همیلتون چقدر خوب است و چقدر می تواند در فرمول یک بماند؟ - پرسش و پاسخ

"او در لیگ خودش بود" - بنسون در مورد پیروزی نوریس در GP برزیل

لاندو نوریس از مک‌لارن در مسابقه گرندپری سائوپائولو خیس-خشک-تر در روز یکشنبه، پوزیشن قطب را به پیروزی در مسابقه تبدیل کرد.

مکس ورشتاپن به دلیل جریمه موتور از میدان عبور کرد و بعد از شروع در پشت توری دوم شد، در حالی که هم تیمی او در ردبول، ایزاک هاجر، سوم شد.

مرسدس پس از کسب مقام چهارم برای جورج راسل و پنجم برای قهرمان جدید جهان، کیمی آنتونلی، برای اولین بار از سال 2021 در اینترلاگوس قهرمان سازندگان شد.

در اینجا خبرنگار BBC F1 اندرو بنسون به آخرین سوالات شما پاسخ می دهد.

لوئیس همیلتون به تازگی چهارصدمین مسابقه بزرگ فرمول یک خود را به پایان رسانده است که در بیش از 100 مسابقه از این رقابت ها او در پوزیشن قطبی حضور داشته است. رانندگانی با درصد قطب بهتر از این وجود دارند، بنابراین او چقدر خوب است و چقدر بیشتر می تواند در اوج بماند؟ - کلایو

لوئیس همیلتون بدون شک یکی از بزرگترین راننده های فرمول 1 در تاریخ است.

او از نظر آماری موفق ترین است - با بیشترین برد در مسابقه و موقعیت قطبی.

او با مایکل شوماخر با 7 قهرمانی بیشترین تعداد قهرمانی را کسب کرده است، و بسیاری استدلال می کنند که باید 8 قهرمانی داشته باشد، با توجه به جنجال های مربوط به مسابقه نادرست نهایی فصل 2021.

عظمت به عنوان یک راننده فرمول 1 چیزی بیش از آمار خام است، اما با وجود این، همیلتون همواره ثابت کرده است که در بالاترین سطح قرار دارد، با مجموعه ای از درایوهای برجسته در مسابقات که به عنوان یکی از بهترین های تاریخ در تاریخ ثبت خواهند شد.

نمونه‌هایی از آن‌ها گرندپری بریتانیا در سال 2008 و جایزه بزرگ برزیل در سال 2021، همراه با بسیاری دیگر هستند.

او همچنین تقریبا در تمام فصول خود در مسابقات پیروز شده است - تنها استثنا در سال های 2022، 2023 و 2025 است.

شکی نیست که همیلتون در زمینه حرفه قابل توجه خود، در دوره خودروهای «افکت زمین» از سال 2022 تا 2025 به طور نسبی دست و پنجه نرم کرد.

او در دو فصل از سه فصل مشترکشان توسط جورج راسل، هم تیمی خود در مرسدس شکست خورد و در سال 2025 در برابر چارلز لکلرک، سایه ای از ظاهر همیشگی خود به نظر می رسید.

این عملکردها برخی را به این سوال واداشت که چرا راننده ای که قبلا به خاطر سازگاری خود مشهور و مورد تحسین قرار می گرفت، به نظر نمی رسد که بتواند با سبک رانندگی مورد نیاز آن ماشین ها سازگار شود.

و این به نوبه خود منجر به سؤالاتی شد که آیا این واقعیت که ظاهرا نمی توانست به سن او مربوط باشد - او اکنون 41 سال دارد.

اما با خودروهای امسال، همیلتون به منطقه بسیار آشناتر بازگشته است، دوباره عملکرد بسیار خوبی دارد و با لکلرک همدل است.

این سؤالات در مورد چهار سال 2022-2025 دقیقا باقی خواهند ماند، اما شکی نیست که همیلتون به آنها حساس است. او امسال چندین بار به آنها اشاره کرده است، از جمله آخر هفته گذشته در برزیل، زمانی که موضوع 400 مسابقه او مطرح شد.

او گفت: «هیچ وقت فکر نمی‌کردم که به این رقم برسم. "این دیوانه است زیرا هنوز احساس جوانی می کنم و صرف نظر از چیزهایی که مردم می گویند، شما قطب من را در هفته گذشته دیدید، من هنوز سرعت را دارم، هنوز هم سرعت دارم و هنوز هم فداکاری دارم، که مهمترین و تمرکز است. برای من، این عدد به نوعی بی ربط است."

طول عمر در ورزش به عوامل زیادی بستگی دارد و هر ورزشکاری متفاوت است.

با این حال، در ظاهر، هیچ دلیل واضحی وجود ندارد که چرا همیلتون از نظر سنی نمی تواند برای چند سال دیگر ادامه دهد - فرناندو آلونسو 45 ساله است و همچنان در سطح بسیار بالایی بازی می کند، همانطور که در آخر هفته بار دیگر در برزیل ثابت کرد.

همیلتون گفته است که می‌خواهد حداقل تا زمانی که فرمول یک به آفریقا بازگردد، مسابقه دهد، که حداکثر تا سال 2030 نخواهد بود، زمانی که او نیز 45 ساله شود.

برای این کار، او حداقل به یک قرارداد جدید نیاز دارد، زیرا اعتقاد بر این است که قرارداد فعلی او با فراری سال آینده به پایان می رسد.

نوریس در سائوپائولو با وجود اشتباه آتش بازی می درخشد

نوریس در بازیابی مرطوب و ورشتاپن فوق‌العاده - رتبه‌بندی راننده

ما در نیم فصل اول "مسابقه های یویو" زیادی شنیدیم و دیدیم. به نظر می رسد این کاهش یافته است. چه چیزی تغییر کرده است؟ - علی

"مسابقه یویو" اصطلاحی بود که در ابتدای سال جاری برای شخصیت جدیدی از نبردهای روی پیست ابداع شد که در آن ماشین ها چندین بار در طول یک سری دور موقعیت های خود را عوض می کردند.

علت این امر واحدهای قدرت جدیدی است که در سال جاری معرفی شدند، که تقریبا 50-50 تقسیم بین احتراق داخلی و برق دارند و اساسا انرژی مصرف می کنند.

عملکرد این موتورها شامل حالت های 'سبقت' و 'تقویت' بود.

«بوست» تسهیلاتی است که راننده می‌تواند هر زمان که بخواهد، تا زمانی که باتری شارژ داشته باشد، انرژی الکتریکی اضافی درخواست کند.

حالت «سبقت» به راننده‌ای که در عرض یک ثانیه از خودروی جلویی دنبال می‌کنند، 0.5 مگا ژول اضافی در بازیابی انرژی و قابلیت استقرار در هر دور می‌دهد.

در شروع فصل، این امر - همراه با ناآشنایی نسبی تیم ها و رانندگان با فناوری جدید - منجر به نمونه هایی از مسابقات یویو در مسابقات گرندپری اولیه شد.

اینجاست که یک راننده انرژی الکتریکی بیشتری در دسترس دارد، از آن برای سبقت گرفتن استفاده می کند، در نتیجه راننده پشت سر هم اکنون انرژی بیشتری دارد و سبقت می گیرد و غیره.

این اخیرا کمتر دیده شده است و دو دلیل برای آن وجود دارد.

در درجه اول، آهنگ ها در هفته های اخیر کمتر «گرسنگی انرژی» داشته اند. و هر چه یک ماشین در پیست انرژی بیشتری داشته باشد، احتمال مسابقات یویو بیشتر است.

سبقت گرفتن به دلیل تغییر در سطوح انرژی و قرار گرفتن در مسیرهایی است که رانندگان نمی توانند همیشه از انرژی مورد نظر خود استفاده کنند.

علاوه بر این، رانندگان و تیم‌ها در حال حاضر یک فصل از موتورها استفاده می‌کنند و بسیار بیشتر در مورد نحوه استفاده از آنها و بنابراین آسیب‌پذیری خود را نمی‌دانند.

در همان زمان، تغییرات قوانین از آغاز فصل برای کاهش تأثیر گرسنگی انرژی، مانند اعمال محدودیت‌های انرژی در مسیرهایی که موضوع اصلی آن است، ارائه شده است. این اوج و فرود در دسترس بودن انرژی را صاف می کند.

و در سال آینده و فراتر از آن، گام‌های بیشتری برای «عادی‌تر کردن» کارکرد موتورها برداشته می‌شود - با تغییر تقسیم انرژی به 60-40 در دو مرحله تا سال 2028.

این تقریبا به طور قطع منجر به کاهش فراوانی سبقت‌ها می‌شود، در حالی که رانندگان از احساس ماشین‌ها برای رانندگی خوشحال‌تر می‌شوند.

اینکه آیا مخاطب آن را به عنوان مسابقه بهتر یا بدتر درک می کند، باید دید.

گوش دهید: بررسی GP سائوپائولو - برزیل ارائه می دهد!

دلیل اینکه راننده‌ای مثل استبان اوکان می‌خواهد در فرمول یک به‌عنوان راننده ذخیره بماند، به جای اینکه متعهد به مسابقه دادن در جای دیگری در سری‌های متفاوت باشد، چیست؟ همه رانندگان F1 بسیار بسیار خوب هستند و احتمالا مورد تقاضا هستند، پس چرا در جای دیگری رقابت نکنید، در برخی مسابقات پیروز شوید، قهرمان نباشید؟ - استفان

وقتی مشخص شد که اوکان قرار نیست در سال آینده توسط هاس حفظ شود، و به نظر می‌رسد که گزینه‌های او برای یک صندلی مسابقه از بین رفته است، مرد فرانسوی اصرار داشت که دوران حرفه‌ای‌اش در فرمول یک تمام نشده است.

درگیر شدن در ورزش به عنوان یک راننده ذخیره - اگر بتواند جایی پیدا کند - بهترین راه برای حفظ جریان در ورزش است.

این بدان معنی است که اگر هر یک از رانندگان مسابقه در هر تیمی که می تواند با آن فرود بیاید، راننده در دسترس است.

او را از طریق جلسات شبیه ساز و شاید رانندگی با ماشین های اخیر با ماشین آلات فعلی F1 آشنا نگه می دارد.

و به سادگی چهره او را در اطراف و در ذهن مردم نگه می دارد.

بروید و در جای دیگری مسابقه دهید، مثلا ایندیکار، فرمول E یا مسابقات استقامتی، و فراموش شدن خیلی راحت تر است، یا اینکه مردم تصور کنند زمان شما فرا رسیده و رفته است.

چرا لیام لاوسون با وجود رانندگی درخشان امسالش برای سال 2027 تایید نشده است؟ - پیت

تصمیم در مورد اینکه کدام دو نفر از سه راننده ای که در رقابت برای ریسینگ بولز در سال آینده رانندگی می کنند، در دست سهامداران ردبول، چالرم یوویدیا و مارک ماتشیتز، و رئیس نهایی F1 ردبول، الیور مینتزلاف است.

لاوسون به همراه هم تیمی فعلی خود آروید لیندبلاد و دونده پیشتاز F2 نیکولا تسولوف در رقابت هستند.

روش قدیمی ردبول - تحت هدایت هلموت مارکو و کریستین هورنر - این بود که لاوسون را اکنون بر اساس شانس خود در تیم اصلی و بعید به نظر می‌رسد که برای دیگری در نظر گرفته شود، کنار بگذارند و تسولوف را به عنوان تاکسی بعدی خارج از رده قرار دهند.

استدلال متقابل این است که دو استعداد اثبات نشده در سال آینده به مصاف یکدیگر می روند که باعث می شود ردبول نداند به چه چیزی نگاه می کنند.

بهتر است، این استدلال ادامه دارد که سال آینده لاوسون و لیندبلاد را برای مطالعه کاملتر لیندبلاد با هم نگه داریم، با لاوسون به عنوان معیار کمیت شناخته شده، سپس هر کسی که در پایان سال 2027 کمترین عملکرد را دارد به نفع تسولوف حذف شود.

به عبارت نه چندان زیاد، آلن پرمان، رئیس تیم ریسینگ بولز، این بحث دوم را در آخر هفته در برزیل مطرح کرد.

او گفت: «ردبول یک برنامه رانندگان جوان بسیار موفقی داشت و من نمی‌خواهم از آن انتقاد کنم، اما فکر می‌کنم اگر شما بچه‌ها از آن انتقاد کنید، شاید گاهی اوقات رانندگان نتوانسته‌اند زمان کافی برای تسویه حساب داشته باشند، یا شاید برخی تصمیم‌های فوری گرفته شده باشد.

ما سعی می کنیم کمی علم را به کار ببریم و این کمی زمان می برد.

"بنابراین ما به همه چیز نگاه می کنیم و مطالعه می کنیم، تجزیه و تحلیل می کنیم و زمان به نفع ماست. ما برای انجام کاری عجله نداریم و من بسیار مطمئن هستم که تصمیم درستی گرفته خواهد شد."

می‌دانم که این برای رانندگان ما ناامیدکننده است. می‌دانم که برای بقیه ناامیدکننده است، اما ما می‌خواهیم آن را درست انجام دهیم و آن را درست خواهیم کرد.»

اینترلاگوس به طور مداوم مسابقات هیجان انگیزی را تولید می کند. آیا فرمول یک باید برای حفظ مسابقه در پیست های کلاسیک بیشتر تلاش کند؟ - ناتان

F1 با یک عمل متعادل کننده دشوار با تقویم روبرو است.

یک قهرمانی جهانی واقعا جهانی می خواهد. مسابقه ای هیجان انگیز می خواهد که مخاطبان را درگیر خود کند. ترکیب خوبی از انواع مدار برای تنوع و علاقه می خواهد. و می خواهد پول دربیاورد.

وقتی صحبت از مسیرهای مسابقه کلاسیک می شود، حل این معادله همیشه آسان نیست.

دلیل اصلی این است که آهنگ های کلاسیک اغلب در کشورهایی هستند که قادر نیستند یا مایل به پرداخت هزینه های کلان نیستند.

همین مدل و محدودیت‌ها در حکومت‌هایی که می‌خواهند از نژادها برای خود تبلیغی ملی استفاده کنند، اعمال نمی‌شود، از این رو آنها می‌توانند و تمایل دارند هزینه‌های بیشتری بپردازند.

اما F1 به خوبی از اهمیت مدارهای کلاسیک آگاه است و می خواهد اطمینان حاصل کند که بهترین آنها را حفظ می کند.

در نتیجه، F1 مصالحه هایی را انجام می دهد که تضمین می کند مانند موناکو، سیلورستون، اسپا و سوزوکا در تقویم باقی بمانند، حتی اگر در مورد اسپا نه هر سال دیگر.

در عین حال، این ورزش تلاش زیادی می کند تا مسیرهای جدید را تا حد امکان جذاب کند. برخی از آنها موفق تر از دیگران هستند، اما همیشه همینطور است.

به عنوان مثال لاس وگاس را در نظر بگیرید. این مسیر از نظر چالش رانندگی با بهترین مسیر فاصله دارد، و به سختی می توان به آن توجه کرد که از خیابان های یک شهر آمریکایی تشکیل شده است، اما با تماشای و تمجید آن را جبران می کند.

در مورد پیست‌های دائمی آتی، الکس وورز، راننده سابق فرمول یک - طراح پیست‌های جدید در قیدیه، عربستان سعودی و رواندا، که قرار است در چند سال آینده وارد تقویم شوند - تمام تلاش خود را انجام داده است تا مطمئن شود که آنها برای رانندگان کامل و چالش‌برانگیز هستند و مسابقات خوبی را ترویج می‌کنند.