آلمان با افزایش فروش خودروهای برقی با کاهش مالیات بر انرژی مواجه است

ینس بویسن هوگرفه، کارشناس مالیات و حمل و نقل در موسسه کیل برای اقتصاد جهانی (IfW) می گوید: «مردم از بنزین و گازوئیل دور می شوند.

او به دویچه وله گفت: «رونق خودروهای برقی ناشی از قیمت‌های بالای سوخت، انتقال فناوری‌های محرکه‌ای را که از قبل برنامه‌ریزی شده بود، تسریع می‌کند.

بر اساس گزارش آژانس بین المللی انرژی (IEA)، فروش خودروهای برقی در اروپا در سه ماهه اول سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته نزدیک به 30 درصد افزایش یافته است.

نروژ در این راه پیشرو است و خودروهای برقی 95 درصد از کل خودروهای سواری تازه ثبت نام شده در این کشور را تشکیل می دهند.

"Global EV Outlook 2026" آژانس نشان می دهد که نرخ رشد خودروهای برقی در کشورهای آسیا-اقیانوسیه، به استثنای چین، حتی قابل توجه تر بوده و فروش در برخی مناطق تا 80 درصد افزایش یافته است. در آمریکای لاتین، این رقم حدود 75 درصد بود.

با این حال، در برلین، رونق در تحرک الکتریکی با اشتیاق جهانی مواجه نشده است. این به ویژه در مورد وزارت دارایی صدق می کند، زیرا شارژ یک خودروی الکتریکی مالیات بر انرژی را شامل نمی شود، بلکه فقط حداقل مالیات بر برق را شامل می شود.

در حال حاضر، یک لیتر گازوئیل در آلمان 47.04 سنت و یک لیتر بنزین با 65.45 سنت مالیات تعلق می گیرد. علاوه بر آن، مالیات کربن و 19 درصد مالیات بر ارزش افزوده وجود دارد.

به گفته باشگاه موتورینگ ADAC، با قیمت بنزین 2.10 یورو در هر لیتر، مالیات ها 1.14 یورو از کل را تشکیل می دهند، به این معنی که بیش از نیمی از قیمت پمپ به دولت تعلق می گیرد.

Boysen-Hogrefe گفت که سیستم فعلی مبتنی بر سوخت فسیلی، با مالیات بر انرژی، عوارض کامیون و مالیات CO2، برای دولت بسیار سودآور است. وی خاطرنشان کرد: وقتی مردم با خودروهای برقی رانندگی می کنند، وزیر دارایی سود چندانی نمی برد. "کاملا برعکس."

این کارشناس مالیاتی با پیش‌بینی میلیاردها یورو ضرر گفت: «اگر تغییر به سمت خودروهای برقی اتفاق بیفتد و چیزی در سیستم مالیاتی تغییر نکند، سیستم جاده‌ای برای دولت فدرال به سرمایه‌گذاری زیان‌آور تبدیل خواهد شد».

برای مشاهده این ویدیو لطفا جاوا اسکریپت را فعال کنید و به مرورگر وب که از ویدیوی HTML5 پشتیبانی می کند ارتقا دهید.

در سال 2022، گزارش کمیته مشاوره علمی به وزارت حمل و نقل آلمان پیش بینی کرد که درآمد مالیات بر انرژی تا سال 2050 به 5 میلیارد یورو کاهش می یابد.

در این گزارش آمده است: «انتقال به خودروهای الکتریکی پیامدهای مالی دارد که تاکنون به ندرت در مورد آن صحبت شده است». کسری های مالیاتی مورد انتظار به یارانه های پرهزینه برای وسایل نقلیه الکتریکی می افزاید که در حال حاضر هنوز برای پیشبرد این انتقال ضروری است.

در آلمان، مشوق‌های دولت برای خرید خودروهای برقی - به مبلغ چند هزار یورو برای هر وسیله نقلیه - در پایان سال 2023 لغو شد.

با این حال، خودروهای الکتریکی هنوز تا سال 2035 از مالیات خودرو معاف هستند. و شرکت هایی که در خودروهای الکتریکی سرمایه گذاری می کنند همچنان از مزایای مالیاتی برخوردار می شوند.

کارشناسان حمل و نقل در گزارش خود به دولت توصیه کردند تا زمانی که کسری مالیات آنقدر زیاد شود که مجبور به اقدام شود منتظر نمانند.

دلیل آن این است که آنها استدلال کردند که "زمان انجام چنین اقداماتی چندین دوره قانونی را در بر می گیرد."

Boysen-Hogrefe گفت فشار مالی اکنون می تواند افزایش یابد. او گفت: اگر مردم به خرید خودروهای برقی به صورت دسته‌جمعی ادامه دهند، «دولت نمی‌تواند به سادگی از آن چشم پوشی کند».

کشورهایی مانند بریتانیا و نروژ قبلا اقداماتی مانند وضع مالیات های جدید را ارائه کرده اند.

به عنوان مثال، در بریتانیا، مالیات بر خودروهای الکتریکی قرار است در آوریل 2028 اعمال شود. به اصطلاح "عوارض مالیات خودروهای الکتریکی" 3 پنس (3.5 سنت یورو) در هر مایل (1.6 کیلومتر) برای خودروهای تمام الکتریکی و 1.5 پنس برای خودروهای پلاگین هیبریدی دریافت می کند.

از سال 2024، نیوزلند و ایسلند برای محاسبه هزینه‌های مسافت پیموده شده، نیاز به بررسی سالانه کیلومتر شمار خودروهای الکتریکی دارند.

و در سوئیس، صاحبان وسایل نقلیه الکتریکی از سال 2030 باید هزینه استفاده از جاده را پرداخت کنند، یا از طریق هزینه بر اساس وزن در هر کیلومتر یا مالیات بر برق خریداری شده در ایستگاه های شارژ.

در همین حال، نروژ، پیشگام خودروهای الکتریکی، معافیت مالیات بر ارزش افزوده را برای خودروهای برقی از امسال محدود کرده است. همچنین مالیات خرید و یا ثبت نام بر اساس وزن و عوارض را معرفی کرده است.

در آلمان نیز، بسیاری از کارشناسان از عوارض خودروهای سواری برای جبران کسری درآمد مالیات بر انرژی حمایت می کنند و در عین حال استفاده از جاده را به طور کامل در نظر می گیرند.

بر اساس مطالعه‌ای که اخیرا توسط دانشگاه مونستر منتشر شده است، «گزینه سیاست توصیه‌شده عوارض مبتنی بر مسافت و ترافیک است».

بر اساس این گزارش، «اگر واقع بینانه فرض کنیم که سیاستگذاران از این گام دوری می‌کنند، پیشنهاد می‌شود.

تحت یک سیستم وینیت، رانندگان برای استفاده از جاده در یک دوره معین هزینه ثابتی را پرداخت می کنند.

آنها در پایان گفتند: "اگر این نیز با مقاومت سیاسی غیرقابل عبور روبرو شود، تنها راه حل باقی مانده افزایش مالیات وسایل نقلیه موتوری است."

این مقاله در اصل به زبان آلمانی منتشر شده است.