Boeing 737 MAX 10 علیرغم نقص نرم افزاری، گواهینامه می گیرد، خطوط هوایی ممکن است تحویل را رد کنند - گزارش

نشریه هواپیمایی آنلاین Simple Flying روز شنبه گزارش داد که اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده (FAA) قرار است هفته آینده جت 737 MAX 10 جدید بوئینگ را تأیید کند، علیرغم اینکه هواپیمای مسافربری همچنان با مشکلات مربوط به نرم افزار مواجه است. بر اساس گزارش عمومی آنلاین ایر، این گزارش پس از جلسه موفقیت آمیز هیئت گواهینامه نوع نهایی در روز جمعه منتشر شد. حکم کرد که مشکلات نرم‌افزاری خطری برای ایمنی پرواز ایجاد نمی‌کند. به‌ویژه، این مشکلات شامل یک نقص نرم‌افزاری در طول فرآیند دور زدن هواپیما است، زمانی که هواپیما مسیر را متوقف می‌کند.

بر اساس گزارش Simple Flying، نقص در نرم افزار کامپیوتر مدیریت پرواز هواپیما (FMC) می تواند باعث شود که خلبان خودکار در حین این روند تا حدی از حالت پرواز خارج شود و هواپیما از مسیر پرواز خود منحرف شود و خلبانان مجبور شوند که به طور ناگهانی کنترل دستی را در یک مرحله حساس از پرواز انجام دهند. Simple Flying خاطرنشان کرد که FAA تشخیص داد که این موضوع به اندازه کافی اساسی نیست که صدور گواهینامه را به تاخیر بیندازد، و یک اطلاعات غیر اجباری ویژه پرواز صادر کرد.

بوئینگ از سال 2024 از این مشکل اطلاع داشت، تا سال 2026، شرکت حامل کانادایی WestJet، مشتری پرتاب MAX 10، پس از یک پرواز آزمایشی در نوامبر 2024، بوئینگ را از این مشکل مطلع کرد، هرچند که Simple Flycraft مشکلی را برای دو مشتری دیگر در ایالات متحده ایجاد نکرد. سال

بر اساس گزارش‌ها، چندین خریدار به بوئینگ گفته‌اند که از تحویل هر هواپیمای مجهز به نرم‌افزار حاوی این نقص خودداری می‌کنند. نرم‌افزار FMC، معروف به U14، نرم‌افزار U13 قبلی را به‌روزرسانی می‌کند، که در کنار 737 MAX اصلی در اولین بار در سال 2017 معرفی شده بود. شرکت‌های هواپیمایی ایالات متحده خطوط هوایی متحده، آمریکا ایرلاینز، و آلاسکا ایرلاینز به خطوط هوایی آمریکا و آلاسکا به خطوط هوایی جنوب غربی گفتند که ترجیح می‌دهند. U14، نسخه قدیمی‌تر را «کوچکتر از دو شر» می‌نامد. ترجیح خطوط هوایی برای U13 علیرغم وجود نرم‌افزاری که در زمان وقوع دو تصادف مرگبار 737 MAX در اکتبر وجود داشت.

در سال 2018 و مارس 2019، در مجموع 346 نفر کشته شدند. علت هر دو سانحه یک مشکل نرم افزاری جداگانه مربوط به سیستم افزایش ویژگی های مانور هواپیما (MCAS) بود که در میان زمینگیر شدن کل ناوگان جهانی 737 MAX از مدت کوتاهی پس از سقوط دوم تا دسامبر 2021 مورد بررسی قرار گرفت. (با در نظر گرفتن اتصال به زمین)، از ایرادات صندلی کابین و ترک‌های بدنه گرفته تا انفجار دوشاخه درب که باعث کاهش فشار می‌شود.

«تحویل نکردن هواپیمای جدید» با نرم‌افزار U14 شرکت هواپیمایی یونایتد در سپتامبر به Simple Flying گفت که با نصب U14 «هواپیمای جدید تحویل نمی‌گیرد»، به این معنی که شرکت هواپیمایی تحویل نسخه‌های جدید MAX 10 یا MAX 7 را نمی‌پذیرد، و MAX 7 در ماه آگوست گواهینامه دریافت کرد. در حالی که نسخه‌های جدید در حال حاضر فقط روی U14 اجرا می‌شوند، نسخه‌های قدیمی‌تر، MAX 8 و MAX 9، می‌توانند هم روی U14 و هم U13 اجرا شوند. بیانیه یونایتد برای بوئینگ اهمیت زیادی دارد، زیرا این شرکت بزرگ‌ترین خریدار MAX 10 با 167 سفارش قطعی است.

طبق وب سایت این شرکت هواپیمایی، شرکت هواپیمایی سرمایه گذاری قابل توجهی در ناوگان MAX فعلی خود انجام داده است و اخیرا برنامه ای را برای نصب سخت افزار اینترنت Starlink در ناوگان MAX 8 مستقر در گوام آغاز کرده است. این شرکت همچنین در حال گسترش شبکه مسیر MAX 8 خود است و یک پرواز از مرکز نیوآرک، نیوجرسی، به Terceira، پرتغال، Kirtlate Airlines در همان سال 2027 اضافه می کند. بر اساس بیانیه ماه اوت، انتظار می رود اولین تحویل MAX 10 ارائه شود. بر اساس بیانیه اخیر شرکت هواپیمایی به Simple Flying در مورد نرم افزار U14، تاریخ تحویل ممکن است با بوئین تغییر کند.

تعمیر g برای U14 فقط در سال 2028 مورد انتظار است.