RAC می گوید قیمت دیزل در بریتانیا برای اولین بار به 2 پوند در هر لیتر رسید

با توجه به اینکه پیامدهای جنگ ایران همچنان به افزایش هزینه سوخت ادامه می‌دهد، میانگین قیمت گازوئیل برای اولین بار در بریتانیا به بالای 2 پوند در هر لیتر رسیده است.

به گفته RAC، دیزل اکنون به طور متوسط ​​به 200.01p در لیتر رسیده است و قیمت بنزین نیز همچنان در حال افزایش است و به طور متوسط ​​به 174.71p در لیتر رسیده است.

در طول هفت ماه گذشته، جنگ ایران تولید و حمل و نقل عمده فروشی نفت و فرآورده های پالایش شده از منطقه را به شدت مختل کرده و باعث افزایش قیمت ها شده است.

RAC گفت که افزایش قیمت ها "هیچ نشانه ای از کندی را نشان نمی دهد و بدبختی بیشتری را بر رانندگان وارد می کند".

سیمون ویلیامز از RAC گفت که هزینه پر کردن یک خودروی معمولی خانواده با گازوئیل اکنون 110 پوند بود، تقریبا 32 پوند بیشتر از شروع جنگ ایالات متحده و ایران.

او افزود: «این برای خانوارها و شرکت‌هایی که مایل‌های زیادی را طی می‌کنند، از مسافران، شرکت‌های حمل‌ونقل و تحویل، مشاغل با ناوگان بزرگ گرفته تا تاجران انحصاری، بسیار چالش برانگیز خواهد بود».

RAC گفت که هزینه پر کردن یک ماشین بنزینی معمولی به 96.09 پوند افزایش یافته است که از فوریه 23.03 پوند افزایش یافته است.

جهش هزینه های سوخت نتیجه افزایش شدید قیمت نفت خام برنت است، معیاری برای نفت جهانی که از آغاز جنگ ایران برای تولید بنزین و گازوئیل استفاده می شود.

این درگیری قیمت ها را افزایش داد زیرا عملا تنگه هرمز - یکی از مسیرهای اصلی حمل و نقل آبی جهان برای نفت، گاز طبیعی مایع و سایر کالاهای ضروری - را مسدود کرد و عرضه جهانی را محدود کرد.

به گفته شرکت نظارت بر کشتیرانی Kpler، جریان نفت خام از طریق تنگه هرمز اکنون به سطح قبل از جنگ بازگشته است. مسیرهای جدیدی برای خروج نفت خام از خاورمیانه ایجاد شده است و حضور نظامی آمریکا از صادرات از طریق آبراه حمایت می کند.

با این حال، عرضه محصولات پالایش شده از جمله گازوئیل به دلیل آسیب های ناشی از درگیری ها در اوکراین و ایران محدود است.

حملات اوکراین به پالایشگاه های روسیه، تولید این کشور را که به بازار جهانی سرازیر می کند، کاهش داده است.

پالایش گازوئیل دشوارتر از بنزین است و بنابراین در حالی که چهار پالایشگاه بریتانیا بیش از مقدار کافی بنزین برای تامین تقاضا تولید می کنند، دیزل کافی برای نیازهای کشور تولید نمی کنند. در نتیجه، بریتانیا برای کمتر از نیمی از دیزلی که استفاده می‌کند به واردات متکی است.

حدود 31 درصد از این واردات معمولا از ایالات متحده انجام می شود. بلژیک و هلند به طور مشترک بیش از یک سوم را تامین می کنند.