Range Rover Sport بدون از دست دادن اشتهای خود برای عملکرد الکتریکی می شود

با توجه به اینکه برادر بزرگش چند هفته پیش برقی شد، اطلاع از ورود یک رنجروور اسپرت تمام برقی برای کسی تعجب نخواهد کرد. هر دو مدل از زمانی که مدل اسپورت در 22 سال پیش وارد جاده‌های ما شد، تا حد زیادی در مسیر قفل قرار داشتند. در آن زمان این یک شگفتی بزرگ بود: یک SUV بزرگ با اعتبار آفرود مناسب که می‌توانست مانند یک کوپه به گوشه‌ای پرتاب شود.

افراد رنجروور ثابت کردند که می توانند با قوانین فیزیک بازی کنند. از آن زمان، Range Rover Sport لایه‌هایی از عملکرد و هندلینگ بهبود یافته را اضافه کرده است که برای خودروهای این کلاس استثنایی است. با این حال، آن را به روش خود نداشته است. پورشه مطمئنا آن را برای اسپورت قرار داده است و مسلما به دلیل پویایی کامل رانندگی از آن پیشی گرفته است.

اکنون نسخه تمام الکتریکی عرضه می شود که با دوقلوهای موتور احتراقی کمی متفاوت به نظر می رسد، اما زیربنای آن یک پیشرانه الکتریکی کاملا جدید است. خیلی‌ها متوجه نمی‌شوند، زیرا بی‌صدا از خیابان‌های حومه‌ای با پاشنه بلند در مسیرهای مدرسه یا سفرهای خرید خارج می‌شود. اسپورت در دو مدل عرضه می‌شود، با 330 کیلووات (450 اسب بخار) یا 404 کیلووات (550 اسب بخار). هر دو نسخه 850 نیوتن متر گشتاور و نیروی منبع را از یک بسته باتری 118.5 کیلووات ساعتی NMC ارائه می دهند که دو موتور الکتریکی را به حرکت در می آورند.

رنج روور ادعا می‌کند که برد ترکیبی 609 کیلومتر و برد واقعی 533 کیلومتری دارد، در حالی که می‌تواند شارژ DC تا 350 کیلووات را در اوج شارژ کند. این محدوده به آن نسبت به برادر بزرگش، دویدن بین شارژرها بسیار کمی طولانی‌تر می‌دهد.

این داده هاست. معنی آن در جاده عملکرد جدی است، با نسخه قدرتمندتر 550 اسب بخاری که شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 4.5 ثانیه را ارائه می دهد. در عین حال می‌تواند از صخره‌ای بالا برود و از 900 میلی‌متر آب ایستاده عبور کند، همانطور که از برند انتظار دارید. با این حال، یک پیامد از بستن آن بسته باتری بزرگ به شاسی وجود دارد. چند ماه پیش در یک تست رانندگی بسیار مختصر و کنترل شده در مرکز تست Gaydon شرکت، سواری اسپرت کاملا اسپورت بود، اما کاملا محکم.

وقتی صحبت از اجرا به میان می‌آید، عالی است، اما هیئت داوران در مورد احساس ممکن در هنگام انجام کارهای روزانه‌اش، که خانواده را از درس‌های پیانو به رقص باله می‌برد، نمی‌دانند.

با کمال تعجب، سفتی را نمی توان به سادگی مقصر افزایش وزن دانست. نسخه تمام الکتریکی با وزن 2770 کیلوگرم فقط 35 کیلوگرم سنگین تر از نسخه هیبریدی پلاگین P460e است که در حال حاضر در ایرلند به فروش می رسد.

کسانی که در خارج از جاده در یک ورزش سرمایه‌گذاری می‌کنند، عمدتا در زمین‌های گل‌آلود و در حین یدک‌کشیدن جعبه اسب‌ها، این کار را انجام می‌دهند. برای آنها، ظرفیت بکسل ترمز 2500 کیلوگرمی باید کافی باشد، هرچند که در مقایسه با رنجروور اسپرت هیبریدی پلاگین فعلی 500 کیلوگرم کاهش یافته است. در سبک معمولی رنج روور، آن‌ها قصد نداشتند کاری به اندازه بکسل کردن یک تریلر یا مذاکره در مورد پارکینگ چند طبقه‌ای تنگ در مرکز خرید انجام دهند.

در عوض، ما وظیفه داشتیم که اسپورت را از طریق کانالی که از کناره بدنه هواپیما بریده شده است، مذاکره کنیم که فقط زمزمه ای از هوا بین خودرو و بدنه باقی می ماند. یک چالش سرگرم کننده؟ قطعا. ارتباط؟ هیأت منصفه در این مورد حاضر است.

از نظر قیمت، نسخه تمام الکتریکی در مقایسه با مشخصات مشابه به PHEV نزدیک است. در حالی که PHEV دارای یک نسخه پایه S است که از 106250 یورو شروع می شود، نسخه تمام الکتریکی با درجه Dynamic SE با قیمت 123830 یورو برای نسخه 450 اسب بخاری شروع می شود. درجه معادل Dynamic SE را در PHEV مقایسه کنید و فقط 1220 یورو ارزان تر است.

البته، تاریخ نشان می‌دهد که تعداد کمی از خریداران رنجروور کلاس پایه را انتخاب می‌کنند، بنابراین انتظار می‌رود که پس از تحویل خریداران ۱۵۹۵۷۰ یورو، بیش از چند نسخه اسپورت نسخه اول ۵۵۰ اسب بخاری را در جاده‌های خود مشاهده کنیم.

حتی با این قیمت، فضایی بین اسپورت و رنجروور پرچمدار تمام عیار وجود دارد که از 160620 یورو شروع می شود و تا ارتفاع 325360 یورو افزایش می یابد. سبز شدن در این کلاس می تواند گران باشد.