10 اسطوره برتر EV که باید بمیرند

همه ما آنها را از زبان همسایه شبه مهندس یا متخصص بارفروشی شنیده‌ایم، اما چرا این افسانه‌های EV هنوز پابرجا هستند؟ و برای از بین بردن آنها چه کنیم؟

باتری ها فقط چهار سال عمر می کنند.

این یکی به اولین ورود اولین خودروهای الکتریکی مدرن امروزی، در سال 2010، و عمدتا به نیسان لیف اصلی برمی گردد. در آن زمان، نیسان همه چیز را بسیار ایمن بازی می کرد و گفت که این احتمال وجود دارد که بسته باتری ظرف هفت سال تمام شود (یا اینکه به زیر 70 درصد ظرفیت شارژ اولیه خود برسد).

منتقدان EV روی آن جهش کردند و به این کار ادامه می‌دهند، اما اینطور نیست. نیسان در برآوردهای خود صرفا - قابل درک - محافظه کار بود. نه تنها باتری‌ها دوام می‌آورند، بسیار بیشتر از آن، بلکه اخیرا یک چرخش در یک Leaf یک دهه‌ای داشتیم، و هنوز هم 90 کیلومتر از 160 کیلومتر اولیه خود را با شارژ کامل انجام می‌داد (و به خاطر داشته باشید که تخمین برد اولیه تحت آزمایش نرم‌تر NEDC قدیمی انجام شد).

فراتر از آن، باتری‌ها را می‌توان جایگزین کرد – مانند Range Therapy در کیلدر – و حتی می‌توان آن‌ها را با باتری‌های پرانرژی‌تر و برد طولانی‌تر جایگزین کرد، در حالی که بسته‌های قدیمی اغلب می‌توانند به‌عنوان ذخیره انرژی در خانه استفاده مجدد شوند، یا می‌توان آنها را برای بازیافت در باتری‌های کاملا جدید فرستاد (سعی کنید این کار را با یک لیتر بنزین انجام دهید).

"شما نمی توانید از دوبلین با یک خودروی الکتریکی به Donegal بروید و هیچ شارژری در آنجا وجود ندارد."

به هیچ وجه اینطور نیست. از مرکز دوبلین تا شهر دونگال 233 کیلومتر رانندگی می‌کنید، و می‌توانید این کار را با یک هیوندای اینستر - کوچک‌ترین و در حال حاضر مقرون به صرفه‌ترین خودروی برقی موجود در بازار - با برد اضافی انجام دهید. هنگامی که در شهر Donegal و مناطق اطراف آن قرار گرفتید، بیش از ده ها مکان برای شارژ وجود دارد، از جمله شارژرهای سریع ESB با حداکثر توان شارژ 200 کیلووات DC و شارژرهای کندتر کناری، اگر می خواهید یک شبه شارژ کنید. توقف 30 دقیقه ای در شارژر سریع DC در اکثر خودروهای برقی به شما شارژ کافی می دهد تا بدون توقف به دوبلین بازگردید.

هزینه راه اندازی یک خودروی الکتریکی بیشتر از یک خودروی بنزینی است.

اشتباه، اشتباه، اشتباه. با تعداد زیادی شارژ خانگی، ایریش تایمز محاسبه کرده است که یک خودروی برقی متوسط ​​خانواده هاچ بک را می توان سالانه 16000 کیلومتر با حدود 800 یورو شارژ کرد و این شامل کمی شارژ سریع عمومی برای سفرهای طولانی تر می شود. در مقایسه، یک هاچ بک بنزینی معادل، با میانگین 6.0 لیتر در 100 کیلومتر، بیش از 1800 یورو هزینه بنزین را با قیمت پمپ فعلی کاهش می دهد.

خودروهای برقی خیلی گران هستند.

این یک زمانی درست بود. خودروسازان فناوری الکتریکی خود را (که انصافا توسعه آن گران است) را به مدل‌های بزرگ‌تر، لوکس‌تر و در نتیجه سودآورتر تبدیل کردند. با این حال، اکنون با ارزان‌تر شدن باتری‌ها و فناوری مرتبط با آن‌ها، از نظر هزینه‌های عمده‌فروشی، و هزینه‌های تحقیق و توسعه اولیه کاهش می‌یابد، ما شاهد انبوهی مثبت از خودروهای الکتریکی بسیار مقرون به صرفه هستیم.

هیوندای اینستر – که بسیار توانمندتر از آن چیزی است که برای چنین ماشین کوچکی فکر می کنید – از ۱۹۵۹۵ یورو شروع می شود. یک رنو 5 E-Tech با برد 410 کیلومتر را می توان با قیمت 29295 یورو خریداری کرد. فولکس واگن ID.Polo جدید از حدود 20000 یورو قیمت خواهد داشت. قیمت پژو E-3008 تقریبا مشابه نسخه موتور هیبریدی است. خودروهای برقی نه تنها مقرون به صرفه تر شده اند. آنها در واقع در بسیاری از موارد ارزان تر از همتایان بنزینی خود شده اند، و این قبل از اینکه هزینه های جاری ارزان تر را در نظر بگیرید.

"شما نمی توانید یک وسیله نقلیه الکتریکی را از طریق کارواش عبور دهید یا در طوفان رعد و برق رانندگی کنید."

احمق نباش باتری ها و موتورها در برابر آب و هوا آب بندی می شوند، بنابراین در واقع کمتر از موتورهای بنزینی یا دیزلی که هوا تنفس می کنند، توسط آب آسیب می بینند. خودروهای برقی نیز تا حدی در شرایط سیل بهتر از همتایان احتراق خود هستند، زیرا هیچ نگرانی در مورد ریزش آب در ورودی هوا وجود ندارد (البته باید مراقب باشید که شن و آلاینده‌های ناشی از آب کثیف سیل به موتور الکتریکی آسیب نرسانند یا وارد سیم‌های فشار قوی نشوند).

کارواش کاملا خوب است. و یک طوفان رعد و برق؟ جدا از این واقعیت که باتری ها به طور کامل آب بندی شده اند و اجزای ولتاژ بالا به همان اندازه هستند، کاری که رعد و برق در تلاش است انجام دهد این است که راه خود را به سرعت به سمت زمین بیابد، و ماشین ها - از هر نوعی - مسیر آسانی را برای آن پیشنهاد نمی کنند. این تایرهای لاستیکی نیست؛ این در واقع ساختار فولادی و آلومینیومی است که به عنوان قفس فارادی عمل می کند و جریان الکتریکی را در اطراف لبه های بدنه منحرف می کند. شما در راه رفتن در طوفان رعد و برق بسیار بیشتر از رانندگی با خودروی برقی در خطر هستید.

"شارژرهای عمومی به اندازه کافی وجود ندارد."

ما این را تا حدی درست درجه بندی می کنیم. مطمئنا شارژ عمومی، چه سریع و چه آهسته، هنوز کار زیادی برای ساخت شبکه دارد، اما طبق برآوردها، ایرلند فقط در مورد نصب پوشش شارژ کافی برای همگام شدن با رشد فروش خودروهای برقی است. البته بیشتر خوب خواهد بود و قطعا در آینده نزدیک مورد نیاز خواهد بود زیرا بیشتر و بیشتر از ما به برق می رویم. این یک نمونه از کارهای انجام شده است، کارهای زیادی برای انجام دادن.

احتمال آتش گرفتن خودروهای الکتریکی بیشتر است.

نه درست است که باتری‌های نیکل-منگنز-کبالت (NMC) در صورت آسیب دیدن یا گرم شدن بیش از حد می‌توانند وارد حالتی به نام «فرار حرارتی» شوند که باعث آتش‌سوزی فاجعه‌باری می‌شود که خاموش کردن آن بسیار سخت است، زیرا مواد شیمیایی در حال سوختن باتری‌ها در واقع اکسیژن خود را می‌سازند. با این حال، باتری‌های لیتیوم-آهن-فسفات کمتر از این مشکل رنج می‌برند، و بسیار رایج‌تر می‌شوند، و تغییر به باتری‌های حالت جامد، که در دهه آینده انجام خواهد شد، این مشکل را به طور کامل ریشه کن خواهد کرد.

در این میان، خودروهای برقی در واقع نسبت به خودروهای بنزینی یا دیزلی نرخ آتش سوزی کمتری دارند – در نهایت شما یک مخزن 60 لیتری مایع بسیار قابل اشتعال حمل می کنید.

درک ریلی از Nevo می‌گوید: «من 14 سال در خدمات آتش‌نشانی خدمت کردم، بنابراین از آتش‌سوزی وسایل نقلیه به خوبی آگاه هستم؛ تجربه دست اولی دارم. "داده‌های جهانی نشان می‌دهد که احتمال وقوع آتش‌سوزی در بنزین و گازوئیل بسیار بیشتر است. بله، وقتی یک خودروی الکتریکی آتش می‌گیرد، احتمال فرار حرارتی وجود دارد، اما خدمات آتش نشانی با تکنیک‌ها و تجهیزات جدید خود را با این موضوع تطبیق می‌دهند. تولیدکنندگان نیز از این موضوع آگاه هستند و در کنار کار با سرویس‌های اضطراری برای دسترسی آسان به باتری‌ها، از این موضوع آگاه هستند.

شارژ خودروهای برقی خیلی طول می کشد.

باز هم تا حدی درست است. هنگامی که به برق وصل می‌شوید، رقص پیچیده‌ای وجود دارد، بین باتری ماشین شما و حالتی که در آن قرار دارد، سیستم شارژ نصب شده روی ماشین شما و نوع شارژر و میزان برقی که واقعا به آن می‌رسد. این همیشه یک علم ناقص است، اما وقتی درست کار کند، درخشان است.

ما در مدل‌های شارژ سریع مانند کیا EV6 و آئودی e-Tron GT 10 تا 80 درصد شارژ زیادی انجام داده‌ایم و در کمتر از 20 دقیقه به جاده بازگشتیم. خودروهای جدیدتر، مانند مرسدس CLA، به طور بالقوه می‌توانند تنها در 10 دقیقه به 330 کیلومتر مسافت بیشتر اضافه کنند و BYD در حال کار بر روی شارژرهای فوق سریع جدیدی است که می‌توانند 97 درصد شارژ را تنها در پنج دقیقه ارائه دهند. در این میان، برای اکثر رانندگان EV که اکثرا - ارزان - در خانه یک شبه شارژ می‌کنند، واقعا مشکلی نیست.

وقتی همه ما به برق متصل شویم، خودروهای برقی شبکه برق را خراب می‌کنند.»

درست است که اگر هر راننده ای در ایرلند یک ماشین الکتریکی داشته باشد و همه آنها دقیقا در همان لحظه به برق وصل شوند، قدرت کافی برای دور زدن وجود نخواهد داشت. اما این کارها اینگونه نیست. در واقع، داشتن تعداد زیادی خودروهای برقی متصل به شبکه می‌تواند به تعادل مهندسان در بار تقاضای کل جزیره کمک کند.

در حال حاضر، شارژرهای Ohme و ESB در حال انجام آزمایش‌هایی هستند تا ببینند دقیقا تا چه حد می‌توانند این کار را انجام دهند، و به همین ترتیب، مردم از خودروهای خود به عنوان پاوربانک (یا نصب باتری‌های ذخیره‌سازی خانگی) برای برق رسانی به خانه‌های خود در هنگام قطع برق یا زمانی که تقاضای زیادی برای سیستم وجود دارد، استفاده می‌کنند.

شارژ شدن خودروهای برقی در شب نیز روشی فوق‌العاده برای استفاده مناسب از انرژی باد تولید شده در مواقعی است که تقاضای شبکه زیادی وجود ندارد، به طوری که انرژی مانند الان هدر نمی‌رود. در هر صورت، وجود تعداد زیادی خودروهای الکتریکی در جاده ها شبکه برق ایرلند را به شدت بهبود می بخشد.

درک ریلی در نمایش های مختلف Nevo با این اسطوره زیاد برخورد کرده است. "EirGrid به طور مداوم تأیید کرده است که شبکه ما ظرفیت زیادی دارد، به خصوص برای وسایل نقلیه الکتریکی. این کاملا برای یک شبکه مناسب است زیرا بیشتر شارژ یک شبه اتفاق می‌افتد، زمانی که ما انرژی اضافی با تقاضای کم و معمولا انرژی تجدیدپذیر بادی زیاد داریم و جایی برای رفتن نداریم. در بازارهای دیگر ما مزایای تعرفه‌های پویا را می‌بینیم، اما این برای مقاله متفاوت است."

"رانندگی خودروهای برقی لذت بخش نیست."

خودروهای الکتریکی از این نظر مانند هر نوع خودرو دیگری هستند. برخی از آنها به شدت کسل کننده هستند. اکثر آنها خوب هستند، اما شاید غیر هیجان انگیز. تعداد کمی کاملا درخشان هستند. درخشان ها؟ رنو 5 – نیسان میکرا – آلپاین A290 سه گانه. آئودی e-Tron GT، پورشه تایکان و کاین توربو جدید. پورشه ماکان. فولکس واگن ID.7 GTX. بی ام و iX3. مرسدس CLA و GLC. کیا EV4، هیوندای Ioniq 5 و Ioniq 6 (و نه، نه فقط نسخه های N). کیا EV6. Polestar 2، 3، 4، و 5.

برق فقط یک منبع انرژی است. چیزی که در مورد لذت رانندگی اهمیت دارد، فرمان تیز، کنترل بدنه خوب و سیستم تعلیق به خوبی تنظیم شده است. بسیاری از خودروهای برقی هر سه را دارند و بسیاری دیگر نیز در راه هستند.

چیزی که در واقع درست است: "شما باید یک شارژر خانگی نصب کنید."

بله، این یک امر مطلق است، حداقل در حال حاضر. با شارژ خانه، راحتی بیشتری را باز می‌کنید (ماشین شما هر بار که صبح از در بیرون می‌روید پر می‌شود) و صرفه‌جویی زیادی در هزینه‌ها دارید. به همین ترتیب، به این معنی است که شما فقط باید از شبکه شارژ عمومی - اغلب بسیار گران قیمت - استفاده کنید، که بسته به ماشین می تواند بیش از 40 یورو برای شارژ باشد، و وابستگی به آن می تواند کارکرد یک EV را خیلی گران کند.

آیا این بدان معناست که مالکیت خودروهای برقی همیشه به طور مؤثر به کسانی که دارای راهرو هستند محدود می شود؟ نه لزوما - برخی از راه حل ها برای شارژ خانه برای کسانی که آپارتمان دارند معرفی شده است، و درخواست هایی برای یکسان سازی هزینه های مالیات بر ارزش افزوده بین شارژ خانه و شارژ عمومی وجود دارد که هزینه های شارژ عمومی را تا حد زیادی کاهش می دهد. همچنین صحبت هایی در مورد استفاده از هزینه عمومی جامعه محلی با تخفیف وجود دارد. راه حل های دیگری مورد نیاز خواهد بود، اما در حال حاضر، بله، بهتر است با یک شارژر خانگی نسبت به شارژر بدون آن استفاده کنید.