روسیه از ویتنام درخواست هواپیما می کند زیرا ناوگان غربی که به طور غیرقانونی دوباره ثبت نام کرده بودند از هم می پاشد

روسیه از ویتنام خواسته است که جت های مسافربری خود را با خدمه و تعمیر و نگهداری اجاره کند، زیرا ناوگانی که در سال 2022 از اجاره دهندگان غربی تصاحب کرد رو به وخامت گذاشت و تقریبا یک پنجم هواپیماهای بزرگ خطوط هوایی کشور زمین گیر شدند. وزیر حمل و نقل آندری نیکیتین گفت که مسکو پیشنهاد کرده است که شرکت های هواپیمایی ویتنامی، هواپیماها را به خطوط هوایی روسی، بیمه و تعمیر و نگهداری، تحت پوشش اجاره مرطوب پوشش دهند. هانوی در حال مطالعه این پیشنهاد بود. حامل اصلی ویتنام منحصرا هواپیماهای ایرباس و بوئینگ را اداره می کند، به این معنی که هرگونه انتقال به روسیه شامل وستر می شود.

هواپیماهای n ساخته شده این همان خطر تحریم‌های ثانویه را ایجاد می‌کند که باعث شد اتیوپی پیشنهاد مشابهی را رد کند، زیرا شرکت‌ها ممکن است با جریمه‌های ایالات متحده برای تسهیل عملیات انواع هواپیماهای تحریم‌شده از طرف یک ناو هواپیمابر روسی مواجه شوند. رویکردها به کشورهای دیگر در آسیا، آفریقا و خاورمیانه تاکنون هیچ نتیجه‌ای نداشته است. درخواست روسیه از ویتنام نشان می‌دهد که ناوگان مسافربری توقیف شده و قانونی روسیه ساخته شده است. ثبت نام مجدد و قطعاتی که با استانداردهای بین المللی قابلیت پرواز مطابقت ندارند - خراب شده است.

پس از تهاجم تمام‌مقیاس روسیه به اوکراین در فوریه 2022، مسکو قانونی را تصویب کرد که به شرکت‌های هواپیمایی اجازه می‌دهد بیش از 400 هواپیمای غربی اجاره‌ای خارجی را به جای بازگرداندن آن‌ها به صاحبانشان، مجددا ثبت نام کنند. بر اساس قوانین بین‌المللی هوانوردی، ثبت دوگانه یک هواپیما ممنوع است، به این معنی که ثبت مجدد روسیه غیرقانونی است. سازوکار اجرایی برای وادار کردن بازگشت آنها. اجاره دهندگان برای جبران خسارت خود در مجموع حدود 8 میلیارد دلار (7.1 میلیارد یورو) مطالبات بیمه ای را ارائه کرده اند و بسیاری از پرونده ها هنوز ادامه دارد.

قبل از تهاجم تمام عیار به اوکراین، تقریبا 850 هواپیما از 900 هواپیمای تجاری روسیه، هواپیماهای بوئینگ یا ایرباس ساخت آمریکا و اروپا بودند که حدود 85 درصد از آنها از شرکت های خارجی اجاره شده بودند. با تحریم قطعات یدکی و خدمات فنی غربی، شرکت های هواپیمایی ناوگان توقیف شده را در معرض خطر قرار می دهند. یک تاریخچه تعمیر و نگهداری تایید شده و قابل ردیابی. قطعات جدا شده از هواپیماهای جدا شده از زنجیره های تعمیر و نگهداری دارای گواهی غرب به طور قانونی نمی توانند در عملیات بین المللی استفاده شوند.

رگلاتور هوانوردی روسیه Rosaviatsia گواهینامه های خود را برای چنین قطعاتی صادر کرده است که توسط اتحادیه اروپا یا مقامات هوانوردی ایالات متحده به رسمیت شناخته نمی شوند. بر اساس داده های صنعت روسیه از 673 هواپیما که توسط 11 شرکت هواپیمایی روسیه اداره می شوند، 130 یا تقریبا یک پنجم آنها در خدمت نیستند. نرخ عادی خرابی حدود 10% است. خطوط هوایی خارج از گروه Aeroflot وضعیت بدتری دارند: 93 هواپیما از 322 هواپیمای آنها، نزدیک به یک سوم، بیکار هستند. نفت سفید برای جت های مسافربری وجود ندارد؟ تامین سوخت یک مشکل جداگانه است.

محدودیت‌هایی برای سوخت‌گیری حداقل در 26 فرودگاه اصلی اعمال شده است. طبق گزارش خروجی Verstka، در فرودگاه‌های سن پترزبورگ، کالینینگراد، یکاترینبورگ، کازان، اوفا، ایرکوتسک و ولادی‌ووستوک، سوخت به حجم مورد نیاز برای یک پرواز سهمیه‌بندی می‌شود. محدودیت‌ها در تمام فرودگاه‌های Astrachi، Volograda در جنوب روسیه اعمال شده است.

حملات پهپادهای اوکراینی به پالایشگاه‌های نفت روسیه تولید سوخت را کاهش داده است و دولت در واکنش به آن صادرات سوخت هواپیمایی را محدود کرده است. به گفته رسانه‌های روسی، وزارت حمل‌ونقل، وزارت صنعت و شرکت دفاع دولتی Rostec نیز در حال بحث در مورد مالیات مسافربری جدید برای تامین مالی خرید و بهره‌برداری از هواپیماهای تولید داخل هستند. هزینه آن بین 500 روبل تا 1000 روبل (50 یورو) برای هر بلیط داخلی و 50 یورو تخمین زده می‌شود. (10.44 یورو) برای پروازهای بین المللی. جت های MC-21 و Tu-214 تولید داخلی روسیه به طور قابل توجهی گران تر از

هواپیماهای بوئینگ و ایرباس که قرار است جایگزین شوند، نیازمند یارانه های دولتی یا مسافری هستند تا برای شرکت های هواپیمایی قابل استفاده باقی بماند.