FAA قصد دارد تا سال 2028 فلاپی دیسک ها را بازنشسته کند

باورش سخت است که تقریبا سال 2027 است و FAA هنوز از فلاپی دیسک در عملیات کنترل ترافیک هوایی خود استفاده می کند. اما به نظر می رسد که در نهایت در حال تغییر است.

اداره هوانوردی فدرال (FAA) روز پنجشنبه اعلام کرد که حذف تدریجی فلاپی دیسک های مورد استفاده در عملیات کنترل ترافیک هوایی را آغاز کرده است.

این آژانس در حال جایگزینی چهار سیستم منسوخ شده مربوط به دهه 1980 با آنچه که آن را "سیستم نمایش اطلاعات سازمانی" (E-IDS) می نامد، جایگزین می کند. سیستم جدید اساسا یک صفحه نمایش دیجیتال است که اطلاعات مهم در مورد مسائل تجهیزات، شرایط ترافیک هوایی، آب و هوا و سایر توصیه ها را در یک مکان مناسب قرار می دهد.

برایان بدفورد، مدیر FAA در بیانیه‌ای مطبوعاتی گفت: «E-IDS به کنترل‌کننده‌های ترافیک هوایی اطلاعاتی را می‌دهد که برای تصمیم‌گیری به موقع و حفظ امنیت عمومی پرواز نیاز دارند.» ما در حال دور شدن از فرآیندهای منسوخ و دستی هستیم و فناوری‌هایی را که زمانی بر دیسک‌های فلاپی تکیه می‌کردند با یک سیستم مدرن جایگزین می‌کنیم که به کنترل‌کننده‌ها اجازه می‌دهد فورا هشدارهای پروازی حیاتی، برنامه‌های محدود شده فضای هوایی و گزارش‌های خلبان را در سراسر سیستم ملی فضای هوایی به اشتراک بگذارند.»

پنج تسهیلات اولیه دریافت کننده ارتقاء عبارتند از فرودگاه بین المللی آتلانتیک سیتی، فرودگاه بین المللی نشویل و فرودگاه بین المللی بزرگ روچستر، و همچنین مراکز پردازش داده در آتلانتا و سالت لیک سیتی. FAA می گوید که قصد دارد تا پایان سال 2028 E-IDS ها را در 435 سایت نصب کند.

شان دافی، وزیر حمل و نقل، در بیانیه خود گفت که راه اندازی E-IDS نشان می دهد که نوسازی سیستم کنترل ترافیک هوایی ایالات متحده "با سرعت برق در حال انجام است."

و تلاش‌های مدرن‌سازی گسترده‌تر آژانس قبلا نگرانی‌هایی را ایجاد کرده است.

در ماه سپتامبر، دفتر پاسخگویی دولت (GAO) گزارشی منتشر کرد و هشدار داد که FAA باید برنامه ریزی خود را برای تعمیرات اساسی بهبود بخشد.

ناظر دولتی مشخصا دریافت که آژانس فاقد برآورد هزینه چرخه عمر جامع و برنامه زمانی اصلی برای هماهنگی پروژه های مختلف است.

GAO در خلاصه گزارش خود گفت: "بدون آنها، آژانس ممکن است منجر به اختلال در ترافیک هوایی یا طولانی شدن اتکا به سیستم های به شدت قدیمی شود."

طبق گفته GAO، FAA بیش از 11000 برنامه پروژه جداگانه داشت که هماهنگ نبودند. این بدان معناست که می‌توان چندین ارتقا را برای نصب در همان سایت‌ها بدون توجه کافی برای به حداقل رساندن اختلالات در عملیات کنترل‌کننده برنامه‌ریزی کرد.

سازمان دیده بان همچنین هشدار داد که فقدان برآورد هزینه قابل اعتماد و یک برنامه هماهنگ شده، خطر بیش از حد بودجه پروژه ها، مواجه شدن با تاخیر، یا عدم دستیابی به اهداف خود را افزایش می دهد.

و فناوری قدیمی تنها چالشی نیست که سیستم کنترل ترافیک هوایی کشور با آن مواجه است. FAA به طور همزمان در حال تلاش برای افزایش استخدام در میان کمبود جهانی کنترل‌کننده‌های ترافیک هوایی است.

بنابراین در حالی که در نهایت حرکت فراتر از فلاپی دیسک شروع خوبی است، FAA هنوز راه درازی در پیش دارد تا سیستم کنترل ترافیک هوایی آن به طور کامل مدرن و پرسنل شود.