دریانوردان گرفتار در جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران چه کسانی هستند؟

کشتی‌های تجاری که از طریق تنگه هرمز و آب‌های اطراف آن حرکت می‌کنند، از زمان آغاز جنگ ایالات متحده و اسرائیل علیه ایران در 9 ماه پیش، بارها مورد حمله قرار گرفته‌اند.

این درگیری یکی از شلوغ ترین کریدورهای کشتیرانی جهان را به گذرگاهی خطرناک برای خدمه حمل نفت، گاز و سایر کالاها تبدیل کرده است.

روز یکشنبه، سپاه پاسداران انقلاب اسلامی ایران اعلام کرد که سه نفتکش سرکش که در مسیر غیرمجاز در این تنگه حرکت می کردند، در معرض «انفجار و آتش سوزی شدید» قرار گرفتند.

سازمان بین المللی دریانوردی (IMO) از زمان آغاز جنگ در 28 فوریه، حداقل 25 دریانورد را به ثبت رسانده است. بسیاری از کشته شدگان شهروندان هند، یکی از بزرگترین تامین کنندگان ملوانان تجاری در جهان بوده اند.

اتاق بین المللی کشتیرانی (ICS)، یک انجمن تجارت کشتیرانی و یک گروه مدافع، به الجزیره گفت: «غیرقابل قبول است که در طول این درگیری، دریانوردان در مسیر آسیب قرار گرفته باشند.

سخنگوی ICS افزود: "بر همه طرف ها موظف است که تمام اقدامات لازم را برای محافظت از ایمنی دریانوردانی که به سادگی به کار خود ادامه می دهند و بدون تقصیر خودشان در یک وضعیت بسیار ناپایدار قرار گرفته اند، انجام دهند."

حوادث اخیر سؤالاتی را در مورد ایمنی خدمه غیرنظامی، توانایی آنها در امتناع از مأموریت های خطرناک و حمایت های موجود بر اساس قوانین بین المللی ایجاد کرده است.

تنگه هرمز گذرگاهی حیاتی برای کشتیرانی بین المللی است، قبل از جنگ، تقریبا یک پنجم مصرف جهانی نفت از طریق آبراهی می گذشت که خلیج فارس را به دریای عرب متصل می کند.

ایران اساسا پس از آغاز حملات آمریکا و اسرائیل، این تنگه را بست و هشدار داد که کشتی‌هایی که می‌خواهند بدون مجوز از طریق آبراه عبور کنند، ممکن است هدف قرار گیرند. در همین حال، واشنگتن بنادر ایران را محاصره دریایی کرده است.

حملات به کشتی‌ها شامل موشک‌ها، پرتابه‌ها و مین‌های دریایی بوده که به کشتی‌ها آسیب رسانده، آنها را آتش زده یا غرق کرده‌اند. طبق گزارش IMO، حداقل 129 حادثه گزارش شده است.

نیروهای ایرانی روز پنجشنبه گفتند پنج نفتکش و یک یدک کش در حوادث جداگانه در این تنگه آتش گرفتند.

به طور جداگانه، یک نفتکش با پرچم جزایر مارشال به نام Velos Sapphire در شمال قطر دچار انفجار شد و یکی از خدمه آن کشته شد.

اکتبر به ویژه برای کشتیرانی تجاری با حداقل 31 کشتی آسیب دیده بود.

قربانیان عمدتا ملوانان تجاری غیرنظامی هستند که بر روی تانکرهای نفت، کشتی های باری و سایر کشتی های تجاری کار می کنند.

بسیاری از کشورهایی هستند که از درگیری دور هستند، از جمله هند، که اتباع آن متحمل خسارات شدیدی شده اند و حداقل 16 نفر کشته شده اند.

در ماه ژوئن، سه ملوان هندی در حملات ایالات متحده به کشتی های تجاری در نزدیکی عمان کشته شدند که دهلی نو را بر آن داشت تا یک دیپلمات ارشد آمریکایی را احضار کند.

روز سه‌شنبه، گندار نحیم آجیج از گجرات پس از اصابت کشتی باری MSV Al Jusufi در نزدیکی عمان جان باخت. سیزده خدمه هندی دیگر نجات یافتند.

در ماه اکتبر، 12 خدمه بر اثر اصابت نفتکش با پرچم پاناما در نزدیکی عمان مجروح شدند. 11 نفر از مجروحان اتباع هند بودند.

افرادی از کشورهای دیگر نیز در میان کشته شدگان بوده اند. در ماه سپتامبر، دو خدمه فیلیپینی بر اثر اصابت گلوله به نفتکش سعودی سدر در نزدیکی تنگه هرمز کشته شدند.

کارگران غیرنظامی دریایی ایران نیز متحمل تلفات شده اند.

در ماه مه، رئیس اتحادیه دریانوردی تجاری ایران گفت که از آغاز جنگ حداقل 44 دریانورد ایرانی کشته و 29 نفر زخمی شده اند.

به گفته سخنگوی ICS، فراتر از تهدید مرگ یا جراحت، جنگ بر سلامت روان ملوانان نیز تأثیر گذاشته است.

این سخنگوی افزود: «صاحبان کشتی سخت کار می کنند تا اطمینان حاصل کنند که دریانوردان آسیب دیده به خدمات حمایتی سلامت روان و همچنین دسترسی بیشتر به تماس با خانواده و دوستان دسترسی دارند.

IMO در اواخر اوت اعلام کرد حدود 6000 دریانورد در ماه اکتبر در نزدیکی تنگه هرمز سرگردان مانده بودند.

در ماه مارس، توافقی بین اتحادیه‌های دریایی و شرکت‌های کشتیرانی از طریق مجمع بین‌المللی چانه‌زنی مورد مذاکره قرار گرفت که بر اساس آن دریانوردان می‌توانند از ورود به مناطق خطرناک تعیین‌شده خودداری کنند و بازگرداندن و غرامتی معادل دو ماه دستمزد پایه توسط شرکت دریافت کنند.

در همان زمان، فدراسیون بین المللی کارگران حمل و نقل گفت که این توافق همچنین افزایش دستمزد و دو برابر غرامت استاندارد را برای دریانوردانی که می میرند یا از کار افتاده اند، در نظر گرفته است.

با این حال، این حمایت ها لزوما همه دریانوردان را پوشش نمی دهند. خیریه های دریایی در ماه مه هشدار دادند که دریانوردان در خلیج نیز با رنج روحی شدیدی روبرو هستند و گفتند که بسیاری از آنها با تنهایی، اضطراب و پریشانی روبرو هستند.

سخنگوی ICS گفت: «همانطور که در طول درگیری انجام داده‌ایم، ما قویا از همه کشتی‌های فعال در منطقه می‌خواهیم تا ارزیابی‌های کامل خطر را انجام دهند و هوشیاری خود را مطابق با آخرین دستورالعمل‌های امنیت دریایی BMP [بهترین شیوه‌های مدیریت] حفظ کنند.»

طبق ماده 38 کنوانسیون سازمان ملل متحد در مورد حقوق دریاها، کشتی‌ها و هواپیماها «از حق عبور ترانزیت برخوردارند»، حقی که هیچ کشوری نمی‌تواند آن را تعلیق کند.

ماده 17 همچنین به کشتی های خارجی «حق عبور بی گناه» از آب های سرزمینی کشور دیگر را تضمین می کند. بر اساس ماده 19، چنین عبوری بی‌گناه تلقی می‌شود، مشروط بر اینکه «نظیر صلح، نظم یا امنیت کشور ساحلی» نباشد.

در حالی که IMO در ژوئن به دنبال ترتیباتی برای تخلیه ملوانان سرگردان بود، تلاش ها برای ایجاد گذرگاه ایمن با موانع مکرر روبرو شده است زیرا حملات در داخل و اطراف تنگه هرمز ادامه دارد.

آکادمیک عبدالخالق می گوید در حالی که قوانین بین المللی بدون شک اعمال می شود، "اجرای آن حلقه ضعیف است."

خالق، رئیس مرکز دریانوردی دانشگاه جان مورز لیورپول، به الجزیره گفت: "قانون در مورد تعهدات روشن است. شکاف اراده سیاسی و اجرای عملی است."

"برای خود دریانوردان، حمایت های قانونی زمانی که با اجتناب عملیاتی همراه باشد، بیشترین اهمیت را دارد."