور خاص برای اعضای AACO به 37.3% می رسد - «از 25.4 درصد و 27.9 درصد ثبت شده به ترتیب در سال 2025». فشارهای نظارتی اتحادیه اروپا در دوحه، نگرانی هایی در مورد سیستم تجارت انتشار گازهای گلخانه ای پیشنهادی اتحادیه اروپا (ETS) مطرح شد و هشدار داد که می تواند هزینه های اضافی خطوط هوایی عربی را نقض کند. Teffaha، دبیر کل AACO، به Euronews Travel گفت که ETS سوالاتی را در مورد "حاکمیت" مطرح کرده است. "اتحادیه اروپا تصمیم گرفته است که "ما می خواهیم اهدافی فراتر از اهداف مورد توافق ایکائو (سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی) داشته باشیم.

در) - و ما هیچ مشکلی با آن نداریم، زیرا آنها از حقوق حاکمیتی خود استفاده می کنند." او گفت. در سال 2005، اتحادیه پیشنهادات ETS را با هدف الزام آلاینده ها به پرداخت هزینه انتشار گازهای گلخانه ای خود ارائه کرد. بخش هوانوردی در 1 ژانویه 2012 به ETS اتحادیه اروپا وارد شد، با این حال، درخواست کشورهای غیر اروپایی برای پرواز متوقف شد. در طول مجمع عمومی عادی سالیانه، قطعنامه هوانوردی و محیط زیست به تصویب رسید که با گسترش ETS به پروازهایی که از منطقه اقتصادی اروپا (EEA) حرکت می‌کنند و در کشورهای ثالث فرود می‌آیند مخالفت کرد.

در شعاع 5000 کیلومتری فرودگاه فرانکفورت تا سال 2029 "این فراسرزمینی است و به حاکمیت دیگران تجاوز می کند." وی افزود که این اقدام کنوانسیون شیکاگو را تضعیف می کند. و این برای همه کشورهایی که در فاصله 5000 کیلومتری قرار دارند صدق می‌کند، که اساسا از ترکیه شروع می‌کنیم، از طریق عراق، تا دبی، تا سودان، مصر، تا مراکش.» که در غیر این صورت به عنوان کنوانسیون بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی شناخته می‌شود، ماده 1 کنوانسیون شیکاگو می‌گوید که همه کشورهای امضاکننده دارای اختیارات انحصاری هستند

فراتر از حاکمیت، تففاها همچنین به یورونیوز گفت که اگر ETS به قانون تبدیل شود، شرکت‌های عربی ممکن است به‌طور ناعادلانه با هزینه‌های مضاعف برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای خود مواجه شوند، با توجه به اینکه چارچوب موجود تعدیل و کاهش کربن برای هوانوردی بین‌المللی (CORSIA) از قبل به شرکت‌های هواپیمایی ملزم می‌شود که در صورت پایان دادن به پروازهای بین‌المللی، نسبتی از پروازهای بین‌المللی خود را جبران کنند. دو چارچوب اتهامات یکدیگر را به رسمیت نمی شناسند. رهبران هوانوردی عرب در دوحه گرد هم آمدند این رویداد سه روزه به میزبانی قطر ایرویز با حمد ا.

الخاتر، مدیر عامل گروه قطر ایرویز، به عنوان رئیس جلسه. این گردهمایی بیش از 200 مدیر اجرایی و ذینفع در صنعت، از جمله خطوط هوایی عضو AACO، شرکت های حمل و نقل شریک و همچنین نمایندگانی از آمادئوس و SITA را گرد هم آورده است." الخات گفت: این گردهمایی AACO خطوط هوایی جهان عرب را گرد هم می آورد که در مجموع نقشی حیاتی در ارتباط مردم، مشاغل و اقتصاد در شش قاره ایفا می کنند. تحولات ژئوپلیتیکی که همچنان ارتباط جهانی را مختل می کند، همکاری های منطقه ای تبدیل به g ما شده است

رئیس قطر ایرویز اضافه کرد که این بخش از چهار میلیون شغل در سراسر خاورمیانه پشتیبانی می کند و 290 میلیارد دلار (258 میلیارد یورو) به اقتصاد منطقه تزریق می کند. این رقم قرار است تا سال 2043 به 730 میلیارد دلار (649.9 میلیارد یورو) افزایش یابد. در طول این رویداد، AACO و SITA در مورد این موضوع تحقیق کردند. میت، طرح SITA برای چمدان‌های نادرست، در دسترس خطوط هوایی عضو AACO است. اروپا همچنان یک بازار کلیدی برای شرکت‌های هواپیمایی عرب است.

شیخ جاسم فهد آل ثانی، معاون امور هوا-سیاسی و شرکتی قطر ایرویز، مجمع عمومی عادی دوحه را فرصتی مهم برای تقویت همکاری‌های منطقه‌ای توصیف کرد و افزود: «اروپا همچنان یک بازار کلیدی برای شهرهای اروپایی، از جمله خطوط هوایی قطر به اروپا، از جمله پروازهای قطر-ایرویز به اروپا، ادامه می‌دهد». هیترو و فرانکفورت به مسافران انعطاف‌پذیری بیشتر و ارتباطات بهتر از طریق دوحه به شبکه جهانی خود می‌دهند. او افزود: «ما در حال افزایش پروازها به مقصد هستیم.

در سراسر آسیا، آفریقا و استرالیا، کاوش جهان را از طریق دوحه برای مسافران آسان‌تر می‌کند.» در همین حال، در ماه اکتبر، شرکت هواپیمایی امارات، مستقر در دبی، برای اولین بار در هلسینکی فرود آمد. مسیر روزانه جدید به پایتخت فنلاند، شبکه نوردیک این شرکت را تقویت می‌کند، که شامل کپنهاگ، اسلو و استکهلم نیز می‌شود. امارات، به یورونیوز گفت: «بازارهای زیادی وجود دارد که ما هنوز از آنها استفاده نکرده ایم.

در عین حال، ما در حال کار با شرکت‌های بزرگ با بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی اروپایی برای افزودن ارزش هستیم – اما برای ما اروپا قطعا هسته اصلی استراتژی امارات باقی می‌ماند.» علی‌رغم زمان‌های نامشخص و نوسان قیمت سوخت، کاظم همچنین گفت که این برنامه‌های این شرکت برای رشد را متزلزل نکرده است و گفت که به بازسازی ناوگان خود ادامه می‌دهد. هر پروژه ای.»

به گفته هانی باکر، SVP Aviation and Maritime Security در MedAire.Bakr، که سازمانش با بیش از 250 خط هوایی و اپراتورهای امنیتی با تجربه در منطقه همکاری می کند، با این حال، بی ثباتی منطقه ای بر برنامه ریزی عملیاتی خطوط هوایی فشار وارد کرده است، به طوری که ارزیابی های امنیتی و اطلاعات در زمان واقعی اهمیت فزاینده ای پیدا می کند. یک دوره "بسیار بی ثبات" با "تهدیدهای مستقیم" که بر صنعت تأثیر می گذارد.

تحلیلگران MedAire برای ارائه اطلاعاتی به شرکت‌های هواپیمایی برای کمک به تصمیم‌گیری‌های عملیاتی کار کرده‌اند. توصیه بکر برای مسافران این بود که آگاهی موقعیتی را حفظ کنند و به چارچوب‌های مدیریت ریسک شرکت‌های هواپیمایی ایمان داشته باشند." شرکت‌های هواپیمایی در حال ایجاد سطح بالایی از انعطاف‌پذیری برای ادامه پرواز و رساندن افراد از A به B هستند.