تضعیف قوانین مصرف سوخت ایالات متحده و وعده خودروهای ارزان‌تر می‌تواند باعث شود رانندگان هزینه‌های جاری بیشتری بپردازند و در عین حال انتشار کربن را نیز افزایش دهند.

به عنوان بخشی از ابتکار "آزادی به معنای خودروهای مقرون به صرفه تر"، وزارت حمل و نقل ایالات متحده این هفته قوانین مصرف سوخت را به بهانه کاهش قیمت خودرو لغو کرد.

اما این افزایش قیمت گاز را به حساب نمی‌آورد زیرا درگیری‌های خاورمیانه عرضه جهانی را خفه می‌کند.

شلدون وایت هاوس، سناتور دموکرات، در پستی در رسانه های اجتماعی گفت: «هر گونه پس انداز در قسمت جلویی با هزینه های اضافی سوخت از بین می رود... استانداردهای مصرف سوخت صدها میلیارد دلار برای رانندگان صرفه جویی کرده است.

بر اساس قوانین بازنگری شده میانگین مصرف سوخت شرکتی (CAFE)، ناوگان خودروها تا سال 2031 تنها به میانگین راندمان سوخت حدود 35 مایل در هر گالن (14.7 کیلومتر در لیتر) نیاز دارند که حدود یک سوم از 50 مایل در هر گالن کمتر است. قوانین کارایی به روز شده که توسط دولت بایدن در سال 2024 اجرا شد، با هدف ایجاد انگیزه برای تولید خودروهای برقی کم آلاینده و هیبریدی بود. اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه های ایالات متحده (NHTSA) تخمین می زند که استانداردها در طی 25 سال 70 میلیارد گالن (265 میلیارد لیتر) سوخت صرفه جویی می کنند.

دن بکر، مدیر کمپین حمل و نقل ایمن اقلیم در گروه محیط زیست غیرانتفاعی مرکز تنوع زیستی مستقر در ایالات متحده، خاطرنشان می کند که بزرگترین مصرف کننده بنزین جهان، ایالات متحده، روزانه 20 میلیون بشکه نفت می سوزاند که 20 درصد مصرف جهانی است.

بکر در بیانیه ای گفت: "حمل و نقل بزرگترین مصرف کننده این روغن است و استانداردهای قوی خودرو را به موثرترین راه برای کاهش آلودگی و استفاده از نفت تبدیل می کند."

قوانینی که در این هفته رقیق شده اند تا سال 2050 از انتشار بیش از 710 میلیون تن دی اکسید کربن جلوگیری می کنند - معادل کار با 165 میلیون وسیله نقلیه مسافربری گازسوز برای یک سال.

بن اسکات، رئیس تقاضای انرژی در اندیشکده اقلیمی مستقر در بریتانیا، کربن ردیاب، گفت: «با توجه به اینکه حمل و نقل تقریبا 28 درصد از انتشار گازهای گلخانه‌ای ایالات متحده را تشکیل می‌دهد، بازگرداندن استانداردهای مصرف سوخت یک شکست خطرناک برای اهداف اقلیمی کوتاه‌مدت است». او به دویچه وله گفت: «این خطر نگه داشتن موتورهای احتراقی ناکارآمد در جاده‌ها را بسیار بیشتر از نیازهای علم آب و هوا دارد.

اما پس از حذف استانداردهای انتشار گازهای گلخانه ای برای خودروهای سبک و سنگین توسط دولت ترامپ در سال گذشته، دیو کوک، تحلیلگر ارشد وسایل نقلیه برای برنامه حمل و نقل پاک UCS، گفت که عقب نشینی ها صرفا "گامی بسیار مهم تر به عقب" را تشکیل می دهند.

او گفت که این روند "یک سیگنال خاص به خودروسازان" ارسال می کند و افزود: "ایالات متحده به دنبال حداکثر کردن استفاده از نفت برای افزایش سود شرکت های نفتی است."

این به ضرر اهداف آب و هوایی خواهد بود، زیرا نفت با آلایندگی بالا یک سوم از انتشار سوخت‌های فسیلی جهانی را که به همراه دما افزایش می‌یابد، کمک می‌کند.

دنیا گرم‌ترین ماه اوت تاریخ را داشت، زیرا موج گرمای شدید در اروپا تنها در آلمان باعث مرگ بیش از 16000 نفر شد.

برای مشاهده این ویدیو لطفا جاوا اسکریپت را فعال کنید و به مرورگر وب که از ویدیوی HTML5 پشتیبانی می کند ارتقا دهید.

خودروسازان آمریکایی همچنین به مخالفت با مقرراتی که انگیزه تغییر خودروهای برقی را می‌دهد، ادامه می‌دهند و استدلال می‌کنند که تقاضای مصرف‌کننده وجود ندارد.

کوک گفت: «بعید است که ایالات متحده ناگهان غرق در گزینه‌های الکتریکی شود، در حالی که نه صنعت خودرو و نه نهادهای نظارتی علاقه‌ای به ارائه چنین انتخاب‌هایی برای مصرف‌کنندگان ندارند.»

اما بن اسکات معتقد است که در حالی که نرم کردن استانداردهای مصرف سوخت ایالات متحده "بادهای معکوس ایجاد می کند"، انتقال اجتناب ناپذیر به خودروهای الکتریکی را متوقف نمی کند.

او در مورد خودروهایی که با انرژی ارزان‌تر و مطمئن داخلی کار می‌کنند، گفت: «با خودروهای برقی که هزینه‌های جاری بسیار پایین‌تری را ارائه می‌کنند، برقی‌سازی به یک انتخاب اقتصادی روشن تبدیل می‌شود.

او گفت که از آنجایی که خودروها و کامیون‌های با راندمان کمتر، نفت بیشتری مصرف می‌کنند که گران‌تر است و عرضه کمتری دارد، «شکنندگی حمل‌ونقل وابسته به نفت» آشکار می‌شود. تدوین: تمسین واکر