قطارهای 200 میلیون پوندی که توسط مالیات دهندگان تامین می شود، سه سال به سختی استفاده می شوند

حمل و نقل برای ولز می‌گوید قطارهای تراموا برای ارائه سفرهای سریع‌تر و مکرر در متروی ولز جنوبی «مرکز» هستند.

ناوگان جدیدی از قطارهای با بودجه عمومی که بیش از 200 میلیون پوند هزینه دارند، هنوز هم بیش از سه سال پس از تحویل اولین مورد استفاده نشده باقی می مانند.

در ابتدا قول داده شده بود تا سال 2022 به طور کامل راه اندازی شوند، اما رئیس حمل و نقل برای ولز گفته است که ممکن است تا پایان سال 2027 که قطارهای تراموا آن ها به طور کامل در خدمت هستند، نباشد.

داده‌های به‌دست‌آمده توسط بی‌بی‌سی نشان می‌دهد که کمتر از نیمی از ناوگان 36 نفره - آنچه TfW آن را "قطعه نهایی" در پروژه متروی 2 میلیارد پوندی خود در ولز جنوبی می‌نامد - آزمایش‌های قانونی دقیقی را پشت سر گذاشته‌اند.

جیمز پرایس، مدیر اجرایی TfW می‌گوید که قطارهایی را می‌خواهد که "100٪ خوب، 100٪ مواقع" قبل از راه اندازی کامل آنها کار کنند.

پادشاه چارلز کنترل یک قطار تراموا را در جریان بازدید از آن به دست گرفت تا رسما انبار جدید متروی ولز جنوبی را که ناوگان جدید را ذخیره می کند افتتاح کند.

طرح شاخص TfW برای تبدیل یک راه آهن قدیمی ویکتوریایی به یک سرویس حمل و نقل سریع، شبیه به مترو لندن و مترولینک منچستر، بزرگترین پروژه زیرساختی ولز از زمان واگذاری در سال 1999 است.

با تأخیرها و افزایش هزینه‌ها ضربه خورده است و اپراتور راه‌آهن متعلق به دولت ولز اهداف متعددی را از دست داده است تا قطارهای تراموا را در سراسر دره‌های ولز جنوبی به خدمت کامل برساند.

آنها که به طور رسمی به عنوان واحدهای چندگانه کلاس 398 Citylink شناخته می شوند، در سال 2018 از سازنده سوئیسی Stadler سفارش داده شدند و اولین بار در مارس 2023 وارد ولز شدند.

برخی از قطارهای تراموا مترو ولز جنوبی در انبار 100 میلیون پوندی حمل و نقل جدید ولز در نزدیکی کاردیف به مدت سه سال و نیم ذخیره شده اند.

پادشاه و کایر استارمر، نخست وزیر سابق، در یک سفر بوده اند، اما به ندرت هیچ مسافری داشته است.

شش قطار تراموا به ارزش هر کدام حدود 8 میلیون پوند که می توانند هم در خیابان های شهری و هم در راه آهن حرکت کنند، در حال حاضر در سراسر شبکه دره ها در حال آزمایش مسافران هستند.

اما آنها به طور موقت در مواردی به دلیل آنچه TfW به عنوان "مشکلات دندانی" و "چالش های اولیه قابلیت اطمینان" توصیف کرد، به دلیل مشکلات "نرم افزاری" از خدمات حذف شده اند.

اکنون به مسافران گفته شده است که تا سال 2027 در کل شبکه 105 مایلی (170 کیلومتری) به طور کامل در خدمت نخواهند بود - پنج سال دیرتر از آنچه در ابتدا وعده داده شده بود.

رئیس TfW پرایس گفت: «این قطعا ناامیدکننده است.

"همه می خواهند چیزی برای اولین بار کار کند، اینطور نیست؟ این ناامید کننده است اما غیرمنتظره نیست."

به مسافران گفته شده است که دو برابر شدن خدمات از دو به چهار قطار در ساعت بین کاردیف و ابردار، مرتیر تیدفیل و ترهربرت تا پایان سال 2027 آغاز خواهد شد - همچنین در ابتدا به مسافران قول داده شده بود که تا سال 2022 اتفاق بیفتد.

مسافران در این مسیرها از سال 2024 که TfW واحدهای کلاس 756 خود را پس از سال ها تاخیر و شکایت در مورد وسایل نورد قدیمی به خط دره قدیمی معرفی کرد، قطارهای جدیدی داشتند.

پرایس گفت: "آنها زودتر تحویل داده شدند و قابلیت اطمینان بهتر بود."

"این بدان معناست که ما نمی‌توانستیم ترامواها را بر اساس تاریخ اولیه آزمایش کنیم. نکته کلیدی برای من، راه‌اندازی قطارهای جدید و به حداکثر رساندن ارزش پول بود."

16 ناوگان از 36 ناوگان قطار تراموا TfW برای اطمینان از ایمن بودن واحدهای سه واگنه برای حرکت در شبکه ریلی بریتانیا - با 20 مورد هنوز بررسی های لازم توسط تنظیم کننده راه آهن را تکمیل نکرده اند.

متروی ولز جنوبی در شبکه راه آهن قدیمی تاف واله قرار دارد که زمانی زغال سنگ را از میدان های زغال سنگ ولز جنوبی به اسکله کاردیف منتقل می کرد و در آنجا به سراسر جهان حمل می شد.

این آزمایش‌ها روی برخی از خودروها در سال 2024 آغاز شد - و داده‌های به‌دست‌آمده توسط بی‌بی‌سی از طریق درخواست آزادی اطلاعات نشان می‌دهد که ممکن است بین شش هفته تا دو سال طول بکشد.

پرایس گفت: «قطارها وسیله نقلیه تولید انبوه نیستند و تنها زمانی با مشکل مواجه می شوید که آنها را به خدمت بگیرید.

"من نمی پذیرم که مشکلی در مورد قطارهای تراموا وجود داشته باشد، اما بزرگترین مشکل یک مشکل نرم افزاری است. این به این دلیل است که کل ناوگان توسط یک بسته نرم افزاری بزرگ کنترل می شود و ما سعی کرده ایم تا جایی که می توانیم قطار را خودکار کنیم."

وقتی اتوماسیون کاملا کار می‌کند، چیز خوبی است، این که هر پیشرفتی که در قطارها انجام می‌دهیم می‌تواند از طریق نرم‌افزار به جای مهندسی سخت ارائه شود.

این کار ارزان‌تر، سریع‌تر و قابل اطمینان‌تر خواهد بود، زیرا اگر این کار را در یک قطار انجام دهید، همه قطارهای دیگر به همان شیوه رفتار خواهند کرد.»

اولین قطار تراموای مترو ولز جنوبی پس از ماه‌ها آزمایش در مرکز نوآوری و توسعه ریلی شبکه ریلی در لسترشایر در 21 مارس 2023 به انبار TfW رسید.

TfW گفت که آنها قطارهای تراموا را با "هیاهوی بزرگ" راه اندازی نکردند و رویکرد آزمایش مشتری را انتخاب کردند زیرا می ترسیدند "ممکن است از سرویس خارج شوند".

پرایس گفت: «آنچه ما می خواهیم قطارهایی است که 100 درصد مواقع و 100 درصد خوب کار کنند.

ما به 95 درصد قابلیت اطمینان به موقع در شبکه دره ها دست یافته ایم و این استاندارد بالایی است که می خواهیم قبل از ارائه خدمات به مسافران در تعداد زیاد به آن دست یابیم."

پرایس گفت که اخیرا با مدیر اجرایی Stadler در آلمان برای گفتگو در تلاش برای تسریع در راه اندازی قطار تراموا ملاقات کرده است.

استدلر گفته است که با TfW برای رسیدگی به "مشکلات جزئی" در آنچه که آنها "یکی از پیشرفته‌ترین قطارهای تراموا باتری بریتانیا" توصیف کرده‌اند، "همکاری نزدیک" می‌کند.

یکی از سخنگویان گفت: «فعالیت‌های آزمایش و اعتبارسنجی در مراحلی پیشرفت کرده‌اند که منجر به شناسایی و اجرای اصلاحات عادی، از جمله به‌روزرسانی‌های نرم‌افزار، به عنوان بخشی از فرآیند معرفی ناوگان شده است».

TfW گفت بخشی از این تاخیر به این دلیل است که زیرساخت های برق رسانی خط تنها در ماه مارس به پایان رسید و دلیل آن توقف های ناشی از کووید و تاثیر زنجیره تامین ناشی از جنگ اوکراین بود.

قبل از ورود قطارهای جدید مترو جنوبی ولز، قطارهای قدیمی پیسر مانند این واحد Arriva Trains Wales از جمله قطارهایی بودند که در ولز جنوبی به مسافران خدمات رسانی می کردند.

اما یک کارشناس راه آهن معتقد است که قطارهای تراموا شاید خیلی پیچیده باشند.

گرت دنیس، مهندس راه آهن و پخش کننده گفت: «این یک پروژه بسیار جاه طلبانه است.

"چالش داشتن چنین قطارهای پیچیده ای که تلاش می کنند همه چیز را برای کاهش هزینه زیرساخت انجام دهند، نیازمند کارهای زیادی برای کار روی قطار است. همه اینها باید آزمایش شوند تا مطمئن شوید که همیشه کار می کند."

زیرساخت خط به قطارها می‌گوید که از طریق یک سری فانوس دریایی چه کاری انجام دهند و TfW ادعا می‌کند که متروی ولز جنوبی یکی از پیشرفته‌ترین شبکه‌های راه‌آهن خواهد بود که قطارهای تراموا در خدمت کامل باشند.

در حالی که 100 درصد شبکه کاملا برقی است، تنها دو سوم آن دارای سیم‌های الکتریکی سقفی سنتی است.

مترو 105 مایلی (170 کیلومتری) ولز جنوبی گاهی اوقات به‌عنوان «Welsh Tube» یا «Tiwb Cymru» شناخته می‌شود و دارای خدماتی با سوار شدن به سطح، بلیط‌فروشی و خطوط چند رنگی است.

با برق ندادن کل مسیر و استفاده از باتری‌های داخلی برای بخش‌های غیر برقی، TfW می‌گوید حدود 400 میلیون پوند و سال‌ها در زمان صرفه‌جویی کرده‌اند.

اما دنیس می ترسد که قطارهای تراموا "به عنوان بخشی از برخی از گوشه ها تحویل داده شوند" مانند انجام ندادن برق رسانی کامل با سیم بالاسری" زیرا او معتقد است TfW تلاش می کند خدمات جدید را به سرعت ارائه دهد.

اما این لزوما ایده خوبی نیست و به همین دلیل رایج نیست.»

حمل و نقل برای ولز می گوید می تواند زمان سفر را از بالای دره های جنوبی ولز تا کاردیف به 50 دقیقه کاهش دهد.

اما TfW گفته است که فناوری در حال حاضر روی قطارهای بزرگتر 756 کار می‌کند، یعنی توقف موقت قبل از راه‌اندازی وسایل نقلیه جدید و هدفمند.

سیاستمداران اپوزیسیون در ولز این سوال را مطرح کرده اند که چرا بیشتر قطارهای تراموا "فقط در انباری نشسته اند و گرد و غبار جمع می کنند".

جیسون اوکانل، وزیر حمل و نقل در سایه اصلاحات، گفت: «مالیات دهندگان سزاوار این هستند که بدانند چه اشتباهی رخ داده است، چگونه تأخیرها به سال ها تبدیل شده و هزینه ها از کنترل خارج شده است».

TfW، که مدیریت امتیاز 5 میلیارد پوندی Wales and Borders را در طول کووید به عهده گرفت، می‌گوید ارتقاء دره‌های ولز جنوبی آنها "سریع" بوده است.

هنگامی که قطارهای تراموا در مترو ولز جنوبی به طور کامل در خدمت هستند، قطارهای کلاس 756 که در حال حاضر در شبکه در حال فعالیت هستند به خانه مورد نظر خود در خط بریجند-رایمنی حرکت خواهند کرد.

پرایس گفت: "اگر فکر می کنید که ما تا سال 2021 و تا سال 2025 به این خطوط دسترسی نداشتیم، اکثر کارها به طور قابل توجهی کامل شده بودند."

"و امروز ما اساسا 100٪ قطارهای جدید داریم - به همان سرعتی که در ابتدا گفتیم نیست، اما در مقایسه با هر پروژه دیگری در بریتانیا، بسیار سریع است."

TfW اعلام کرده است که راه‌اندازی کامل قطارهای تراموا و کارکردن چهار قطار در ساعت در سه خط بین کاردیف و ابردار، مرتیر تیدفیل و ترهربرت، «آخرین قطعه اره‌پیچی متروی ولز جنوبی» است.

پرایس گفت: "من حدس می‌زنم دلیل سرعت نسبتا آهسته این است که ما باید چند صد خدمه را آموزش دهیم و سپس در ایستگاه کوئین استریت در کاردیف کار سیگنالینگ انجام دهیم."

"من کاملا انتظار دارم تا پایان سال آینده، قطعا چهار قطار در ساعت را ببینم."

دولت ولز گفت که TfW قبلا "بهبودهای متحول کننده در شبکه دره ها" ارائه کرده است و قطارهای جدید در نهایت خدمات نوبتی را در سراسر دره ها و کاردیف "باز می کنند".

این سازمان افزود: «در حالی که برخی مسائل معرفی قطارهای تراموا جدید را به تعویق انداخته است، TfW همچنان در هدف تکمیل راه اندازی کامل تا پایان سال آینده است».

شاهزاده ویلیام می گوید بریتانیا به دلیل تغییرات اقلیمی با خطر وحشتناک آتش سوزی های جنگلی بیشتر مواجه است

کد شکسته شده برای قفل کشتی شکسته که معمای 400 ساله را حل می کند

خانواده به عنوان مردی که متهم به قتل است، از زن "مهربان" ادای احترام می کنند