جنرال موتورز 300000 طرح باتری EV را با استفاده از 34000 سال زمان کامپیوتری قبل از ساخت یک سلول شبیه سازی کرد. حالا قسمت فیزیکی می آید
در جنرال موتورز فوروارد، این خودروساز نشان داد که چه مقدار از نسل بعدی خودروهایش اکنون در شبیه سازی طراحی و آزمایش شده است. سلول های واقعی بعدا می آیند.
جنرال موتورز می گوید قبل از ساخت یک سلول فیزیکی، بیش از 300000 طرح را برای باتری EV بعدی خود شبیه سازی کرده است. بر اساس محاسبات GM، این اجرا 300 میلیون ساعت CPU یا یک کامپیوتر به مدت 34000 سال به صورت شبانه روزی کار می کرد.
جنرال موتورز این عدد را در روز چهارشنبه در رویداد GM Forward خود مطرح کرد تا ثابت کند که می تواند روند سنتی توسعه خودروهای چهار تا پنج ساله را به دو سال کاهش دهد. با باتری، تیم از مفهوم بسته اول به تایید رسمی برنامه در یک ماه رسید.
تقریبا همه اعلامیه ها بر اساس یک منطق اجرا می شدند. نرم افزار خودران جنرال موتورز بیش از 3 میلیارد مایل شبیه سازی شده در روز را ثبت می کند، در مقابل حدود 1 میلیون مایل در دنیای واقعی در ماه. تیم های کارخانه مونتاژ را در مدل های دیجیتالی تمرین می کنند.
فورچون روز سه‌شنبه در مورد تغییر فرهنگی که برترین فروشنده خودرو آمریکایی را فراگرفته گزارش داد: مهندسان برای اهداف کششی از دست رفته جایزه دریافت کردند و رئیس باتری که می‌گوید: «می‌خواهم قرمز را ببینم».
استرلینگ اندرسون، مدیر سابق GM اتوپایلوت تسلا که در سال 2025 به عنوان مدیر محصول استخدام شد، اخیرا به فورچون گفت که این "در واقع سومین مرحله در تکامل توسعه محصول برای بشریت" است که بر اساس "روش های احتمالی و نیازمند داده های بزرگ" ساخته شده است. منظور او این بود. گفته می شود، باتری تا سال 2028 به تولید حجم نخواهد رسید.
باتری ساخته شده بر روی یک لانگ شات
این سلول‌ها از شیمی غنی از لیتیوم منگنز یا LMR استفاده می‌کنند که GM می‌گوید 33 درصد چگالی انرژی بیشتری نسبت به فسفات آهن لیتیوم یا LFP، شیمی ارزان‌قیمت چین، با هزینه قابل مقایسه ارائه می‌دهد. مهندس باتری اندی اوری به فورچون گفت، آنها تقریبا 30٪ تا 40٪ نیکل استفاده می کنند، در حالی که این مقدار در سلول های با نیکل بالا امروزی حدود 85٪ است. جنرال موتورز قصد دارد آنها را با راه حل انرژی ال جی در سرمایه گذاری مشترک Ultium Cells خود در اسپرینگ هیل، تن بسازد.
کرت کلتی، معاون باتری و پایداری جنرال موتورز، به فورچون گفت: «ما این مجوز را از چین نمی‌دهیم. به گفته خودش، بیشتر صنعت LMR را یک راه دور می‌داند و جنرال موتورز با 60 تا 70 درصد داده‌ها تماس برقرار کرد. LMR از لحاظ تاریخی با عمر سیکل کوتاه و کاهش ولتاژ دست و پنجه نرم کرده است، اما GM معتقد است که این مشکل را حل کرده است.
مدارک را از مجتمع باتری سلولی 900 میلیون دلاری جنرال موتورز در وارن، میشیم که قرار است در اواخر امسال به طور کامل عملیاتی شود و به سمت چند هزار سلول در روز افزایش پیدا کند.
دوره مخروطی
در بازدید اخیر فورچون از وارن، جیسون فیشر، کهنه کار 28 ساله جنرال موتورز که در مهندسی هوش مصنوعی رهبری می‌کند، یک ماشین دیجیتالی را نشان داد که از مسیر مخروطی می‌لغزد تا زمانی که مهندسان آن را به صورت شبیه‌سازی تنظیم کنند، کاری که به گفته او ماه‌ها طول می‌کشد با یک ماشین واقعی. جنرال موتورز هر هفته بررسی های "قطب بلند" را در مورد آنچه که هر شغل را کند می کند برگزار می کند. فیشر گفت: «من متقاعد شده‌ام که می‌توانیم کارها را به همان سرعت چین انجام دهیم.
در GM Forward، این شرکت گفت که پلتفرم نسل چهارم EV باید حدود 20 درصد برد بیشتری در هر کیلووات ساعت ارائه دهد. انتظار می‌رود که 25 درصد آیرودینامیک‌تر و 15 درصد سبک‌تر، با بسته‌بندی جمع‌وجورتر و 20 درصد واحدهای محرک با 40 درصد قطعات کمتر باشد. در کارخانه‌ها، پلتفرم PlantBrAIn جنرال موتورز بسته‌های باتری را 30 درصد سریع‌تر به مونتاژ منتقل کرده است و خودروهای نسل 4 سیم‌کشی خود را در خط بررسی می‌کنند. این پلتفرم همچنین دارای نسخه به روز شده Super Cruise خواهد بود.
مغز به سیلورادو می رود
رایانه مرکزی جدید جنرال موتورز با 40 برابر قدرت پردازش امروزی و 30 درصد سیم‌کشی کمتر، در سال 2028 با Cadillac Escalade IQ معرفی شد و سپس به خودروهای شاسی‌بلند و کامیون‌های گازی جنرال موتورز با بالاترین حجم، کراس اوورهای سه ردیفه و خودروهای برقی نسل 4 گسترش یافت. این عنوان دیگر را فعال می کند: رانندگی خودران در بزرگراه، که سال گذشته برای Escalade IQ اعلام شد، به شاسی بلندهای فول سایز گازسوز و پیکاپ های سبک می رسد. خودروهای پیش تولید در دوره های بسته در حال آزمایش هستند.
نرم افزار رانندگی تا حد زیادی از طریق خودبازی تمرین می کند، با نسخه های خود که ماشین ادغام شده و ترافیک اطراف را بازی می کند. بخش عمده ای از این روش از کروز، واحد روبوتاکسی که GM در سال 2024 جذب شد، به دست آمد. راشد حق، معاون خودروهای خودران جنرال موتورز، به فورچون گفت که جنرال موتورز "بسیاری از روش ها" را برای نسل بعدی سوپر کروز حفظ کرده است. مشتریان فعلی سوپر کروز بیش از 1.2 میلیارد مایل هندزفری را ثبت کرده اند.
مایل‌های واقعی از صدها وسیله نقلیه جمع‌آوری اطلاعات جنرال موتورز و مشتریان خرده‌فروشی می‌آیند که اشتراک داده‌ها را انتخاب کرده‌اند. جنرال موتورز می‌گوید تمرینات خود را به اندازه‌ای بهینه کرده است که پیشرفتی که در نرم‌افزار مشاهده می‌شود می‌تواند در عرض یک روز به جاده برسد.
یک دستیار هوش مصنوعی OnStar در ماه‌های آینده از طریق به‌روزرسانی هوایی به کادیلاک Lyriq 2027 می‌رسد. اندرسون به فورچون گفت که یک تیم چهار نفره حدود 30 روز پس از درخواست او، یک نمونه اولیه صدایی داشتند که در Lyriq اجرا می شد.
از سال 2027، یک برنامه OnStar جایگزین OnStar Guardian و برنامه‌های جداگانه Buick، Cadillac، Chevrolet و GMC می‌شود و دوربین‌هایی را اضافه می‌کند که به طور خودکار حوادث را ضبط می‌کنند. جنرال موتورز می گوید نمی تواند به ضبط ها دسترسی داشته باشد. GM Fleet، حدود 20 درصد از فروش سالانه، دستیار هوش مصنوعی خود را دارد و OnStar Fleet بیش از 2.4 میلیون مشترک دارد که به گفته جنرال موتورز دو برابر نزدیکترین رقیب آن است.
هیچ کدام از اینها ارزان نیست. جنرال موتورز می گوید امسال بیش از 16 میلیارد دلار در تحقیق و توسعه و تولید ایالات متحده سرمایه گذاری کرده است، پس از حدود 7.6 میلیارد دلار هزینه های مربوط به خودروهای برقی در سال گذشته.
هوش مصنوعی مولد برای کمک تحقیقاتی و/یا رونویسی این مقاله استفاده شد. گزارشگر به طور مستقل ادعاهای واقعی در این مقاله را گزارش و تأیید کرد و یک سردبیر انسانی آن را قبل از انتشار بررسی کرد.
این داستان در ابتدا در سایت Fortune.com منتشر شد
متن اصلی (انگلیسی)
GM simulated 300,000 EV battery designs—using 34,000 years of computer time—before building a single cell. Now comes the physical part
At GM Forward, the automaker showed how much of its next generation of vehicles is now designed and tested in simulation. The real cells come later.