الیوت، رئیس سابق طراحی مرسدس به آلپاین می‌پیوندد

الیوت پس از ترک مرسدس سه سال پیش به آلپاین می پیوندد

مایک الیوت، رئیس سابق طراحی فرمول 1 مرسدس بنز به عنوان مدیر فنی به آلپاین پیوست.

در بیانیه ای آمده است که این مرد 52 ساله "کارهای فنی و مهندسی در کارخانه تیم در Enstone را رهبری و نظارت خواهد کرد."

استخدام الیوت آخرین گام در تلاش آلپاین برای بازگشت به رقابت پس از سقوط به پشت میدان در سال 2025 است.

این حرکت نشان دهنده بازگشت الیوت به تیم است، که از سال 2008 تا 12، زمانی که این تیم با نام رنو و سپس لوتوس شناخته می‌شد، آئرودینامیک اصلی آنجا بود.

الیوت سپس بیش از یک دهه را در مرسدس گذراند و از رئیس آیرودینامیک به مدیر فنی و سپس مدیر ارشد فنی ارتقا یافت.

در بیانیه آلپاین آمده است: «الیوت سابقه اثبات شده ای در این ورزش دارد و به قهرمانی چشمگیر هشت سازنده و هشت راننده کمک کرده است.

ورود الیوت به انستون توانایی‌های فنی تیم را تقویت می‌کند زیرا تیم به دنبال بهبود عملکرد در مسیر است و فاصله را با چهار تیم برتر کاهش می‌دهد.

فرمول یک در سال 2027 10 مسابقه سرعتی از جمله موناکو خواهد داشت

ورشتاپن 100 کارتر آماتور را در 14 دور پشت سر می گذارد

الیوت جای خود را در ساختار مهندسی تیم بالاتر از مدیر فنی اجرایی دیوید سانچز می گیرد که در می 2024 به این تیم پیوست.

این بیانیه حاوی هیچ اظهارنظری از سوی مشاور اجرایی فلاویو بریاتوره، رئیس بالفعل تیم، یا مدیر عامل، استیو نیلسن، مدیر موثر تیم آنها نبود.

الیوت هفته آینده کار خود را در کارخانه تیم در انستون، آکسفوردشایر آغاز خواهد کرد و بریاتوره و نیلسن در مسابقه بعدی، جایزه بزرگ آذربایجان در 24 تا 26 سپتامبر، استخدام او را به طور عمومی مطرح خواهند کرد.

الیوت، که کارش در فرمول یک در مک لارن در سال 2000 آغاز شد، مرسدس بنز را در اکتبر 2023 زیر ابری رها کرد، پس از اینکه فلسفه طراحی تیم تحت رهبری او برای دوره «افکت زمین» از سال 2022 تا 2025 شکست خورد.

الیوت نقش مدیر فنی را از جیمز آلیسون بسیار مورد احترام گرفته بود و کار بر روی طراحی 2022 را رهبری می کرد و آلیسون به عنوان مدیر ارشد فنی بر شرکت بزرگتر نظارت می کرد.

مرسدس از چیزی پیروی کرد که به عنوان یک مفهوم «زرو پاد» شناخته شد، جایی که پایه‌های کناری تقریبا به هیچ وجه به عنوان بخشی از فلسفه آیرودینامیکی که هدفش این بود که ماشین را تا حد امکان نزدیک به زمین حرکت دهد، کنار گذاشته شدند.

در تونل باد، نیروی رو به پایین فوق العاده ای تولید کرد. اما این مفهوم مستعد پدیده‌ای به نام «پورپویزینگ» بود، جایی که جریان هوا در زیر زمین متوقف می‌شود و یک حرکت جهشی با فرکانس بالا ایجاد می‌کند.

همه تیم‌ها در اوایل سال 2022 تا حدی از این مشکل رنج بردند، اما مرسدس برای رسیدن به بالاترین سطح آن سخت‌تر از بسیاری از تیم‌ها مواجه شد.

اگرچه ردبول در فصل 2022 با طرح مفهومی متفاوتی تسلط داشت، که از غلاف‌های جانبی بسیار زیرین برای کانال‌زدایی جریان هوا استفاده می‌کرد که برای «آببندی» کف استفاده می‌شد، مرسدس برای سال 2023 به اسلحه‌های خود چسبید و متقاعد شد که این طرح می‌تواند کارساز باشد. این تصمیم بر خلاف درخواست های راننده وقت لوئیس همیلتون برای تغییر مسیر گرفته شد.

زمانی که ماشین 2023 نیز از سرعت خارج شد، الیوت نقش های خود را با آلیسون عوض کرد.

این حرکت توسط مرسدس به عنوان ایده خود الیوت ارائه شد، اما در عرض شش ماه او شرکت را ترک کرد - دوباره مرسدس گفت که این تصمیم الیوت بوده است.

نقش آلپاین اولین نقش او در فرمول یک پس از ترک مرسدس است و او را می بیند که دوباره به نیروهای بریاتوره و نیلسن ملحق می شود که هر دو در اولین دوره حضور الیوت با تیم آنجا بودند.

چگونه آنها مسیر مادرینگ را اینقدر اشتباه گرفتند؟ - پرسش و پاسخ F1