FAA ابزار ترافیک هوایی هوش مصنوعی خود را در سراسر کشور عرضه می کند

Ars نوشت، در حالی که برگه‌های اطلاعات FAA این سیستم را ترکیبی از «الگوهای آب‌وهوا، مسیرهای پرواز، جریان ترافیک و معیارهای کارکنان کنترل‌کننده» توصیف می‌کند، FAA همچنین می‌گوید تیمی از کارشناسان مستقر در DC یافته‌ها را قبل از اینکه به کنترل ترافیک هوایی منتقل شوند، تأیید می‌کنند و کنترل‌کنندگان تصمیم نهایی در مورد پذیرش پیشنهادات SMART را حفظ می‌کنند. اساسا، ادعای FAA این است که این سیستم تاخیرها را پیش‌بینی می‌کند و مسیرها را بهینه می‌کند و این مسیرهای بهبود یافته تقریبا با همان فرآیند قبلی به کنترل‌کننده‌ها منتقل می‌شوند.

شان دافی، وزیر حمل‌ونقل دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور آمریکا، در ماه‌های اخیر در مورد راه‌اندازی SMART صحبت کرده و گفته است که این راه‌اندازی به ناکارآمدی کمک می‌کند. به گفته پولیتیکو، او تاکید کرده است که "همیشه انسانی وجود خواهد داشت که حریم هوایی آمریکا را مدیریت کند."

با این حال، Ars گزارش داد که انجمن ملی کنترل ترافیک هوایی (NATCA) به Flying Magazine گفته است که در طراحی، آزمایش یا اجرای SMART دخالتی ندارد و بنابراین نمی تواند در مورد تأثیر آن بر نیروی کار کنترل ترافیک هوایی صحبت کند. به گفته فدسکوپ، دموکرات‌های مجلس نیز در مورد این ابزار ابراز نگرانی کرده‌اند و اخیرا نامه‌ای به دفتر پاسخگویی دولت (GAO) ارسال کرده‌اند و از آن خواسته‌اند که استراتژی اجرای هوشمند، معیارهای عملکرد و مدیریت ریسک ایمنی FAA را بررسی کند.

به نظر می رسد نگرانی در اینجا این است که دولت ترامپ، که سابقه ضعیفی در ایمنی هوا دارد و بارها به دلیل تأخیرهای ناشی از مسائل پرسنل کنترل ترافیک هوایی گرم شده است، در حال استفاده گسترده از سیستمی است که به اندازه کافی آزمایش نشده است.

دموکرات‌ها نوشتند: «نگرانی، ظاهرا نیروی کار ایمنی هوانوردی خط مقدم کشور در توسعه SMART مشارکت چندانی نداشتند و در طول فرآیند استقرار فعلی آموزش و اطلاعات محدودی دریافت کرده‌اند. استفاده از هوش مصنوعی در SMART به درستی سؤالات جدی در مورد قابلیت اطمینان و مزایای ایمنی آن، به ویژه در مورد پتانسیل آن برای دخالت در تصمیم گیری توسط کنترلرهای باتجربه ترافیک هوایی یا ایجاد توهم اطلاعات حیاتی برای ایمنی ایجاد کرده است.

ترامپ به طرز بدنامی تنوع، برابری و ابتکارات مشارکت را در برخورد یک هلیکوپتر ارتش و جت مسافربری بر فراز رودخانه پوتوماک در واشنگتن دی سی که منجر به کشته شدن 67 نفر در اوایل دوره دوم ریاست جمهوری خود شد - اساسا سوت سگ، سرزنش کرد. ترامپ هرگز از اظهارات نژادپرستانه خود عقب نشینی نکرد، اما بعدا فناوری منسوخ کنترل ترافیک هوایی را مقصر دانست و قول داد که سیستم‌های رایانه‌ای را بسازد که «کاملا جدید باشد - نه یکپارچه و منسوخ».

در اواسط سپتامبر، پولیتیکو گزارش داد که پس از اینکه دافی و مقامات FAA به آنها گفتند که عرضه کامل تنها پس از یک دوره آزمایشی 90 روزه انجام می شود، خطوط هوایی "ترس" را متوقف کرده اند. (معلوم نیست که چرا FAA از جدول زمانی اعلام شده خود پیشی می گیرد.) با این حال، پولیتیکو نوشت که این وحشت همچنین ناشی از عدم شفافیت در مورد آنچه واقعا این ابزار انجام می دهد ایجاد شده است، و مدیران شرکت های هواپیمایی از آموختن اینکه SMART "به سادگی اطلاعات مسیرهای جایگزین را تولید می کند که از طریق سیستم ها و رویه های موجود FAA ارسال می شود، آسوده خاطر شدند."

به نظر نمی‌رسد که نگرانی‌ها بر ایمنی متمرکز باشد، بلکه بر این خطر است که یک انتقال ناگهانی ممکن است دشوار باشد، به خصوص اگر SMART آنطور که تبلیغ می‌شود کار نکند. Politico نوشت که شرکت هواپیمایی براس هشدار داده بود که این سیستم می‌تواند تاخیرهای پیش‌بینی‌شده را با لغو یا تغییر مسیر غیرضروری پروازها در نوعی پیش‌بینی خود محقق‌ساز جبران کند. یکی از مقامات صنعت هواپیمایی به Politico گفت که این "تسکین بزرگ" است که این سیستم خود را به عملیات روزانه ATC تزریق نمی کند و در مورد امکان ادغام در صورت وجود، "مقداری ترس" را ابراز می کند.

Ars نوشت که FAA به دالاس مورنینگ نیوز نمونه‌ای از یک تغییر مسیر موفقیت‌آمیز یک هواپیمای باری را ارائه کرد که باعث صرفه‌جویی در زمان شد، اگرچه آژانس هیچ جزئیات یا اطلاعاتی در مورد استفاده از آن در پروازهای مسافربری ارائه نکرد. آرس همچنین خاطرنشان کرد که رابرت ایسوم، مدیرعامل امریکن ایرلاینز (یک تملق معروف ترامپ) این ابزار را تحسین کرده است.

این تنها ارتقای فنی نیست که FAA روی آن کار می کند. این آژانس در اوایل این ماه اعلام کرد که سرانجام تا سال 2028 از شر وابستگی به فرمت دیسک 55 ساله خلاص خواهد شد.