آیا فراری به قوانین تعامل نیاز دارد؟ پرسش و پاسخ F1

نبرد دور اول بین لوئیس همیلتون و چارلز لکلرک در مکزیک به مکس ورشتاپن از ردبول اجازه داد تا پیش از پیروزی در مسابقه، مقام دوم را کسب کند.

کیمی آنتونلی از مرسدس بنز با کسب مقام سوم در گرندپری مکزیکو سیتی جوانترین قهرمان فرمول 1 جهان شد.

مکس ورشتاپن از ردبول برنده مسابقه شد و لوئیس همیلتون از فراری دوم شد.

همیلتون از هم تیمی خود چارلز لکلرک ناراضی بود و گفت فراری "باید مذاکرات جدی پشت درهای بسته داشته باشد" پس از اینکه درگیری بین دو راننده آنها به قیمت پیروزی آنها در مکزیک تمام شد.

اندرو بنسون خبرنگار BBC F1 به آخرین سوالات شما پاسخ می دهد.

مک لارن قوانین «پاپایا» خود را دارد، آیا اکنون زمان آن رسیده که فراری قوانین «مارانلو» خود را معرفی کند؟ - جان

نبرد بین لوئیس همیلتون و چارلز لکلرک در دور افتتاحیه در مکزیک، و شکست ناشی از آن، تصویر کاملی از مشکلاتی است که وقتی یک تیم دو راننده برتر با موقعیت برابر داشته باشد، به وجود می آید.

نکته همیلتون بعد از مسابقه این بود که فراری در مسابقه پیروز می شد - احتمالا یک یا دو می گرفت - اگر این زوج در دور اول با هم کار می کردند.

او گفت: "وقتی هم تیمی ات علیه تو کار می کند و بعد از آن موقعیت هایی را از دست می دهی، قطعا سخت است."

رئیس تیم فردریک واسور نیز همین را گفت و اعتراف کرد که "ناامید" است.

لکلرک استدلال کرد که برای تانگو دو نفر لازم است. او گفت: "من همچنین می‌توانم از این که چقدر مرا از پیست یک خارج کرد، ناراضی باشم، اما این مسابقه است. وقتی برای پیروزی می‌جنگید، همان‌طور است که باید باشد."

لکلرک اضافه کرد: "در پایان هر دوی ما اشتباه کردیم که وارد پیچ ​​چهار شدیم. اینطور نیست که با هم تماس داشته باشیم. هر دوی ما مستقیم پیش رفتیم و این فرصت را به مکس داد تا سبقت بگیرد. بنابراین فکر نمی کنم این موضوع چندان بحثی باشد."

واضح است که اینجا یک مشکل وجود دارد. این اولین باری نیست که اولویت‌های رقابتی رانندگان فراری امسال باعث ایجاد مشکلاتی می‌شود و واسور هنوز راهی برای مدیریت مؤثر آن و ترغیب رانندگان به تصمیم‌های او پیدا نکرده است.

در این مورد، دو راننده دو دیدگاه کاملا متفاوت، اما معتبر را بیان می کنند.

همیلتون به نتیجه تیم فکر می کند - که به راحتی برای او نیز به معنای یک برد بود - لکلرک در درجه اول به این واقعیت فکر می کند که آنها اجازه دارند برای پیروزی مسابقه دهند.

مشکل این است که نتیجه تیم به خطر افتاد و یک برد دور ریخته شد.

اگر ورشتاپن در نتیجه این حادثه از همیلتون عبور نمی کرد، لکلرک می توانست در پیچ 11 آنطور که طبق قوانین لازم بود جایگاه را پس بدهد.

اما زمانی که ورشتاپن بین آنها قرار گرفت، ادامه پیشروی تنها گزینه واقعی لکلرک بود.

این وضعیت واقعا دشواری برای واسور است.

این تیم می‌خواهد در مسابقه به عنوان اولویت اول برنده شود، اما همین امر در مورد هر راننده فردی صدق می‌کند. گاهی اوقات این دو اولویت رقیب با هم برخورد می کنند.

و اگر فراری برای خود ماشینی بسازد که بتواند برای عنوان قهرمانی رقابت کند، کار سخت‌تر می‌شود، زیرا خطرات برای هر دو راننده بسیار بیشتر است.

مک لارن در مدیریت این موضوع بهتر عمل کرده است، و لاندو نوریس و اسکار پیاستری رضایت بیشتری داشته اند، اما حتی رویکرد آنها آنها را به مشکلاتی سوق داده است، همانطور که چندین بار در سال گذشته اتفاق افتاد. و گاهی رانندگان آن را نادیده می گیرند، مانند تصادف بین دو راننده در دوی سرعت در سنگاپور.

مشکل واسور این است که اگر از رانندگان می‌خواست که در دور اول یکشنبه مسابقه ندهند، اساسا از لکلرک می‌خواست که همیلتون را برد. و چگونه یک راننده جاه طلب را در آن موقعیت راضی نگه دارید؟

همچنین باید پرسید که آیا اگر شرایط برعکس می شد، همیلتون همین درخواست را می پذیرفت؟

همیلتون پس از مسابقه فاش کرد که فراری "قوانین تعامل ندارد و اینکه آیا این چیزی از سمت چارلز تغییر می کند یا نه، من نمی دانم".

مک لارن قوانین تعامل دارد. یکی این است که با یکدیگر تصادف نکنید. این چیزی نیست که اینجا اتفاق افتاده است. دیگر اینکه نتیجه تیم حرف اول را می زند. اما بسیار سخت است که قوانین خاصی را ارائه کنید که با شرایط مسابقه زنده مانند این برخورد کند.

می توان تمام روز در مورد حق و نادرستی بحث کرد و اینکه چه کسی می توانست چه کاری انجام دهد تا نتیجه بهتری ایجاد کند.

همانطور که همیلتون گفت: "ما فقط باید بفهمیم. اما مطمئنا چیزی باید تغییر کند."

با توجه به اینکه یاماها از MotoGP در قطر کناره گیری کرده است (و من می دانم که بسیاری از رسانه ها حاضر نمی شوند)، چرا F1 هنوز اینقدر قصد ادامه دادن دارد؟ میان مدت ایالات متحده به طور بالقوه یک نقطه آغازین است. به نظر می رسد خطر بسیار زیاد است. - ریچارد

MotoGP این آخر هفته قطر موضوع بحث و جدل در مسابقات موتورسیکلت در چارچوب جنگ در خاورمیانه بوده است.

ابتدا، اکثریت قریب به اتفاق سوارکاران نامه ای به روسای این ورزش نوشتند و گفتند ترجیح می دهند در آنجا مسابقه ندهند، و در آخر هفته یاماها با استناد به سیاست سفر در سراسر شرکت، از مسابقه کنار رفت.

مسابقه همچنان ادامه دارد. MotoGP، مانند F1، متعلق به گروه آمریکایی Liberty Media است.

نگرانی‌های مشابهی در فرمول 1 به‌طور گسترده در مورد برگزاری مسابقات پایان فصل در قطر و ابوظبی وجود دارد.

به طور خصوصی، بسیاری از افراد در این ورزش تردیدهای قابل توجهی در مورد رفتن به خاورمیانه دارند، اما این نظرات به طور کلی به طور عمومی بیان نمی شود.

یکی از افرادی که این کار را کرده است، راننده ویلیامز، کارلوس ساینز است که در گرندپری ایالات متحده گفت: "(رؤسای این ورزش) به نظر بسیار متقاعد شده اند که این کار ادامه خواهد داشت.

از طرف شخصی من، و به عنوان GPDA صحبت نمی‌کنم، متقاعد شدن در حال حاضر بسیار دشوار است، زیرا هنوز چیزهایی در خاورمیانه در حال وقوع است، و همچنین بدیهی است که انتخاباتی در ایالات متحده اتفاق می‌افتد و چیزهایی در بخش سیاسی جهان رخ می‌دهد که می‌تواند یک ماه، یک ماه و نیم آینده، خیلی ناگهانی را تحت تاثیر قرار دهد.

"بنابراین، فکر می کنم نسبتا زود است که تا این حد متقاعد شویم."

استدلال با مبنای واقعی آن اظهارات دشوار است. با این وجود، متعاقبا F1 با ساینز و ویلیامز صحبت کرد و پس از آن ویلیامز بیانیه‌ای منتشر کرد که در آن اظهارات خود را «روشن» کرد.

استدلال F1 این است که هیچ دلیلی برای لغو مسابقات ندارد.

گفته می شود که دولت های مورد بحث اصرار دارند که هیچ خطر مهمی وجود ندارد و نزدیک به شش ماه است که هیچ حمله ای به زیرساخت های غیرنظامی صورت نگرفته است.

دولت بریتانیا به مردم توصیه نمی کند که به آن کشورها سفر نکنند.

و فرمول یک نه تنها قراردادهای رقابتی پردرآمدی دارد، بلکه قطر و ابوظبی هر دو به شدت در این ورزش جا افتاده اند. به عنوان مثال، قطر یکی از مالکین تیم آئودی F1 است. ابوظبی یکی از مالکین مک لارن است.

و نگرانی این است که اگر این مسابقات لغو شوند، نه تنها F1 پول را از دست می دهد، بلکه چه زمانی می تواند به خاورمیانه بازگردد؟ دو جنگ مورد بحث - بین آمریکا/اسرائیل و ایران و بین جدایی‌طلبان حوثی در یمن و عربستان سعودی - ممکن است سال‌ها ادامه داشته باشد.

با این حال، بسیاری از افراد در فرمول یک، از جمله تعدادی در سطح بسیار بالا، بر این باورند که برگزاری مسابقات در قطر و ابوظبی در پایان فصل کار اشتباهی است که در این شرایط انجام می شود.

بسیاری از شخصیت‌های ارشد به‌طور خصوصی «بدترین سناریو» را در نظر می‌گیرند، همانطور که یکی روز گذشته بیان کرد.

تصور کنید اوضاع ساکت می ماند و پس از آن که این ورزش در خاورمیانه خارج شد، موشک ها دوباره شروع به پرواز می کنند.

اگر این بدان معناست که پرسنل در آنجا گیر افتاده اند و نمی توانند بیرون بیایند، اصلا مهم نیست که مردم صدمه ببینند یا حتی کشته شوند، عواقب روابط عمومی برای F1 بسیار زیاد خواهد بود.

F1 نسبت به این نگرانی ها ناشنوا نیست. اما بین یک سنگ و یک مکان سخت گیر کرده است.

اساسا باید دید که آیا وضعیت در چارچوب نتایج انتخابات هفته گذشته اسرائیل تشدید می شود یا انتخابات میان دوره ای آمریکا که روز سه شنبه برگزار می شود.

به همین دلیل است که ایمولا به عنوان پشتیبان برای جایگزینی ابوظبی در صورت عدم موفقیت این دو مسابقه آماده می شود.

به دلایل عملی نمی توان تصمیم گیری را خیلی بیشتر به تأخیر انداخت. از نظر اخلاقی، تعدادی از افراد در فرمول یک به طور خصوصی بحث می کنند که باید قبلا ساخته می شد.

اما پیچیدگی‌های این وضعیت به این معنی است که این ورزش در هاله‌ای از ابهام قرار دارد و مسابقات به‌عنوان یک موقعیت پیش‌فرض پیش می‌روند.

چگونه پسری از بولونیا قهرمان جهان شد

با توجه به عقب نشینی استابان اوکن از مکزیک و شکست ظاهری در رابطه با هاس، این برای بقیه فصل او چه معنایی دارد؟ آیا هاس او را برای ریو هیراکاوا کنار می گذارد؟ - جاش

استبان اوکن پس از آنچه که به نظر می رسد نوعی تقابل بین سرمربی فرانسوی و آیائو کوماتسو، رئیس تیم در روز جمعه پس از تمرین بود، برای بقیه مسابقات جایزه بزرگ مکزیکو سیتی از هاس کنار گذاشته شد.

این به دنبال اختلاف بین Ocon و مهندس مسابقه لورا مولر در مورد انتخاب تایر در تمرین دوم بود.

هاس چیزی در مورد این اختلاف و اینکه چه چیزی باعث شده اوکان را کنار بگذارد، نگفته است.

اوکون بیانیه‌ای منتشر کرد و اذعان کرد که «تفاوتی در دیدگاه‌ها (که منجر به گفتگو با طرف‌های درگیر شده است» وجود داشته است، اما گفت که او «قاطعانه هرگونه گزارش یا ادعایی را که حاکی از استفاده از هرگونه خشونت فیزیکی برای حل و فصل هر گونه اختلاف با هر ماهیت باشد، رد می‌کند».

روز شنبه، یک منبع گفت که در آن نقطه، این حرکت فقط برای آن آخر هفته بود.

اما این احتمال وجود دارد که اوکان آخرین مسابقه خود را برای هاس انجام داده باشد، با توجه به اینکه هر اتفاقی که رخ داده آشکارا به اندازه کافی جدی بوده است تا کوماتسو اقدامات مهمی انجام دهد و به هر حال این مرد فرانسوی در پایان فصل تیم را ترک خواهد کرد.

اگر اینطور باشد - و در روزهای آینده مشخص خواهد شد - هاس دو گزینه واضح دارد.

یکی ادامه دادن با هیراکاوا است که کار قابل قبولی در مکزیک انجام داد. مورد دیگر آوردن رافائل کامارا است که قبلا برای سال آینده قرارداد بسته است.

چرا خودروها مجاز به تعویض لاستیک در صورت نامیدن پرچم قرمز هستند؟ این گاهی اوقات پایان پر تنش مسابقه را خراب می کند. - کن

بحث در مورد این قانون از زمان گرندپری موناکو در سال 2011، زمانی که به نظر می رسید به دورنمای پایانی بین سباستین فتل، فرناندو آلونسو و جنسون باتن پایان می دهد، به طور دوره ای ادامه یافته است.

آنها با فتل روی قدیمی ترین لاستیک ها یک-دو-سه می دویدند، که ممکن است به انتها نرسیده باشد، آلونسو با لاستیک های جدیدتر و باتن دوباره روی لاستیک های جدیدتر که تصادف رخ داد و پرچم قرمز بود و خطر لاستیک برطرف شد.

هر بار که وقتی رانندگان با لاستیک‌هایی از زندگی یا ترکیب متفاوت برای پیروزی رقابت می‌کنند، پرچم قرمز وجود دارد، مردم روشی را بیان می‌کنند که این قانون هر گونه پتانسیل را برای آن نبرد پاک می‌کند.

اما این قانون به دلایل ایمنی وجود دارد، به عنوان مثال در صورتی که کسی با آوارها برخورد کرده و به لاستیک های خود آسیب برساند.

به نظر نمی رسد که نگرشی برای پرداختن به آن یا تغییر آن وجود داشته باشد.

قهرمانی آنتونلی "آغاز چیزی خاص"

سوال خود را درباره خبرنگار F1 اندرو بنسون برای ما ارسال کنید

آنتونلی - پسر "متولد در گاراژ" که قهرمان جهان شد

چگونه آنتونلی «همه را به باد داد» تا در فرمول یک تاریخ ساز شود

یک قهرمان جهان اما "یکی از ما" - افتخار یک شهر در آنتونلی

آنتونلی در صدر فهرست جوانترین قهرمانان فرمول یک قرار دارد

درباره قهرمان فرمول یک آنتونلی چقدر می دانید؟

کیمی آنتونلی جوانترین قهرمان فرمول یک جهان شد