شکست های مکرر کنترل ترافیک هوایی ما را در قلمرو نگران کننده ای قرار می دهد

داشتن یک نقص کنترل ترافیک هوایی در یک دو هفته ممکن است به عنوان یک بدبختی در نظر گرفته شود، داشتن دو ظاهر مانند بی احتیاطی. ارائه‌دهنده خدمات ترافیک هوایی بریتانیا در حال حاضر موجی از انتقادات را وارد می‌کند، بنابراین این همه به کجا منجر می‌شود؟

حادثه در مرکز کنترل خدمات ملی ترافیک هوایی (Nats) در سوانویک در اوایل ماه جاری بسیار جدی بود. این باعث لغو بیش از 2000 پرواز طی دو روز شد که صدها هزار مسافر را تحت تأثیر قرار داد. برخی در کف فرودگاه ها خوابیده بودند و برخی دیگر در فرودگاه های خارجی سرگردان شدند.

شکست روز دوشنبه در مرکز پرستویک، که از ترافیک هوایی در اسکاتلند، شمال انگلیس و ایرلند شمالی مراقبت می کند، چندان چشمگیر نبود. اما با توجه به شرکت تجزیه و تحلیل هوانوردی سیریوم، همچنان منجر به لغو بیش از 200 پرواز و بسیاری از تأخیرهای دیگر شد که ده‌ها هزار مسافر را تحت تأثیر قرار داد.

اولین شکست در این ماه به یک نقص نرم افزاری که قبلا شناسایی نشده بود نسبت داده شد، که به دلیل مجموعه ای از شرایط بسیار خاص که در یک میلی ثانیه ترکیب می شوند تأثیر داشت. مسئله امروز به دلیل یک "مشکل اتصال" نامشخص برای سیستم مورد استفاده در اسکاتلند مقصر شناخته شد. نتس می‌گوید این دو ربطی به هم نداشتند.

اما این در حال تبدیل شدن به سرزمینی آشنا است.

در آگوست 2023، در تعطیلات آخر هفته بانکی، مشکلی در برنامه پرواز یک هواپیما باعث از کار افتادن یک سیستم کلیدی در سوانویک شد که منجر به لغو و تاخیر شد که 700000 مسافر را تحت تاثیر قرار داد.

دو سال بعد، "مسئله مربوط به رادار" در ترافیک هوایی به مدت چهار ساعت اختلال ایجاد کرد و منجر به لغو 150 پرواز شد.

سوال این است که آیا همه این حوادث منزوی و غیرقابل اجتناب بوده اند یا به چیزی سیستماتیک تر اشاره می کنند.

خطوط هوایی از کنترل ترافیک هوایی انتقاد می کنند زیرا نقص دوم باعث اختلال بیشتر می شود

تاخیر در پروازهای بریتانیا پس از رفع مشکل کنترل ترافیک هوایی در اسکاتلند ادامه دارد

شکی نیست که وظیفه ناتس بسیار پیچیده است، مراقبت از شلوغ ترین حریم هوایی اروپا - از جمله مسیرهای هیترو و گاتویک - که به معنای انجام 8000 پرواز در روز است.

با بازدید از مرکز سوانویک، سخت است که تحت تأثیر وسعت این مکان قرار نگیرید، جایی که صدها کارمند پشت مجموعه ای از صفحه های رادار بزرگ نشسته اند و با آرامش چیزی را که برای چشمان آموزش ندیده مانند هرج و مرج مطلق به نظر می رسد، درک می کنند. اما این کنترلرها به تجهیزات قابل اعتماد نیاز دارند و نگرانی این است که آنها آن را دریافت نمی کنند.

استیو هیپی، مدیر اجرایی Jet2 به این نکته اشاره کرد: «این زیرساخت مهم ملی به اندازه کافی خوب نیست که مشتریان را ناامید کند.»

ایزی جت گفت که آخرین حادثه " انعطاف پذیری سیستم های Nats را زیر سوال می برد و نیاز به اقدامات قاطع برای جلوگیری از این شکست های مکرر را نشان می دهد."

یکی از سخنگویان Nats، با عذرخواهی برای آخرین مشکل، گفت: فناوری "می تواند و گاهی اوقات شکست می خورد. وظیفه ما این است که در صورت امکان اختلال را به حداقل برسانیم."

آنها ادامه دادند: "آنچه قابل قبول نیست هر حادثه ای است که ایمنی به خطر بیفتد - این همیشه اولویت اول ما است."

منابع می‌گویند که در پشت صحنه، خطوط هوایی از این که اختلال همچنان اتفاق می‌افتد، خشمگین هستند و باید هزینه‌های بازپرداخت مسافران و مراقبت از کسانی را که تحت تأثیر تأخیر قرار گرفته‌اند، متقبل شوند. نگرانی‌های عمیقی وجود دارد که منابع کافی برای اطمینان از اینکه سیستم کنترل ترافیک هوایی انعطاف‌پذیری لازم را دارد، در نظر گرفته نشده است.

برخی فراتر رفته اند. به عنوان مثال، رایان ایر بارها از مارتین رولف، مدیر اجرایی ناتس، استعفا کرده است، یا اینکه هایدی الکساندر، وزیر حمل و نقل، او را از سمت خود برکنار نمی کند.

اما اگرچه الکساندر اختلال در اوایل سپتامبر را "کاملا غیرقابل قبول" توصیف کرده است، به نظر می رسد اشتهای کمی برای تغییر رهبری در Nats وجود دارد.

دولت از اداره هوانوردی غیرنظامی (CAA) خواسته است تا بررسی مستقل اولین حادثه را از این ماه انجام دهد که انتظار می‌رود تکمیل آن شش ماه طول بکشد.

اقدامی قبل از ظاهر شدن گزارش CAA بعید است و به نظر نمی رسد که رویدادهای امروز تغییری در آن ایجاد کرده باشد.

در همین حال، رولف روز جمعه به صراحت اعلام کرد که برنامه ای برای استعفا ندارد. وی تاکید کرد که در سیستم هایی با چنین پیچیدگی، جلوگیری از خطاهای مبهم بسیار سخت است.

او می‌گوید: «ما زمان زیادی را صرف اطمینان از کارکرد آن‌ها کردیم که هر اتفاقی که از این طبیعت بیفتد، طبیعتا بسیار پیچیده و احتمالا درک آن در آن زمان دشوار است».

با این وجود، واضح است که بی‌شکیبایی نسبت به خرابی‌های Nats، هم در میان خطوط هوایی که هزینه خدمات ترافیک هوایی را پرداخت می‌کنند و هم در میان مسافرانی که وقتی سیستم‌ها آنطور که باید کار نمی‌کنند، بار سنگین را متحمل می‌شوند.