YardFlow بیش از 200 سایت قرارداد اتوماسیون حیاط دارد

چالش برانگیزترین مناطق در حمل و نقل، بزرگراه ها نیستند، بلکه محوطه ها و اسکله ها در میان انبوهی از فرستنده ها و گیرندگان هستند. نبرد با آنتروپی بهره برداری در اسکله های بارگیری و تخلیه انجام می شود. این بیشتر در داخل یک خط نرده انبار اتفاق می افتد، جایی که راننده در صفی از 10 کامیون می نشیند تا با یک نفر پشت شیشه صحبت کند.

YardFlow نرم افزار اتوماسیون حیاط خود را به تمام 200+ امکانات یک غول نوشیدنی پس از استقرار 26 سایت گسترش می دهد. بر اساس تجزیه و تحلیل YardFlow، فرستنده تقریبا 5٪ محموله بیشتری را با همان تعداد کار حمل کرد.

جیک کوپینگر، بنیانگذار YardFlow، به FreightWaves گفت: «این ده ها میلیون دلار سود افزایشی است.

مشتری در حال گسترش عرضه از بزرگترین امکانات خود به کوچکترین آن است. کوپینگر گفت: "آنها ما را به تمام 200+ امکانات خود، از جمله کوچکترین، از بزرگترین تا کوچکترین آنها، سوق می دهند، زیرا آنها می خواهند استانداردسازی را ببینند."

YardFlow نزدیک به 2 میلیون محموله را در 26 سایت پردازش کرده است. این سیستم در سه نهن یا 99.9 درصد آپتایم اجرا می شود.

مشکلی که YardFlow در ابتدا با آن مقابله کرد با کاغذ شروع شد. به طور خاص، بارنامه‌ای که هنوز از طریق یک چاپگر، یک منگنه و یک شکاف در یک پنجره در هزاران مرکز توزیع ایالات متحده اجرا می‌شود.

کوپینگر با یک مثال فرضی فرآیند آنالوگ را طی کرد. هماهنگ کننده اسکله سه نسخه را چاپ می کند، آنها را جمع می کند، آنها را از شیشه عبور می دهد، یک امضا را پس می گیرد، سپس نسخه فرستنده را بایگانی می کند.

او گفت: «آنها این توده بزرگ کاغذ را می سازند، آن را نوار لاستیکی می بندند، روی آن خرما می گذارند و توده را در جعبه می گذارند. پس از پر شدن جعبه، به مدت هفت سال در انبار می رود تا محدودیت های قانونی را برآورده کند.

آن جعبه تقریبا 60 روز بعد به یک مشکل نقدی تبدیل می شود. اگر یک فرستنده برای یک خرده‌فروش 24 پالت را فاکتور کند و خرده‌فروش بگوید 23 پالت دریافت کرده است، اختلاف در یک پرداخت یکجا ظاهر می‌شود.

حل آن، هماهنگ کننده اسکله را به انبار می فرستد تا جعبه مناسب را پیدا کند و امضای دو ماهه را پیدا کند. آن هماهنگ کننده همان شخصی است که رانندگان لیفتراک را تنظیم می کند، نقاط حیاط را تعیین می کند، با رانندگان کامیون سروکار دارد و جوهر چاپگر را جایگزین می کند.

کوپینگر گفت: «آنچه که من دوست دارم این فرآیند را با آن یکی بدانم، مانند فرآیند ورود به فرودگاه قدیمی است. رانندگانی که در آن صف منتظر می‌مانند، بازداشت می‌شوند و در تحویل پیش رو جریمه‌های به‌موقع و کامل را تهدید می‌کنند.

محصول اصلی YardFlow همان چیزی است که کوپینگر آن را سفر راننده می‌نامد: یک مسیر دیجیتالی از ورود به دروازه تا تخصیص اسکله تا خروج و اسناد امضا شده. این سیستم نزدیک به 2 میلیون محموله را پردازش کرده است و با 99.9٪ آپتایم اجرا می شود. درایورها نیازی به دانلود برنامه ندارند و بررسی کد QR اختیاری است.

این یک انتخاب طراحی است که منعکس کننده محدودیتی است که Kopinger آن را غیرقابل مذاکره می خواند. او گفت: "اگر مشکلی دارید که از رانندگان کامیون خواسته می شود برنامه ای را برای دریافت بارنامه دیجیتال یا چیزی دانلود کنند، آنها آن را ندارند و سپس در تلاش برای دانلود این برنامه گیر کرده اند، اتصال ندارند." "این باعث ایجاد مشکل در عملیات شما می شود."

مانع سخت تر سازمانی باقی می ماند. انبارها بر اساس دانش قبیله ای کار می کنند و هر کدام ویژگی های عملیاتی منحصر به فرد خود را دارند.

کوپینگر گفت: "شما افرادی دارید که 20، 30 سال در آنجا کار کرده اند و آنها هستند که چراغ ها را روشن نگه می دارند." هر انباری می‌تواند سیلو خود را اداره کند، زیرا آنها عملیات بزرگی هستند.» یک مرکز واحد در یک خرده‌فروش بزرگ یا شرکت کالاهای بسته‌بندی شده مصرفی می‌تواند صدها میلیون درآمد ایجاد کند، که به آن استقلال می‌دهد تا کارها را به روش خودش انجام دهد.

این سطح از استقلال، گزارش را چالش برانگیز می کند. تسهیلاتی که در KPIهای یکسان نگهداری می‌شوند، داده‌ها را متفاوت جمع‌آوری می‌کنند و مدیران را مجبور می‌کند معادل انبار سیب را با پرتقال مقایسه کنند.

استدلال مخالف کوپینگر این است که هر یارد دارای چند مخرج مشترک است. راننده ها می رسند، چک می کنند، جایی می روند، چیزی را امضا می کنند و می روند. او گفت: «یک موضوع مشترک، یک پایین‌ترین وجه مشترک وجود دارد که از منظر عملیاتی وجود دارد که نوعی ضربان قلب برای نحوه ارسال محصولات و ایجاد درآمد است.

با راه اندازی سفر راننده، مشتری درخواست سیستم مدیریت محوطه کرد. YardFlow یکی را ساخته و اکنون در حال استقرار آن است و همان استانداردسازی را به حیاط‌های نقطه‌ای، جوکی‌ها و موجودی تریلر گسترش می‌دهد.

لایه جدیدتر از بینایی ماشینی استفاده می کند که در دروازه و روی خود نقطه گیرها نصب شده است.

کوپینگر گفت: «اگر به یک ردیاب بگویم که چیزی را از اسکله سه بردارد و آن را در نقطه چهار قرار دهد، سیستم باید اعتماد کند که آن‌ها این کار را کرده‌اند. اما اگر می‌توانید به آسمان نگاه کنید تا واقعا این واقعیت را تأیید کنید که آن‌ها آن را از اسکله سه گرفته‌اند و در نقطه چهارم قرار داده‌اند، اکنون چیزی برای بررسی متقاطع داریم.»

دوربین‌هایی که روی ردیاب‌های متحرک قرار دارند، چیزی را می‌سازند که کوپینگر به عنوان دوقلوی دیجیتالی حیاط توصیف می‌کند. دوربین‌های گیت کامیون‌ها و تریلرهای ورودی و خروجی را می‌خوانند و هویت حامل را در برابر شماره‌های DOT و MC تأیید می‌کنند. این پیامدهای مستقیمی برای سرقت محموله و کلاهبرداری هویت دارد، که هر دو حمل‌کننده‌ها را به سمت کنترل‌های سخت‌تر دروازه سوق داده‌اند.

پیشنهاد کوپینگر به فرستندگان عمدا غیر جذاب است. او خاطرنشان می کند که این نکته است.

او گفت: "خستگی خلبان هوش مصنوعی زیادی وجود دارد. شما چیزی را هدایت می کنید، هرگز به جایی نمی رسد. مقیاس کردن آن سخت است." اسناد دیجیتالی و گردش‌های کاری ورود به سیستم همان چیزی است که من آن را نوعی استیک نسبت به سیزل می‌نامم.

او توالی را ترتیب عملیات می نامد. او گفت: "بیایید عملیات را اصلاح کنیم. بیایید فرآیندها و پروتکل های خود را در محوطه های خود استاندارد کنیم. بیایید همه چیز را دیجیتالی کنیم تا بتوانید در موقعیتی قرار بگیرید که بتوانید لایه بندی در این لایه های دیگر اتوماسیون را شروع کنید."

سرعت استقرار نظم را تقویت می کند. سفر راننده و سیستم مدیریت حیاط در 30 دقیقه از راه دور فعال می شود. بینایی ماشین نیاز به نصب سخت افزار در محل دارد و ممکن است بیشتر طول بکشد.

کوپینگر گفت: «ما شرکت‌هایی را دیده‌ایم که پروژه‌های نوسازی حیاط را انجام می‌دهند که سال‌ها طول می‌کشد تا یک تأسیسات را بهینه کنند و سپس برای راه‌اندازی تأسیسات بعدی و گسترش آن در شبکه آزمایشی تلاش می‌کنند، زیرا شکافی بین تئوری و واقعیت عملیاتی وجود دارد یا صرفا نیاز به مدیریت تغییر بیش از حد در آن واحد دارند».

پایان بازی حیاطی است که می‌تواند ماشین‌ها را به آسانی مردم بفرستد، و کوپنگر می‌گوید مشکل کاغذبازی چیزی است که مانع از آن می‌شود.

او گفت: "شما قرار نیست مدارک را به یک کامیون خودران تحویل دهید، درست است؟ شما باید بتوانید یک کامیون خودران را از طریق دروازه، از حیاط راه اندازی کنید، به آنها بگویید به هر زبانی که کامیون خودران صحبت می کند کجا بروند." احتمالا تا 15 سال آینده باید هم با افراد نقطه‌نگار انسانی و هم با نقطه‌بین‌های خودمختار سر و کار داشته باشید. بنابراین سیستم ما نوعی مغز است که در وسط قرار دارد و همه این چیزهای مختلف را هماهنگ می‌کند تا این حیاط مستقل را تسهیل کند.»

The post YardFlow بیش از 200 سایت قرارداد اتوماسیون حیاط را فرود آورد اولین بار در FreightWaves ظاهر شد.