Flydubai تلاش برای هواپیماربایی روش های سیستم امنیت هوانوردی اسرائیل را به نمایش گذاشت - توضیح دهنده

ضربات چاقو به خلبان هواپیمای فلای دبی از دبی به اسرائیل در روز چهارشنبه، که باعث فعال شدن یک سیگنال خطر شد، سیستم های هوایی و امنیتی اسرائیل را به حرکت درآورد و زنجیره ای از رویه های طراحی شده برای مقابله با هواپیمای مشکوک در حال نزدیک شدن به حریم هوایی اسرائیل را نشان داد. برای ترخیص و نظارت

اولین نقطه دورتر به خلبان اجازه می‌دهد به حریم هوایی اسرائیل نزدیک شود، در حالی که نقطه دوم به هواپیما اجازه می‌دهد به سمت فرود در داخل حریم هوایی اسرائیل ادامه دهد. در این نقاط، خلبان باید هواپیما را به کنترل ترافیک هوایی اسرائیل با استفاده از یک کد شناخته شده و مورد توافق شناسایی کند، که به مقامات اجازه می‌دهد تأیید کنند که هواپیما دارای مجوز معتبر است و مجوزهای لازم از نقطه‌ای دور کافی از اسرائیل است. در صورتی که خلبان نتواند هواپیما را شناسایی کند، به اندازه کافی فاصله ایمن داشته باشد تا بتواند جت های جنگنده را به هم بزند.

r این کار را انجام می دهد اما به هر دلیلی یک حادثه غیرعادی را تجربه می کند. جت های جنگنده در حال حرکت لزوما به این معنی نیست که آنها برای سرنگونی هواپیما فرستاده شده اند. در برخی موارد، سیستم ارتباطی هواپیما ممکن است دچار اختلال شود و خدمه نتوانند تماس برقرار کنند. در چنین سناریوی شدید، خلبانان جنگنده سعی می کنند از طریق روش هایی که برای هر دو طرف آشنا هستند، با تاکید ویژه بر تماس بصری، تماس برقرار کنند.

برای باز کردن سایه‌های پنجره‌شان. این اجازه می دهد تا خلبانان جنگنده که در کنار هر دو طرف هواپیمای مسافربری پرواز می کنند، در صورت لزوم، ببینند که چه اتفاقی در سرتاسر هواپیما، از جمله داخل کابین خلبان می افتد. فعالیت غیرمعمول قابل مشاهده از خارج می تواند به خلبانان جنگنده نشانه هایی در مورد آنچه در هواپیما در حال انجام است ارائه دهد. خلبانان هواپیمای مسافربری همچنین می دانند که چگونه با استفاده از سیگنال های دیداری توافق شده، علاوه بر ارتباطات رادیویی و دکمه های آسیب، با آنچه در حال رخ دادن است ارتباط برقرار کنند. مهم است تأکید شود که این مراحل در یک دوره زمانی و در فاصله انجام می شود.

که به نیروی هوایی اسرائیل اجازه می دهد تا هواپیماها را به هم بریزد و چندین مرحله از بررسی ها را انجام دهد و در فرآیند تصمیم گیری انعطاف پذیری ایجاد کند. این فرآیند از نظارت، شناسایی، معاینه، راستی‌آزمایی و رهگیری تا در استثنایی‌ترین موارد، شلیک به هواپیما را شامل می‌شود. در مورد هواپیمای فلای دبی، سیگنال خطر در حالی فعال شد که هواپیما هنوز کاملا خارج از حریم هوایی اسرائیل بود.

با این وجود، چنین هشداری به طور خودکار سیستم‌های هوایی و امنیتی اسرائیل را فعال می‌کند و مقامات را قادر می‌سازد تا پاسخ مناسبی را آماده کنند." هواپیما، افسر ارشد سابق توضیح داد که در چنین سناریویی، نخست وزیر بنیامین نتانیاهو، وزرای دفاع

رئیس ستاد ارتش اسرائیل و فرمانده نیروی هوایی اسرائیل در یک دوره زمانی بسیار کوتاه به یک کنفرانس تلفنی دعوت می شوند. اطلاعات موجود به طور خلاصه در طول این تماس ارائه می شود و نخست وزیر تنها مرجعی است که اختیار دارد تصمیم بگیرد که آیا هواپیما باید سرنگون شود یا خیر. افسر ارشد سابق تاکید کرد که تماس از طریق دستیاران یا واسطه ها انجام نمی شود. «نخست وزیر باید در خط باشد.

او تصمیم می‌گیرد... «در سناریوی شدیدی که در آن یک هواپیمای غیرنظامی به اولین نقطه تعیین‌شده می‌رسد، به سمت حریم هوایی اسرائیل ادامه می‌دهد و به سیگنال‌های خلبانان جنگنده پاسخ نمی‌دهد، به مرحله‌ای رسیده است که در آن نخست‌وزیر باید تصمیم بگیرد، احتمالا دستور ساقط کردن هواپیما را می‌دهد». سقوط به برج های آذریلی با هزار کشته.

این افسر ارشد سابق توضیح داد که به همین دلیل است که از لحظه ای که هواپیماها به هم می ریزند، نخست وزیر به همراه وزیر دفاع، رئیس ستاد و فرمانده نیروی هوایی در خط هستند.