F1 در مرطوب و آینده موتورها - پرسش و پاسخ

جایزه بزرگ بحرین در مالزی در شرایط مرطوب آغاز شد، البته نه در زمان شروع اولیه، زیرا دید بسیار ضعیف در نظر گرفته شد.

مکس ورشتاپن از ردبول اولین مسابقه فصل خود را در گرندپری بحرین تحت تاثیر باران دراماتیک در مالزی برنده شد.

کیمی آنتونلی در مرسدس بنز دوم شد و لوئیس همیلتون از فراری که پس از انتخاب نادرست لاستیک در شروع راه خود را به جلو بازگرداند، سکو را تکمیل کرد.

پس از اینکه جورج راسل هم تیمی اش به دلیل نقص موتور بازنشسته شد، آنتونلی برتری خود را در مسابقات قهرمانی به 84 امتیاز افزایش داد.

این آخر هفته، جایزه بزرگ سنگاپور - مسابقه شبانه اصلی فرمول 1 است.

قبل از مسابقه در مارینا بی، اندرو بنسون خبرنگار بی بی سی F1 به آخرین سوالات شما پاسخ می دهد.

آیا ما مسابقات هیجان انگیز در هوای مرطوب را از دست می دهیم زیرا زمانی که قبل از شروع مسابقه باران می بارد، رویکردی بسیار محتاطانه اعمال می شود؟ ما در حال تماشای بهترین رانندگان جهان هستیم که لاستیک‌های خیس دارند، اما به نظر می‌رسد وقتی قبل از شروع مسابقه باران می‌بارد، عمل خیلی دیر شروع می‌شود. - سام

این سوال در زمان برگزاری مسابقه خیس زیاد مطرح می شود، اما در این شرایط خاص تاخیر در شروع مسابقه به دلیل محافظه کاری در مورد دویدن خیس نبوده است.

زمانی که پیست در روز یکشنبه در مالزی هنوز خیلی مرطوب بود، خودروها در دورهای ترکیبی به بیرون فرستاده شدند، اما پس از آن یک اشکال در تنظیمات موتور در هوای مرطوب تعدادی از خودروها از جمله مکس ورشتاپن و لوئیس همیلتون در ردیف جلو را تحت تاثیر قرار داد.

این بدان معنا بود که دورهای ترکیب باید لغو می شد و یک کد جدید نوشته می شد و به تیم ها داده می شد تا آپلود کنند تا اطمینان حاصل شود که دوباره این اتفاق نمی افتد.

اتفاقا در 25 دقیقه پایانی، دیگر باران نباریده بود، بنابراین تا زمان شروع مسابقه، مسیر بسیار خشک بود. اگرچه باید گفت که قبل از اینکه رانندگانی که با لاستیک‌های میانی آج‌دار حرکت کرده بودند، در دور نهم خودروی ایمنی را طی کرد.

در سطح عمومی، هیچ ایرادی اساسی در F1 برای مسابقه در هوای خیس وجود ندارد - اکثر رانندگان از آن لذت می برند. اما اکنون یک توافق جمعی وجود دارد که آنها زمانی که نمی توانند ببینند به کجا می روند، مسابقه نخواهند داد.

بنابراین مسابقات در حالی که چنین است شروع نمی شوند - همانطور که در زمان شروع اولیه در مالزی بود.

اما اگر ذهن خود را به برزیل در سال 2024 برگردانید و رانندگی درخشان ورشتاپن از رتبه هفدهم جدول تا پیروزی، در شرایط مرطوب اجرا شد.

پس از گرندپری بحرین، لوئیس همیلتون گفت که اگر با لاستیک های متوسط ​​شروع می کرد، می توانست برنده مسابقه باشد. با توجه به داده‌های مسابقه و سرعت او، آیا فکر می‌کنید که اگر فراری او را در ابتدا در اینترز قرار داده باشد، این ادعای واقع بینانه است؟ - مایکل

حقیقت این است که همیلتون - و هر کس دیگری - هرگز نمی دانند، زیرا هیچ مقایسه مستقیمی بین سرعت او و مکس ورشتاپن در شرایط مشابه وجود نداشت.

در چند دور اول، همیلتون روی اسلیک بود و ورشتاپن در میانی. زمانی که ورشتاپن به اسلیک روی آورد، لاستیک های همیلتون بسیار قدیمی تر بودند.

در دورهای بسیار کمی که همیلتون قبل از اینکه ایزاک هاجر را بگیرد در هوای صاف بود، سرعت او زمانی که به طور کلی نزدیک به ورشتاپن نبود، اما در آن زمان لاستیک‌هایش نه دور قدیمی‌تر بودند، بنابراین انتظار نمی‌رود که چنین باشد.

و بعد از اینکه بالاخره از هاجر گذشت، فقط سه دور مانده بود.

در یکی از آنها، همیلتون در 0.1 ثانیه از ورشتاپن بود، در دو مورد دیگر او 0.5 ثانیه و 1.2 ثانیه فاصله داشت. اما هر کدام از آنها چقدر فشار می آوردند؟

چیزی که می‌توانیم بگوییم این است که ورشتاپن در تمام آخر هفته قدرتمند به نظر می‌رسید، و احتمالا شکست دادن او برای کسی سخت بود - حتی همیلتون، که باید بگوییم، شنبه آنقدر مطمئن نبود که او را به چالش بکشد.

اما این فقط یک بار کامل از اگر، اما و شاید است، اینطور نیست؟

مالزی، درست به شکل واقعی، یک مسابقه بزرگ، هرج و مرج و آب و هوا به ارمغان آورد. فروخته شد. طرفداران آن را دوست داشتند، آن را از دست دادند، رانندگان پیست را دوست داشتند. ما می دانیم که چرا از تقویم خارج شد، اما برای بازگشت دائمی چه چیزی لازم است؟ - نیک

مالزی تقویم را کنار گذاشت زیرا دولت آنجا دیگر مایل به پرداخت هزینه حقوق نبود، زیرا احساس می کرد این هزینه ها بازگشت را توجیه نمی کند.

تنها به این دلیل بازگشت که ولیعهد بحرین مشتاق برگزاری مسابقه خود بود، فرمول 1 از پذیرایی با او خوشحال بود و او موفق شد با دولت مالزی معامله کند.

شکی نیست که مسابقه موفقیت آمیز بود. امسال رکورد 261000 تماشاچی داشت که بیش از دوبرابر بیشترین حضور در آخر هفته قبلی با 126690 نفر بود که نشان دهنده رشد F1 در سراسر جهان است.

اگر مالزی مشتاق بازگشت به تقویم به صورت دائمی بود، دلیلی وجود ندارد که F1 به آنها گوش ندهد.

اما اینکه آیا این منجر به یک معامله می شود به این بستگی دارد که آیا می توان توافقی را انجام داد که هر دو طرف را راضی کند.

مرسدس بهتر است "مراقب" باشد - ورشتاپن "امپراتور" در برد GP بحرین

با توجه به اینکه ردبول از پیشرانه های خود استفاده می کند، فورد چه نقشی را ایفا می کند؟ - جان

پیروزی ماکس ورشتاپن در مالزی در روز یکشنبه نه تنها یک نقطه عطف بود زیرا اولین پیروزی ردبول در این فصل بود، بلکه اولین پیروزی آنها به عنوان تولید کننده واحدهای برق بود.

Red Bull Powertrains به طور خاص برای ساخت موتوری برای قوانین جدید 2026 راه اندازی شده است، بنابراین تیم می تواند پس از خروج رسمی هوندا از F1 در پایان سال 2021، کنترل سرنوشت خود را در دست داشته باشد.

فورد در اوایل به عنوان یک شریک وارد هیئت مدیره شد، و این بسیار بیشتر از یک قرارداد ساده در ازای پول مالی/حمایت مالی است.

مدیر تیم لورن میکیس روز دوشنبه گفت: "فورد تقریبا از همان ابتدا در این پروژه با ما بوده است.

«آنها یک شریک استراتژیک کلیدی برای ما در این عملیات هستند. آنها در تعدادی از موضوعات به ما کمک می کنند.

"به طور خاص، برای ارائه چند مثال، آنها در حال ساخت برخی از عناصر کلیدی موتورها هستند.

"بنابراین، برخی از این عناصر کلیدی در میلتون کینز (در پردیس ردبول)، برخی از این عناصر کلیدی در فورد تولید می شوند. و آنها یک شرکت 200000 نفری هستند. و بنابراین، همچنین از نظر مهندسی، اگر و زمانی که به پشتیبانی خاصی در برخی موضوعات نیاز داشته باشیم، می توانیم به متخصصان بسیار خوبی دسترسی پیدا کنیم.

برخی از این متخصصان در واقع با ما در میلتون کینز هستند و می توانند در برخی موضوعات خاص به ما کمک کنند. بنابراین ترکیبی از ساخت اجزای کلیدی و پشتیبانی مهندسی بسیار خاص در برخی موضوعات دیگر است."

تفسیر زنده در BBC Radio 5 Sports Extra. به روز رسانی متن زنده در وب سایت و برنامه BBC Sport

مکس ورشتاپن اخیرا در مورد اینکه چقدر از مسابقات استقامتی در نوربرگ رینگ لذت برده صحبت کرده است. و چگونه او موتوراسپرت "خالص" با موتورهای V8 را دوست داشت و از آن یا حتی V10s دوباره در F1 استقبال می کرد. آیا در حال حاضر این امکان وجود دارد؟ یا F1 به طور کامل سیستم الکتریکی/هیبریدی را پذیرفته است و بازگشتی وجود ندارد؟ - پیتر

این موضوع واقعا پیچیده است و عناصر متضاد زیادی در آن وجود دارد.

ورشتاپن - و فرناندو آلونسو و لاندو نوریس - امسال نظر خود را بیان کرده اند که برای بازگشت به مسابقات "خالص"، F1 باید به موتورهای تنفس طبیعی بدون عنصر هیبریدی بازگردد.

محمد بن سلیم، رئیس FIA نیز برای بازگشت به موتورهای تنفس طبیعی، اولین V10 در اوایل سال گذشته و اخیرا V8 ها تلاش کرده است.

بن سلیم صدای خاطره انگیز V8 ها و همچنین خودروهای سبک تر را یکی از دلایل اصلی خود ذکر کرده است.

اما موتورهای تنفس طبیعی سوخت بیشتری مصرف می‌کنند، بنابراین خودروها در نیمی از مسابقه یا در واقع سنگین‌تر از الان خواهند بود. FIA حتی ایده سوخت گیری مجدد را مورد بررسی قرار داده است - که مورد علاقه تیم ها نیست.

در F1 این روزها، تنها آلونسو و لوئیس همیلتون از روزهایی که رانندگان می‌توانستند بدون نگرانی در مورد مدیریت تایر، در طول یک گرندپری از زمین خارج شوند، زنده مانده‌اند.

اما گاهی اوقات شرایط به گونه ای هماهنگ می شود که امکان تکرار آن را فراهم می کند. و در گرندپری آذربایجان، در پیست کم سایش باکو در مرحله نهایی، این کار را انجام داد.

جورج راسل، برنده مسابقه، پس از آن گفت: "فکر می‌کنم آخرین دوره، بیشترین لذتی است که در یک مسابقه از زمانی که یادم می‌آید، داشته‌ام، زیرا تایر احساس خوبی داشت. ما هر دور را صاف می‌کردیم. مثل این بود که یکی پس از دیگری در مسابقات شرکت می‌کردیم.

"شما باید در اطراف این مدار بسیار هوشیار بودید زیرا دیوارها بسیار نزدیک هستند، به خصوص از طریق قلعه. سوزن را نخ می کنی

"آن 10 دور پایانی واقعا بسیار سرگرم کننده بود. و تقریبا شبیه داستان هایی بود که از رانندگان در اوایل اواسط دهه 2000 می شنیدم، زمانی که هر دور مانند یک دور مقدماتی بود.

"ضربان قلب بالاتر است، شما در هر دور از حد مجاز عبور می کنید، هیچ مدیریتی وجود ندارد. ما امسال صحبت های زیادی در مورد مدیریت انرژی واحد قدرت داشته ایم، اما مدیریت تایر هنوز وجود دارد و سال ها و سال ها وجود داشته است (از زمانی که پیرلی در سال 2011 وارد بازار شد).

اما با توجه به کاهش دما و مدار امروز، با لاستیک ها هیچ مدیریتی وجود نداشت و این فوق العاده سرگرم کننده بود.

در سطح عاشقانه، این بحث وجود دارد که F1 باید در مورد این باشد - رانندگانی که همیشه خود و ماشین هایشان را به حد مطلق فشار می دهند.

و شایان ذکر است که تایرها در این جبهه به اندازه موتورها مشکل ساز هستند - در واقع تا قبل از امسال بسیار بیشتر.

آمارها نشان می دهد که سال های سوخت گیری از سال 1994 تا 2009 کمترین میزان سبقت در مسیر را در تاریخ داشته است.

پس از آن، استفاده از سوخت بیشتر در زمانی وجود دارد که F1 تلاش می کند تا سال 2030 کربن خالص را به صفر برساند، حتی اگر مسابقه درصد کمی از ردپای کلی این ورزش باشد.

موتورهای تنفس طبیعی نیز بسیار پر سر و صدا هستند - که مسابقاتی مانند میامی و لاس وگاس را در نزدیکی یا در مراکز جمعیتی در معرض خطر قرار می دهد.

و سپس ارتباط جاده وجود دارد. سازندگان برای سرگرمی در F1 نیستند. آنها به دلایل بازاریابی در آن هستند. اکثر موتورهای خودروهای جاده ای این روزها توربو هستند و درجاتی از هیبریداسیون دارند.

نتیجه همه اینها این است که به نظر می رسد F1 به سمت یک فرمول موتور جدید - برای سال 2030 یا 2031 - می رود که دارای توربوهای V8 با قدرت الکتریکی در محدوده 15 تا 25 درصد است که عمدتا به عنوان یک سیستم فشار به پاس استفاده می شود.

روسا از اشتباهات ناشی از گرسنگی انرژی که با آخرین قوانین ایجاد شده است آگاه هستند و ایده این است که به رانندگان اجازه دهند همیشه با حداکثر توان کار کنند و از عناصر الکتریکی برای تسهیل سبقت استفاده می شود.

سوال خود را درباره خبرنگار F1 اندرو بنسون برای ما ارسال کنید

همیلتون حیرت زده از این که مشکلی که F1 را به «مسابقه لگو» تبدیل کرد

ورشتاپن غالب و بازیابی عالی همیلتون - رتبه بندی راننده

ورشتاپن پس از تاخیرهای طولانی قهرمان مسابقات GP بحرین در مالزی شد

بررسی GP بحرین در مالزی: برنده مسابقه جدید برای سال 2026 پس از افتتاحیه آشفته