FAA ایالات متحده می گوید نقص نرم افزار Boeing 737 Max هیچ مشکل ایمنی ایجاد نمی کند

FAA گفته بود که صدور گواهینامه هواپیمای مکس 10 بوئینگ را تا زمانی که تجزیه و تحلیل مشکل نرم افزاری کامل شود به تعویق می اندازد.

واشنگتن - اداره هوانوردی فدرال (FAA) در 2 اکتبر گفت که هیئتی از کارشناسان تشخیص داده اند که نقص نرم افزاری در برخی از رایانه های پروازی بوئینگ 737 مکس هیچ نگرانی ایمنی ایجاد نمی کند و راه را برای تایید نسخه بزرگتر از پرفروش ترین جت باریک پیکر باز می کند.

این تصمیم مانع دیرهنگام صدور گواهینامه مکس 10، بزرگترین نوع خانواده 737 مکس را که سال ها به تعویق افتاده بود، برطرف می کند. همچنین باید نگرانی‌ها را در خطوط هوایی که با هواپیمای مکس 7 پرواز می‌کنند، که از همان نرم‌افزار استفاده می‌کنند و توسط FAA در ماه آگوست تأیید شده است، کاهش دهد.

FAA گفت تصمیم هیئت بازبینی اقدامات اصلاحی که در سیاتل در 2 اکتبر تشکیل شد، بر این واقعیت استوار بود که "خلبانان کنترل کامل هواپیما را در دست دارند و نشانه‌هایی برای خدمه پرواز واضح و مبهم است."

FAA در اوایل این هفته اعلام کرد که صدور گواهینامه Max 10 را تا زمانی که تجزیه و تحلیل مشکل نرم افزاری را تکمیل کند، به تعویق می اندازد، که می تواند خلبانان را از دسترسی به هدایت خودکار پرواز در طول یک سناریوی فرود غیرمعمول جلوگیری کند.

بوئینگ گفت: «به پیروی از رهبری FAA ادامه خواهد داد، زیرا مهندسان ما روی به‌روزرسانی نرم‌افزار بعدی کار می‌کنند».

بوئینگ اضافه کرد که مستقیما با خطوط هوایی کار می کند تا رویه ای را رسمی کند که به خلبانان اجازه می دهد در صورت بروز چنین شرایطی، ناوبری عمودی خودکار را دوباره فعال کنند.

مقامات هوانوردی اکنون بر این باورند که مکس 10 می تواند تا اواخر این ماه گواهینامه دریافت کند.

این مشکل می‌تواند خطوط هوایی Southwest را نیز تحت تأثیر قرار دهد، زیرا از همین نرم‌افزار در هواپیمای جدید مکس 7 استفاده می‌شود.

سایر خطوط هوایی بزرگ، از جمله آلاسکا ایرلاینز و یونایتد ایرلاینز، که هواپیمای مکس 10 را سفارش داده اند نیز ممکن است تحت تاثیر تاخیر طولانی قرار گرفته باشند.

جفریز در یادداشتی تحقیقاتی گفت که این تصمیم اجازه می‌دهد تا مکس 10 قبل از پایان سال گواهینامه دریافت کند و تخمین زده می‌شود که بوئینگ نزدیک به 1500 فروند مکس 10 از خطوط هوایی سفارش دهد.

FAA می‌گوید یک نسخه نرم‌افزار می‌تواند حجم کار خلبان را در حین دور زدن افزایش دهد، زمانی که یک خلبان تلاش فرود را متوقف می‌کند، برق را اعمال می‌کند و برای فرود دیگری بالا می‌رود.

یکی از مقامات FAA گفت که بوئینگ برای خطوط هوایی بولتنی در مورد نحوه شناسایی و واکنش به وضعیت در صورت وقوع صادر خواهد کرد و FAA بولتنی ویژه برای خطوط هوایی ایالات متحده و رگولاتورهای خارجی صادر خواهد کرد تا اطمینان حاصل شود که آنها از بولتن بوئینگ آگاه هستند.

خطوط هوایی بزرگ ایالات متحده تصمیم گرفتند تا زمانی که تجزیه و تحلیل در حال انجام بود از آن نسخه نرم افزار استفاده نکنند. رویترز