BMW سری 3 بنزینی را برای دوران Neue Klasse دوباره اختراع کرد - اما قیمتی دارد

بی‌ام‌و روی دو اسب در یک مسابقه شرط‌بندی می‌کند، زیرا در شرف معرفی i3 سالون با فناوری پیشرفته و تمام الکتریکی - یک سری 3 برقی به جز نام - با برد 900 کیلومتری و شارژ فوق‌العاده سریع است، در حالی که به طور همزمان سری 3 بنزینی را برای عمر طولانی‌تر بازسازی می‌کند و همانطور که ادعا می‌شود دو میلیارد یورو سرمایه‌گذاری می‌کند.

علیرغم هیاهوی شاسی‌بلندها، سری 3 همچنان برای ب‌ام‌و توتمیک باقی می‌ماند، و حتی با وجود اینکه X1 SUV اکنون بزرگترین فروشنده این برند است، سری 3 هنوز همان چیزی است که بیشتر مردم وقتی به BMW فکر می‌کنند به آن فکر می‌کنند. به همین دلیل است که مونیخ در حال گسترش شرط بندی در مورد تبدیل به برق کاملا الکتریکی است.

در حالی که شوک قیمتی ناشی از تعارض در هزینه سوخت باعث جذب بیشتر خودروهای الکتریکی در سال جاری، هم در ایرلند و هم در سراسر جهان شده است، BMW می‌داند که خریداران بالقوه سری 3 آن به اندازه کافی محافظه کار هستند و ممکن است هنوز برای جهش EV آماده نباشند. بنابراین نگه داشتن یک خودروی احتراقی در فروش بسیار مهم است.

با این وجود، هم i3 الکتریکی و هم این سری 3 به‌شدت به‌روز شده، اکنون ظاهری کاملا تیز دارند. سری 3 جدید اساسا از بدنه i3 کپی می کند، با خطوط تمیزتر نسبت به مدل قبلی، و همان جلوپنجره پهن و باریک در جلو، جایی که دو خودرو کم و بیش یکسان به نظر می رسند. با این حال، به صندوق بار نگاه کنید و کمی متمایزتر هستند – به نظر می‌رسد این سری 3 بنزینی جدید در مقایسه با i3 بسیار بلندتر و حجیم‌تر است، که بدون شک نیاز به یافتن فضایی برای صندوق بار، مخزن سوخت و سیستم اگزوز است.

اولین سری 3 جدیدی که نمایش داده می شود قطعا دارای سیستم اگزوز است، با اگزوزهای چهارگانه اسپورت که کمتر از آن نیست، زیرا این نسخه پرطرفدار M350 با موتور بنزینی 6 لیتری مستقیم توربوشارژ است که 443 اسب بخار قدرت دارد و می تواند این خودروی جادار را در عرض تنها 100 کیلومتر در ساعت به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برساند.

این در مقایسه با i3 چگونه است؟ خوب، نسخه الکتریکی معادل، i3 M50 است که قدرت کمی بیشتر دارد - 469 اسب بخار - اما همچنین یک قطعه سنگین تر است. می تواند در 4.7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد. زمانی بیش از نیم ثانیه آهسته تر بودن برای هر سالن اسپرت بی ام و به نظر مرگ می رسید، اما اکنون شاید تیرک های دروازه جابجا شده باشند. در انتشار رسمی بی‌ام‌و، میزان مصرف سوخت 8.2 لیتر در هر 100 کیلومتر برای M350 ذکر شده است. این بدان معناست که سفر 230 کیلومتری از دوبلین به کورک با قیمت پمپ امروزی حدود 37 یورو پول بنزین برای شما هزینه خواهد داشت.

در مقابل، i3 M50 به طور بالقوه می تواند همان سفر را با حداقل 14 یورو انجام دهد، اگر قبل از حرکت در خانه شارژ کنید. چه کسی مدل بنزینی را در آن شرایط می خواهد؟

به همین ترتیب، در حال حاضر این مورد وجود دارد که خرید بنزین گران‌تر است. ب ام و ایرلند قیمت ورودی 320 جدید را 71935 یورو و برای M350 111585 یورو اعلام کرده است. در حالی که i3 M40 جدید، با باتری کوچک‌تر و برد 710 کیلومتر، 60285 یورو مقرون به صرفه است در حالی که مدل قدرتمندتر i3 M50 با برد 900 کیلومتر، 67215 یورو قیمت دارد.

البته، آنقدرها هم ساده نیست. برخی از رانندگان به سادگی نمی‌توانند به برق تبدیل شوند، زیرا به شارژ خانگی دسترسی ندارند و BMW نسخه‌های دیگر، بسیار کم‌مصرف‌تر، سری 3 جدید را معرفی خواهد کرد. در حال حاضر ما تاییدیه مدل 320 بنزینی هیبریدی ملایم را داریم و مطمئنا جایگزینی برای دوربرد پلاگین هیبریدی 330e نیز وجود خواهد داشت که ممکن است ظرفیت باتری کافی برای 150 کیلومتر موتور الکتریکی با یک بار شارژ را داشته باشد. ب ام و نسخه های دیزلی این سری 3 جدید را برای برخی بازارهای جهانی خواهد ساخت، اما بعید است که به ایرلند بیایند.

در داخل، سری 3 جدید دوباره از تکالیف i3 کپی می‌کند و پانل ابزار "نمایش پانورامیک" با عرض کامل را به دست می‌آورد که تمام عرض شیشه جلو را در بر می‌گیرد، همراه با یک صفحه لمسی لوزی شکل در مرکز داشبورد که کمی به سمت راننده زاویه دارد، مانند کابین‌های کلاسیک دهه هشتاد BMW.

این خودروساز آلمانی همچنین در تلاش است اشاره کند که این سری 3 به روز شده - با وجود بدنه و کابین جدید، بر روی همان بسته مکانیکی اولیه "CLAR" به عنوان سری G20 3 در حال بررسی است - هنوز یک خودروی ساخت آلمان است. در حالی که i3 الکتریکی در کارخانه HQ BMW در مونیخ تولید می شود، سری 3 بنزینی (و پلاگین هیبریدی) در گوشه و کنار در Dingolfing ساخته می شود. ما در حال سرمایه‌گذاری در ایجاد ارزش، تولید رقابتی و امنیت شغلی در آلمان هستیم. BMW سری 3 جدید گواه این امر است.

ما کنترل تحول را در دست داریم - از توسعه به صنعتی شدن و تولید با راندمان بالا در مونیخ و دینگولفینگ.

کارخانه جدید باتری های ولتاژ بالا در Irlbach-Straßkirchen نشان می دهد که چگونه ما در حال بازگرداندن فن آوری کلیدی حرکت الکتریکی به پایگاه خانگی خود هستیم. ما مشارکت خود را انجام می دهیم. ریموند ویتمن، رئیس تولید BMW گفت: شرایطی که سرمایه‌گذاری، نوآوری و رقابت را ممکن می‌سازد، برای ایجاد ارزش صنعتی برای کسب موفقیت مداوم در آلمان ضروری است.

با این حال، این بیانیه در شرایطی است که صنعت خودروسازی آلمان ادامه دارد. BMW از کاهش فروش در چین و تجاوز به رقابت آسیایی در اروپا مصون نیست.

در حالی که گروه BMW (شامل مینی و رولز رویس) در نیمه اول سال جاری سود 2.8 میلیارد یورویی داشت، فروش به طور کلی کاهش یافت، 4.2 درصد در گروه و 6.2 درصد برای خود BMW، در حالی که خود این سود به میزان قابل توجهی نسبت به اعداد سال 2025 کاهش داشت.

این شرکت قبلا هشدار داده بود که به دلیل ترکیبی از فروش و رقابت چینی و تعرفه های ایالات متحده، حاشیه ها در حال کاهش است و سود در معرض تهدید قرار دارد. گردش مالی کلی 8 درصد کاهش یافت و حاشیه سود بی ام و در فروش خودروهای خود در سال جاری دو درصد کاهش یافته و به 6.5 درصد کاهش یافته است.

میلان ندلیکوویچ، رئیس هیئت مدیره صنعت خودروسازی با چالش‌های بزرگ خودروسازی با اشاره به اینکه بادهای مخالف در صنعت خودروی جهانی تا حدی با دور سنگین کاهش هزینه‌ها جبران شد (بی‌ام‌و در سال گذشته هزینه‌های خود را 2.5 میلیارد یورو کاهش داده است، عمدتا با کاهش 9000 شغلی بین اکنون تا سال 2035). رقابت شدید جهانی، افزایش الزامات نظارتی منطقه‌ای و پیامدهای درگیری‌های ژئوپلیتیکی مدل کسب‌وکار ما را در سال‌های آینده شکل می‌دهد، به همین دلیل است که لاغر و چابک بودن مهم است.

ما در تلاش هستیم تا سازمان و فرآیندهای خود را تغییر دهیم و از این طریق شرکت را در موقعیت رقابتی خود قرار دهیم.

اگرچه خودروهای برقی نقطه روشن مونیخ هستند. SUV برقی BMW iX3 - خودروی سال ایرلندی تایمز - به 100000 سفارش رسید و مدل i3 نیز به دنبال موفقیت مشابهی است. اینکه واقعا چقدر به شرط بندی با قدرت بنزین نیاز است، باید دید.