Karin Rådström کامیون دایملر را در مسیر جدیدی هدایت می کند زیرا بزرگترین کامیون ساز جهان با چالش رو به رشدی از چین روبرو است.

کارین رادستروم به تنها زن بودن در اتاق عادت کرده است. او اولین کسی بود که بخش اتوبوس و اتوبوس اسکانیا را رهبری کرد و از کارآموز بازاریابی تا رئیس فروش و بازاریابی و معاون اجرایی در تولید کننده کامیون سوئدی کار کرد.

او اکنون به عنوان مدیرعامل دایملر تراک، بزرگترین تولید کننده خودروهای تجاری در جهان را بر عهده دارد. رادستروم پس از انتصاب خود در سال 2024، تنها دومین زنی بود که رهبری یک شرکت در DAX 40 را بر عهده گرفت و یکی از تنها 43 مدیر عامل زن در فورچون 500 اروپا است. او می‌گوید: «من سعی می‌کنم از آن به عنوان یک انگیزه مثبت بیشتر از یک بار سنگین استفاده کنم. بهترین راه برای افزایش تعداد فرصت های رهبری برای زنان، البته، موفقیت است.»

از زمانی که رادستروم مدیرعامل شد، قیمت سهام دایملر تراک تقریبا 40 درصد افزایش یافته است، از 33.15 یورو به 46.24 یورو، و او رشد قابل توجهی را در فروش خودروهای بدون آلایندگی این شرکت، که در سال 2025 67 درصد افزایش یافت، افزایش داده است. اما این موفقیت به راحتی حاصل نشده است. رادستروم از فهرست طولانی‌ای از بادهای مخالف بیرون می‌آید: چالش‌های زنجیره تامین، کمبود نیمه‌رسانا، جنگ در اوکراین، مسائل ژئوپلیتیکی و تعرفه‌ها در ایالات متحده.

تعویض دنده

با وجود اینکه اخیرا به یک تجارت مستقل تبدیل شده است (که از تقسیم دایملر AG به مرسدس بنز و کامیون دایملر در سال 2021 شکل گرفت)، کامیون دایملر بیش از یک قرن سابقه دارد. امسال 130 سال از زمانی که مهندس آلمانی گوتلیب دایملر اولین کامیون موتوردار را ساخت که طراحی خود را بر اساس یک کالسکه اسب کشیده است، جشن می گیرد.

رادستروم، یک سوئدی، از لایه‌های سلسله مراتبی در شرکت آلمانی و حجم عظیمی از تصمیمات که از روی میز او به عنوان مدیرعامل عبور کرد، شگفت‌زده شد. در یکی از اولین ملاقات‌هایش، از او خواسته شد تا به طرح‌های کابین کامیون جدید نگاه کند و آن را به طور رسمی تأیید کند. تصمیمات مهم اغلب با یک عرشه اسلاید طولانی همراه بود. او می‌گوید: «این چیزها در محیط متغیری که اکنون داریم کار نمی‌کنند.

72 رتبه کامیون دایملر در ثروت 500 اروپا

رادستروم از این شرکت خواسته است که «ساده‌تر، سریع‌تر و قوی‌تر» عمل کند. این شعار، که تصمیم‌گیری سریع‌تر و استقلال بیشتر را تشویق می‌کند، در دگرگونی فرهنگی که او از زمان تبدیل شدن به مدیرعاملی رهبری کرده است، نقش اساسی داشته است. او می‌گوید: «شما هرگز 100 درصد اطلاعاتی را که می‌خواهید ندارید، بنابراین اگر تصمیم نگیرید، ممکن است فرصت‌های بزرگ را از دست بدهید.»

کسانی که با سبک رهبری رادستروم آشنا هستند، او را معتبر، استراتژیک و فراگیر توصیف می کنند. یکی از دوستانش، شارلوت برگ، مدیر خدمات مشاوره شرکت فناوری اطلاعات Kyndryl، برای اولین بار با رادستروم در یک برنامه توسعه حرفه ای که توسط زنان برای رهبران مستقر در استکهلم اداره می شد ملاقات کرد و رادستروم به آنها پیشنهاد داد که با هم برای دویدن بروند. برگ می‌گوید همگامی با رودستروم، قایقران سابق تیم ملی سوئد، یک چالش بود، اما این دو دوست سریع شدند. تا به امروز، آنها در پایان هفته کاری در مورد آنچه اتفاق افتاده، احساسات خود و هر درس آموخته شده، یادداشت هایی را رد و بدل می کنند.

تحول فرهنگی که توسط رادستروم در کامیون دایملر هدایت می‌شود بی‌توجه نبوده است. کلاس برگلیند، مدیر عامل و تحلیلگر فناوری صنعتی و تحرک در سیتی، می‌گوید رادستروم یک سازمان غیرمتمرکزتر ایجاد کرده است و کارکنان را تشویق کرده است تا برخی از اقدامات بوروکراتیک‌تر خود را کنار بگذارند. اما هنوز کار قابل توجهی برای انجام وجود دارد، او می‌افزاید: «تغییر فرهنگی زمان می‌برد و در حالی که هزینه‌ها به تدریج کاهش می‌یابد، سایر مشکلات موقتی هزینه‌ها بر نتایج تأثیر می‌گذارند».

در واقع، علیرغم گزارش افزایش 5 درصدی درآمد در نتایج مالی سه ماهه دوم، سود خالص این گروه در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 48 درصد کاهش یافت. سودآوری عمدتا تحت تأثیر تعرفه‌ها قرار گرفت، اما انتظار می‌رود افزایش قیمت‌ها که قبلا اعلام شده بود و ترتیبات تعرفه‌ای مطلوب‌تر با ایالات متحده باعث افزایش درآمد در بقیه سال شود.

رقابت چینی ها جایگاه خود را به دست می آورند

یکی دیگر از بادهای مخالف در افق، چالش چین است. در حال حاضر، بازار کامیون‌های اروپا نسبتا امن است، اما بازار گسترده‌تر خودروسازی اروپا تحت تأثیر رقابت چینی‌ها قرار گرفته است. فروش خودروهای برقی چینی در بازار اروپای غربی امسال به بالاترین حد خود رسید و طبق تحقیقات Schmidt Automotive، 14.2 درصد از خریدها را در پنج ماهه اول سال 2026 به خود اختصاص داد که در مقایسه با 3 درصد در سال 2024، افزایش یافت.

هاوارد یو، استاد مدیریت و نوآوری در مدرسه بازرگانی IMD و مدیر برنامه Future Readiness، که خودروسازان جهانی را ارزیابی می‌کند، می‌گوید، به زبان ساده، خودروهای برقی چینی بهتر از بسیاری از رقبا هستند. یو می‌گوید، در بازار آسیای جنوب شرقی، برتری تکنولوژیکی بسیاری از خودروهای ساخت چین باعث می‌شود خودروهای تولید شده اروپایی قدیمی به نظر برسند. او می گوید: «در عصر Spotify مثل گوش دادن به وینیل است. "این به عنوان زیبا و نوستالژیک دیده می شود."

کامیون دایملر شاسی FGA خود را در رویداد صنعت دفاع و امنیت Eurosatory به نمایش گذاشت. دایملر

خودروسازان اروپایی به خوبی از مزیت های تکنولوژیکی چین و هزینه های بالاتر تولید و نظارتی اروپا آگاه هستند. فولکس‌واگن، استلانتیس و رنو در نامه‌ای مشترک به پارلمان اروپا درباره چالش بی‌سابقه رقابت‌پذیری خود هشدار دادند.

تا کنون، بازار کامیون اروپا تا حد زیادی از چالش چین مصون بوده است. بر اساس گزارش شرکت تحقیقات بازار Dataforce، شرکت‌های چینی سهم حاشیه‌ای 1.36 درصدی در بازار خودروهای تجاری اروپا دارند و سه شرکت از چهار شرکت بزرگ در این صنعت، Daimler Truck، Volvo و Traton، در اروپا مستقر هستند.

با این حال، فشارهای پیش روی صنعت خودرو می تواند نشانه ای از اتفاقاتی باشد که برای بخش خودروهای سنگین در پیش خواهد بود. شرکت های کامیون چینی حضور خود را در بازار اروپا گسترش داده اند. SuperPanther و Sinotruk هر دو تولید خود را در اتریش آغاز کرده‌اند، در حالی که سازنده کامیون‌های الکتریکی Windrose با حمایت چین، یک دفتر مرکزی اروپایی در آنتورپ، بلژیک ایجاد کرده است. توماس فابیان، مدیر ارشد خودروهای تجاری در انجمن خودروسازان اروپا، می‌گوید مانند خودروهای برقی، کامیون‌های چینی نیز به طور فزاینده‌ای از نظر فناوری پیشرفته هستند.

به عنوان مثال، کامیون جهانی E700 ویندروز دارای برد کامل 700 کیلومتر است، در حالی که مدل پرچمدار دایملر کامیون دارای برد 500 کیلومتر است. فابیان می‌گوید: «آنها [شرکت‌های چینی] در آستانه هستند، می‌آیند.

سازندگان کامیون اروپایی در روابط و شبکه های خدماتی خود دارای "خندق" هستند. در حالی که هزینه یک عامل مهم است، قابلیت اطمینان خدمات و در دسترس بودن قطعات یدکی نیز ملاحظات مهمی برای شرکت‌های حمل‌ونقل کامیون است و تعمیرات اساسی کل ناوگان یک سرمایه‌گذاری بزرگ است. اما رادستروم به آن متکی نیست. او می‌گوید: «این بر عهده ماست که روی رقابت‌پذیری‌مان کار کنیم، در نوآوری‌ها قرار بگیریم و از نظر هزینه قوی بمانیم».

به گفته دانیلا کاستا، رئیس تحقیقات کالاهای سرمایه ای اروپا در گلدمن ساکس، الزام کمیسیون اروپا برای کاهش 40 درصدی آلاینده های ناشی از وسایل نقلیه سنگین جدید تا سال 2030 نیز خطر ایجاد فرصتی برای تولیدکنندگان چینی را در پی دارد. تنها 2.4 درصد از کامیون‌هایی که در سه ماهه اول سال 2026 در اتحادیه اروپا کار می‌کردند، خودروهایی با آلایندگی صفر بودند. در مقابل، یک کامیون از هر چهار کامیون فروخته شده در چین در سال 2025 الکتریکی بود و آژانس بین المللی انرژی تخمین می زند که چین 90 درصد از 400000 کامیون برقی فروخته شده در سطح جهان در سال گذشته را به خود اختصاص داده است.

رادستروم می‌گوید: «مشتریان ما با حاشیه‌های کم کار می‌کنند، بنابراین زمان کافی برای آزمایش فناوری‌های جدید را ندارند. ما باید نشان دهیم که می‌تواند هزینه‌ها را کاهش دهد، تغییراتی لازم است تا اروپا رقابتی باقی بماند، از جمله زیرساخت‌های شارژ بهتر، کاهش بوروکراسی و تصمیم‌گیری سریع‌تر».

در آن برای مدت طولانی

دفاع همچنین به عنوان ستون اصلی استراتژی رشد کامیون دایملر شناخته شده است. این شرکت قصد دارد تا سال 2028 درآمدهای مربوط به دفاع را دوبرابر کند و به 1 میلیارد یورو (1.17 میلیارد دلار) برساند و برنامه‌هایی برای سرمایه‌گذاری "میانگین سه رقمی میلیون یورو" در برند تازه تاسیس دایملر کامیون دفاعی خود دارد. رادستروم می‌گوید: «ما موقعیت بسیار قوی‌ای داریم، زیرا صنعتی هستیم، بنابراین فرصت ایجاد حجم زیادی را داریم و می‌توانیم از جنبه مدنی خود برای کاربردهای دفاعی استفاده کنیم».

او همچنین امیدوار است که مشارکت نزدیک‌تر با استارت‌آپ‌ها در فضای نظامی منجر به نوآوری‌هایی شود که می‌توانند به وسایل نقلیه غیرنظامی ترجمه شوند - به ویژه در رانندگی خودران. کامیون دایملر قصد دارد تا سال 2027 کامیون‌های خودران سطح 4 - که می‌توانند تمام وظایف رانندگی را در اکثر تنظیمات بدون دخالت انسان انجام دهند - در بازار ایالات متحده عرضه کند.

در حالی که مشارکت کامیون‌سازان اروپایی در بخش دفاعی جدید نیست، افزایش تنش‌های ژئوپلیتیکی، افزایش هزینه‌های دفاعی دولت و جنگ مداوم بین روسیه و اوکراین فرصت‌های جدیدی را در این زمینه ارائه کرده است. او می گوید: «متاسفانه [دفاع] صنعت مهمی است که در حال رشد است. طی سال گذشته، دایملر تراک قراردادهایی با نیروهای مسلح آلمان، فرانسه، لیتوانی و کانادا منعقد کرده است. رادستروم می افزاید: «بسیاری از اوقات بحث دفاع از دموکراسی است، و این چیزی نیست که باعث شود من شب ها بد بخوابم، بلکه برعکس.

اگرچه دفاع یکی از سریع‌ترین حوزه‌های در حال رشد تجارت دایملر است، اما از یک پایگاه کوچک در حال رشد است و احتمالا کوچک باقی خواهد ماند. اگر شرکت به هدف ۱ میلیارد یورویی خود دست یابد، باز هم تنها ۲ درصد از کل درآمد سالانه را تشکیل می دهد.

تضمین رشد در بلندمدت به نوآوری های بیشتری نیاز دارد زیرا رادستروم به برنامه چرخش خود ادامه می دهد. او می‌گوید: «این در مورد رضایت بیشتر مشتریانمان، افزایش مشارکت کارکنان است، زیرا این چیزی است که ما را موفق می‌کند؛ و نشان می‌دهد که از نظر تعداد در حال پیشرفت هستیم.

Rådström همچنان از تاریخ 130 ساله این شرکت آگاه است. او می‌گوید: «این به شما کمک می‌کند که متوجه شوید - حتی اگر 10 سال در نقشم بمانم - من هنوز بخش کوچکی از تاریخ طولانی این شرکت هستم. بنابراین سعی می‌کنم متواضع بمانم و قصد دارم شرکتی حتی بهتر از آنچه دو سال پیش به من تحویل داده شد را تحویل دهم. این باعث افتخار من است.

برای آخرین پوشش و به‌روزرسانی‌های انجمن مدیر عامل Fortune، و همچنین اطلاعاتی درباره شرکت‌های موجود در فهرست ما، از این صفحه دیدن کنید.

این مقاله در نسخه ویژه Fortune 500 Europe با عنوان "در فرمان یک غول 130 ساله" منتشر شده است.

این داستان در ابتدا در سایت Fortune.com منتشر شد