E-208 GTi الکتریکی پژو ثابت می کند که سرگرمی هنوز زنده است. این یک بازگشت واقعی در دهه 1980 است

ما ماشین نمی خریم همانطور که سایر کالاهای بادوام مصرفی می خریم. یخچال های ما عموما ضمیمه شخصیت ما نیستند. ما معمولا نگران این نیستیم که انتخاب ماشین لباسشویی ما چقدر بر انتخاب های سبک زندگی ما تأثیر می گذارد. اما ماشین؟ یک ماشین خیلی حرف می زند. حتی آنهایی که فکر می‌کنند به ماشین‌ها اهمیتی نمی‌دهند، با یک چشم به تصویر، روی ادراک خرید می‌کنند.

به همین دلیل مهم است که ما خودروهای برقی لذت‌بخش‌تر، جذاب‌تر و کاملا سرگرم‌کننده‌تری داشته باشیم. این ماشین‌های سرگرم‌کننده هستند که به ما امکان می‌دهند داستان‌های سرگرم‌کننده‌تری بگوییم و افسانه‌ها بسازیم، و بنابراین خودروهای الکتریکی را مطلوب‌تر می‌کنند. تا به حال، به استثنای موارد نادری مانند آلپاین، کاپرا و پورشه، خرید یک خودروی برقی کاملا بر سر عقلانیت در شدیدترین حالت خود بوده است.

پژو در حال تغییر آن است. اینطور نیست که E-208 GTi جدید اولین هاتچ الکتریکی باشد (Alpine A290 و Cupra Born و Raval VZ ابتدا به آنجا رسیدند)، اما اولین موردی است که لازم نیست توضیح دهید.

مجموعه ای از کلیدهای آلپاین یا کوپرا را روی میز کافه بیندازید و در دوره ای هستید که توضیح می دهید مارک چیست و چرا آن را خریده اید.

در عوض، یک جاکلیدی پژو GTi را بیاندازید و از سال 1984، همه می‌دانند که در مورد چه چیزی هستید. اگر توضیح باخت است، پس قطعا یک GTi برنده است، و پژو نشان مشهور را درست قبل از فولکس‌واگن با شناسه جدید خود به موتور الکتریکی می‌آورد. Polo GTI (که سخت ترین رقابت این E-208 GTi خواهد بود) و ID.3 GTI.

E-208 GTi همچنین یک خداحافظی دوست داشتنی با خودرویی است که از سال 2019 عرضه شده است و به زودی با یک 208 کاملا جدید با ظاهری بسیار آوانگاردتر، چه در داخل و چه در خارج، جایگزین خواهد شد. در سنت بزرگ چنین چیزهایی، نسخه هاتچ راهی مناسب برای خداحافظی با خودرویی است که بیش از یک بار پژو را به صدر جدول فروش اروپا رساند.

برای تبدیل آن به GTi، از نظر بصری، پژو در کاتالوگ دهه هشتاد فرو رفته و خاطرات 205 GTi اصلی را به ارمغان آورده است. بدون شک بهترین هاتچ تا کنون (اگرچه رنو و فولکس واگن در این مورد اختلاف نظر دارند)، 205 GTi الگوی مجموعه ای از پژوهای زرق و برق دار، سریع و چابک را برای پیروی از آن قرار داد. با فراخوانی این حافظه، E-208 یک تله خرس برای خود می‌سازد - نمی‌تواند به میراث زندگی کند و به طور کامل تسخیر می‌شود.

شروع خوبی دارد. خطوط قرمز 205 GTi برای سال 2026 به روز شده است، و انبوهی از تزئینات بیرونی مشکی براق و نشان های 208 GTi در ستون های سقف عقب، درست مانند نسخه اصلی، وجود دارد.

مهمتر از آن، هم از نظر زیبایی و هم از نظر مهندسی، سیستم تعلیق 25 میلی‌متر پایین‌تر و تا 58 میلی‌متر عریض‌تر است، که به E-208 حالتی تهاجمی، اما نه ظاهری می‌دهد. در ترکیب با برخی از رینگ های آلیاژی 18 اینچی، عالی به نظر می رسد. در داخل نیز خوب به نظر می رسد، با کابین قدیمی 208 که دارای صندلی های سطلی افسانه ای با پشت بلند است که از بهترین صندلی های بازی هستند، تعداد زیادی چرم مشکی و دوخت قرمز و فرش های قرمز روشن. اینها آهنرباهای خاکی مطلق هستند، اما نمی توانند بیشتر از دهه هشتاد باشند.

فضای پشتی بیشتر از آن که سخاوتمندانه باشد قابل استفاده است و صندوق بار 309 لیتری فقط می‌تواند E-208 GTi را در سمت راست عملی نگه دارد، اما تا اینجای کار در حال تحقق شعار داغ - استفاده روزمره، هیجان‌های روز شاد است.

نیرو از یک موتور الکتریکی 281 اسب بخاری تامین می شود که چرخ های جلو را از طریق دیفرانسیل لغزش محدود می چرخاند و انرژی از همان باتری 51 کیلووات ساعتی تامین می شود که E-208 معمولی را تامین می کند. برد 375 کیلومتر در لاستیک‌های بازده آپشن بدون هزینه، یا 352 کیلومتر در میشلین‌های اسپرت‌تر و گیره‌دار که مناسب استاندارد هستند، اعلام شده است.

برای اینکه E-208 GTi به درستی کار کند، پژو به سراغ پژو اسپورت رفت، تیم مسابقه داخلی این شرکت، که تلاش‌های مسابقه‌ای Le Mans را طراحی و اجرا می‌کند. این که Le Mans 9X8 - فقط از نظر موفقیت آمیز موفقیت آمیز - یک هیبریدی است، و این بدان معناست که پژو اسپورت تخصص زیادی در باتری‌ها و موتورهایی دارد که تحت سخت‌ترین شرایط قابل تصور کار می‌کنند. بنابراین، مردان اسپورت فقط روی سیستم تعلیق، فرمان و ترمز کار نکردند، بلکه روی خنک‌کننده باتری و فناوری موتور نیز کار کردند.

احتمالا به همین دلیل است که E-208 GTi از رنج کم‌تر رنج نمی‌برد. در تست رانندگی سریع خود در مناطق پست اسکاتلند - جایی که برخی از بهترین و دوستدار GTi جاده‌های جهان را خواهید یافت - در مسیری بودیم که با شارژ کامل حدود 330 کیلومتر را طی کنیم. این محدوده بین قاره ای نیست، اما مناسب است.

Range Rover Sport بدون از دست دادن اشتهای خود برای عملکرد الکتریکی می شود

روش رانندگی E-208 GTi بسیار بهتر از مناسب است. فرمان که توسط آن چرخ کوچک و شش ضلعی کنترل می شود، تیز و پرحرف است و سیستم تعلیق عریض تر و پایین تر، پژو را محکم روی زمین قرار می دهد. دیفرانسیل جلو - در عملکردش بسیار کمتر از Opel Mokka GSE مرتبط است - چسبندگی و کشش را در جایی پیدا می‌کند که دیگران این کار را نمی‌کنند، و بنابراین دماغه E-208 مانند عسل به ته یک کاسه فرنی به داخل گوشه می‌چسبد.

سیستم تعلیق محکم است – در اطراف شهر کمی خشن می شود – اما E-208 GTi در جاده باز به طرز شگفت انگیزی روان است و باعث ایجاد پوزخند و خنده تقریبا یکسان می شود. رانندگی کردن کاملا لذت بخش است و نشان مشهور GTi خود را با بی حوصلگی می پوشد.

فولکس واگن ID.Polo اولین درایو: آلمانی ها به یاد دارند که چگونه یک فولکس واگن بسازند

با این وجود، این خودرویی با جذابیت محدود خواهد بود. تنها 40 دستگاه به ایرلند اختصاص داده شده است که در فوریه آینده با برچسب قیمتی در حدود 40000 یورو وارد بازار می شود که پژو را از محصولات رقیب فولکس واگن، آلپاین و کوپرا گرانتر و همچنین قدرتمندتر می کند.

مهمتر از همه، این خودرویی است که ممکن است - فقط شاید - بنزین هدها را متقاعد کند که سر الکترون بودن در واقع ایده خوبی است. البته مقداری برد بیشتر مورد استقبال قرار می‌گیرد، اما این E-208 GTi آنقدر سرگرم‌کننده است که شما این نقص واقعی را می‌بخشید. این اولین نمایش الکتریکی مناسب برای یک نشان تحسین شده و، امیدواریم، خودرویی است که شور و شوق را به دوران تمام الکتریکی آینده القا می کند.