پاداش هرمز: حقوق ملوانان برای ترانزیت در بحبوحه جنگ ایران افزایش می یابد

از آنجایی که ترافیک کشتیرانی از طریق تنگه محاصره شده هرمز به پایین‌ترین سطح خود از ژوئیه این هفته کاهش یافت، گزارش‌هایی منتشر شد مبنی بر اینکه به ملوانان برای انجام این سفر خطرناک از طریق آبراه خلیج فارس پاداش‌های زیادی پرداخت می‌شود.

علیرغم حملات مداوم به نفتکش ها در تنگه هرمز، صادرات نفت از خاورمیانه در پایان ماه گذشته از سطح قبل از جنگ بالاتر رفت. اما داده‌های حمل‌ونقل از Kpler نشان می‌دهد که حدود 40 درصد از آن‌ها به دلیل ترکیبی از صادرات خط لوله و قایق‌های شاتل کوچکی که انتقال خطرناک کشتی به کشتی را انجام می‌دهند، منطقه را ترک می‌کنند.

بله. براساس داده‌های کشتیرانی Kpler، حداقل 16.5 میلیون بشکه در ماه گذشته از منطقه خارج شد که با میانگین پیش از جنگ مطابقت دارد، بدون احتساب ایران که تحت محاصره دریایی ایالات متحده است.

با این حال، حدود 40 درصد از این از طریق خط لوله شرق به غرب عربستان سعودی و یا از طریق انتقال کشتی به کشتی توسط قایق های کوچکتر که از طریق تنگه عبور می کنند، صادر می شود.

Kpler روز سه‌شنبه گزارش داد که تعداد کشتی‌های قابل شناسایی که از این تنگه عبور می‌کنند به کمترین میزان خود در بیش از دو ماه گذشته رسیده است، با تنها هفت کشتی که در هفته گذشته از این آبراه مهم عبور کرده‌اند که پایین‌ترین رقم از ۲۳ جولای است.

تعیین داده‌ها دشوار است، زیرا بسیاری از قایق‌های شاتل کوچک‌تر، فرستنده‌های خود را خاموش می‌کنند تا هنگام عبور از تنگه قبل از تخلیه نفت به نفت‌کش‌های بزرگ‌تر که منتظر آن هستند، شناسایی نشوند.

خیلی حملات به شناورها در تنگه هرمز در هفته گذشته ادامه داشته است.

چهارشنبه شب، عملیات تجارت دریایی بریتانیا (UKMTO) در پی اصابت چندین پرتابه به کشتی در حال حرکت در سواحل شمالی قطر، چندین تلفات را گزارش کرد.

پس از آغاز جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران در اواخر فوریه، تهران به جز این تنگه را بست و کشتی‌های محدودی مجوز دریافت کردند. ایران بدون اجازه صریح خود به کشتی هایی که از این گذرگاه عبور می کنند حمله کرده است.

آمریکا به نوبه خود بنادر ایران را به دلیل بسته شدن تهران محاصره کرده و برخی از کشتی ها را از طریق آبراه اسکورت کرده است.

هفته گذشته، حملات به نفت‌کش‌ها در این تنگه به ​​بالاترین سطح خود از زمان آغاز جنگ رسید، زیرا تولیدکنندگان نفت منطقه‌ای تلاش می‌کردند تا صادرات خود را با خطر بیشتری برای خدمه و محموله افزایش دهند.

سائول کاونیک، رئیس انرژی در MST Marquee به خبرگزاری رویترز گفت: «تکرار حملات ایران به کشتی‌ها اکنون در بالاترین سطح از زمان آغاز جنگ قرار دارد و احتمالا تشدید بیشتری خواهد داشت».

وی افزود: «جریان‌های محدود محصولات، هزینه‌های لجستیکی شدید و احتمال زیاد تشدید تنش در ایران، قیمت نفت را بالا نگه می‌دارد».

این در حالی است که صادرات نفت تا حدودی به دلیل استفاده عربستان سعودی از زیرساخت های صادراتی جایگزین و به دلیل سیستم پیچیده انتقال کشتی به کشتی بهبود یافته است.

خط لوله شرق به غرب که نفت را از میادین شرق عربستان به بندر ینبع در دریای سرخ در غرب می‌برد، برای این فرآیند بسیار مهم بوده است. با این حال، این کشور نیز در معرض تهدید قرار گرفته و به دلیل حملات گروه‌های مورد حمایت ایران در مقاطعی مجبور به تعطیلی شده است.

به طور کلی، خدمه هر کشتی می توانند چهار تا شش برابر حقوق عادی خود دریافت کنند.

این سازمان افزود که تولیدکنندگان نفت اکنون مجبورند هزینه‌های زیادی را بپذیرند تا نفت را از آبراه خارج کنند و کشتی‌ها و ملوانان فردی بهترین بازدهی را که صنعت در دهه‌های اخیر داشته است، داشته باشد. بسیاری از ملوانانی که مایل به ریسک این سفر هستند از هند، فیلیپین و چین می آیند تا این سفر را انجام دهند.

همانند قایق‌های شاتل کوچک‌تری که در معرض خطر حمله به داخل و خارج از تنگه حرکت می‌کنند، کاپیتان‌های کشتی‌ها و تانکرهای بزرگ‌تر باید چراغ‌ها و فرستنده‌های خود را خاموش کنند تا سفر را انجام دهند.

به گفته بلومبرگ، که با کاپیتان کشتی که بخشی از مسیرهای شاتل بود، صحبت کرد، کشتی او که اغلب بشکه‌ها را در شب حمل می‌کند، دستورالعمل‌های دقیقی دریافت می‌کند: چراغ، بدون تلفن، و فقط یک رادار در هنگام عبور روشن است.

او در صحبت از فیلیپین، جایی که پس از یک دوره سه ماهه عبور کشتی‌ها از تنگه به ​​آنجا آمده است، توضیح داد که او و خدمه‌اش با استفاده از ساحل و فانوس‌های دریایی به‌عنوان مرجع، توانایی‌های خود را به دست آورده‌اند و افزود که «بسیار چالش‌برانگیز است».

کاپیتان پس از مشاهده آتش‌سوزی در پیش‌رو در یک سفر، گفت که با نیروی دریایی ایالات متحده که به کشتی‌ها در مسیرهای عبور از آبراه برای جلوگیری از مین‌ها کمک می‌کردند، تماس گرفت تا درباره حمله به آنها هشدار دهد.

او افزود که قرارداد اخیرش از طریق تنگه کوتاه‌تر از حد معمول بود، زیرا می‌دانست که سفر «آسان نیست»، اما همچنان چندین برابر حقوق معمول خود برای سفر دریافت می‌کند.

ناخدای دیگری از یک تانکر گاز طبیعی مایع به بلومبرگ گفت که سفر او با خاموش کردن قطع کننده ای که فرستنده موقعیت کشتی را به هم وصل می کند برای مخفی کردن مکان آنها در حالی که در امتداد سواحل عمان حرکت می کردند، آغاز شد.

اعضای خدمه همچنین عرشه های اصلی را با کیسه های شن سد می کنند تا در صورت حمله هواپیماهای بدون سرنشین یا موشک به آنها.

این گزارش می افزاید که مدیران کشتیرانی در حال حاضر احتمال ضربه خوردن هنگام عبور از تنگه را یک در 20 تخمین می زنند.