آشفتگی قابل توجه ترامپ در مورد وسایل نقلیه الکتریکی: چگونه او زمانی که به جنگ ایران رفت آنها را گرانتر و سخت تر کرد

طی سه ماه پس از حملات ایالات متحده و اسرائیل به ایران در 28 فوریه 2026، میانگین قیمت بنزین برای رانندگان آمریکایی از 2.94 دلار آمریکا به 4.35 دلار در هر گالن رسید. اگر لحظه ای برای آمریکایی ها وجود داشت که به وسایل نقلیه الکتریکی روی بیاورند، این همان بود.

از مارس تا می 2026، در واقع، فروش خودروهای الکتریکی هیبریدی 18 درصد بیشتر از ماه های مشابه در سال 2025 بوده است.

اما فروش خودروهای تمام الکتریکی از مارس تا می 2026 در مقایسه با ماه های مشابه در سال 2025، 16 درصد کمتر بود. برخی ناظران این را به عنوان مدرکی در نظر گرفتند که قیمت بالای بنزین به تنهایی آمریکایی ها را به سمت خودروهای تمام برقی سوق نمی دهد، اما این نتیجه نیمی از ماجرا را نادیده می گیرد.

من خریداران خودرو و ترجیحات آنها را مطالعه می‌کنم و تمایز مهمی بین آنچه مصرف‌کنندگان می‌خواهند و آنچه واقعا می‌توانند بخرند وجود دارد. فروش نشان می‌دهد که مردم واقعا چه ماشین‌هایی خریده‌اند، اما نه لزوما آنچه را که واقعا می‌خواستند.

وقتی عرضه برخی از انواع خودروها نمی تواند با تقاضا مطابقت داشته باشد، قیمت ها افزایش می یابد و این دقیقا همان چیزی است که برای خودروهای الکتریکی در سال 2026 اتفاق افتاد.

صنعتی در عقب نشینی

در سال 2026، خودروهای هیبریدی و تمام الکتریکی با همان جهش تقاضای ناشی از بحران نفت مواجه شدند. در حالی که تعداد زیادی هیبرید برای پاسخگویی به این تقاضا وجود داشت، این موضوع در مورد خودروهای برقی صادق نبود.

تولید هیبریدی سال‌ها در حال رشد بود، به رهبری تویوتا، که حدود نیمی از هیبریدی‌های خریداری شده در ایالات متحده را به فروش می‌رساند. در نتیجه، حتی با افزایش فروش، موجودی‌های ترکیبی در لات‌های فروشندگان 19 درصد در مارس 2026 بیشتر از سال قبل بود.

با این حال، از زمانی که قانون مالیات و هزینه، رئیس جمهور دونالد ترامپ که در ژوئیه 2025 امضا کرد، به اعتبارات مالیاتی فدرال برای خودروهای برقی پایان داد، تولید خودروهای برقی کاهش یافته بود. خریداران توانسته بودند تا 7500 دلار برای خودروهای برقی جدید و 4000 دلار برای خودروهای دست دوم دریافت کنند، اما پس از 30 سپتامبر 2025 پایان یافت.

خودروسازان با کاهش تولید خودروهای برقی خود پاسخ دادند. جنرال موتورز بیش از 3400 کارگر کارخانه های برق و باتری خود را اخراج کرد و کارخانه خود در تنسی را به ساخت باتری هایی برای ذخیره انرژی و نه خودروها تغییر داد. فورد 19.5 میلیارد دلار از کسب و کار خودروهای برقی خود را حذف کرد، به تولید F-150 لایتنینگ تمام الکتریکی پایان داد و یک کارخانه خودروهای الکتریکی در تنسی را برای ساخت کامیون های گازسوز تبدیل کرد.

خریداران به نوبه خود عجله کردند تا مهلت اعتبار مالیاتی را پشت سر بگذارند و خودروهای برقی را به 11.3 درصد از فروش خودروهای جدید در سپتامبر 2025 رساندند. اما تا نوامبر 2025، پس از پایان اعتبار مالیاتی، سهم آنها به 4.3 درصد کاهش یافت.

با پیشرفت سال 2026 و افزایش قیمت بنزین، تقاضا برای خودروهای برقی نیز افزایش یافت. موجودی های جدید خودروهای برقی کاهش یافت و از حدود 130 روز عرضه در سه ماهه اول سال 2026 به 78 روز تا آگوست کاهش یافت - تنها دو روز بالاتر از سطح عرضه خودروهای گازسوز.

تخفیف در مدل های جدید EV نیز کاهش یافت. تجزیه و تحلیل من از فهرست‌های آنلاین از marketcheck.com نشان می‌دهد که میانگین خودروی برقی جدید 9.8 درصد زیر قیمت برچسب در ماه فوریه فهرست شده است. تا آوریل، میانگین تخفیف 6.6 درصد و در ژوئن 4.7 درصد بود. این نشانه آن است که فروشندگان شاهد افزایش تقاضا بودند، نه موجودی برای تسویه.

دویدن بر روی خودروهای برقی دست دوم

قبل از جنگ، به دلیل اعتبار مالیاتی فدرال خودروهای برقی مستعمل منقضی شده، قیمت خودروهای برقی دست دوم همچنان در حال کاهش بود. پس از شروع جنگ، آنها تا اواخر ژوئن 2026 13 درصد صعود کردند. برای یک وسیله نقلیه الکتریکی معمولی، این حدود 3500 دلار بیشتر است.

سایر منابع داده نیز به همین جهت اشاره می کنند. Recurrent، شرکتی که در مورد باتری ها و خودروهای برقی مستعمل گزارش می دهد، دریافت که قیمت شورلت بولت 2023 کارکرده از ژانویه تا ژوئن 2026 تقریبا 20 درصد افزایش یافته است.

و موجودی خودروهای برقی مستعمل نیز کاهش یافت، با تنها 31 روز عرضه در ماه مه، 23 درصد کمتر از سال قبل.

یک اشتباه خواندنی پرهزینه

هیچ کدام از اینها به معنای سالم بودن بازار خودروهای الکتریکی نیست. قیمت‌های بالا و دسترسی نامشخص به ایستگاه‌های شارژ، موانع واقعی برای افرادی است که به خرید یک خودروی برقی فکر می‌کنند.

اما داده ها این ادعا را تایید نمی کند که فروش خودروهای الکتریکی در سال 2026 متوقف شده است زیرا آمریکایی ها آنها را نمی خواهند. در عوض، فروش متوقف شد زیرا خودروهای برقی کافی برای خرید وجود نداشت - و تعداد زیادی هیبریدی به عنوان جایگزین وجود داشت.

این تمایز اهمیت دارد زیرا خودروسازان تغییر در چشم انداز سیاست را به عنوان تغییر در تقاضای مصرف کننده تلقی می کنند که منجر به کمبود با هزینه های واقعی می شود.

طبق گفته Kelley Blue Book، شرکتی که قیمت خودروها را بررسی می کند، میانگین خودروهای جدید اکنون حدود 50000 دلار و متوسط ​​خودروهای الکتریکی جدید حدود 55000 دلار فروخته می شود.

وضعیت فعلی رانندگان را در معرض نوسانات قیمت نفت با جایگزین های کمتری قرار می دهد. ایالات متحده بزرگترین تولیدکننده نفت جهان است، اما جنگ در خلیج فارس قیمت گاز را به میزان قابل توجهی در عرض سه ماه افزایش داد. نفت در بازار جهانی معامله می شود، بنابراین رانندگان آمریکایی قیمت های جهانی را پرداخت می کنند.

با گذشت هفت ماه از جنگ، فشار بر رانندگان همچنان با شدت تمام ادامه دارد. نفت در اواسط اکتبر همچنان بالای 100 دلار در هر بشکه بود و گازوئیل در 22 سپتامبر به رکورد 6.52 دلار در هر گالن رسید.

فروش خودروهای برقی به نتیجه نرسیده است. داده های Argonne نشان می دهد که 86000 دستگاه از آنها در ماه آگوست فروخته شده است که کمتر از 101000 فروخته شده در ماه مه است، در حالی که فروش هیبریدی در تمام تابستان بیش از 216000 دستگاه در ماه باقی مانده است.

یه نگاه به جلو

سیاست فدرال به جای افزایش عرضه وسایل نقلیه الکتریکی و مقرون به صرفه‌تر کردن آنها، همچنان مانع از تولید خودروهای الکتریکی در ایالات متحده می‌شود.

قانون صرفه جویی در مصرف سوخت که در 28 سپتامبر 2026 منتشر شد، الزامات راندمان را برای خودروهای گازسوز کاهش می دهد و در سال 2028 به سیستمی پایان می دهد که به خودروسازانی که استانداردها را شکست می دهند - عمدتا سازندگان خودروهای برقی - اجازه می دهد برای فراتر رفتن از آنها اعتبار کسب کنند و آن را به خودروسازانی که کوتاهی کرده اند بفروشند. این بدان معناست که خودروسازان در آینده انگیزه های نظارتی کمتری برای تولید خودروهای برقی خواهند داشت.

رگولاتورها می گویند که خریداران 1289 دلار در قیمت خرید یک وسیله نقلیه جدید گازسوز از کاهش هزینه های مهندسی و ساخت صرفه جویی خواهند کرد تا موتورهایی با کارایی کمتر تولید کنند. اما همان تجزیه و تحلیل تخمین می زند که رانندگان در طول عمر خودرو حدود 1600 دلار بیشتر برای بنزین هزینه خواهند کرد و این با استفاده از پیش بینی قیمت سوخت بسیار کمتر از قیمت های امروزی است. اقتصاددانان می گویند که ریاضیات دولت به درستی این هزینه های سوخت را محاسبه نمی کند.

تولید خودروهای برقی چینی در حال رشد است، اما بازار ایالات متحده عمدتا به روی محصولات و شرکت‌های سازنده آنها بسته است و ممکن است حتی بسته‌تر شود. کوین فرایر/گتی ایماژ

ایالات متحده نیز عملا خودروسازان چینی را مسدود کرده است، حتی اگر تقریبا سه چهارم خودروهای الکتریکی جهان در چین ساخته می شوند. در سال 2024، خریداران خودروهای چینی می‌توانند از بین 130 مدل EV با قیمت کمتر از 40000 دلار انتخاب کنند. خریداران آمریکایی فقط چهار مدل EV را زیر این آستانه داشتند. فراتر از تعرفه های بیش از 100 درصدی بر خودروهای برقی ساخت چین، یک قانون وزارت بازرگانی خودروهای خودروسازان مرتبط با چین را از سال 2027 ممنوع می کند، حتی اگر در ایالات متحده ساخته شده باشند. لایحه ای که در کنگره در حال بررسی است، این ممنوعیت را گسترش می دهد و سرمایه گذاری چینی ها در کارخانه های خودروسازی ایالات متحده را به طور کلی مسدود می کند.

تا زمانی که بنزین گران باشد، شکاف بین خودروهای الکتریکی مورد نظر آمریکایی ها و فروشندگان خودروهای برقی که می توانند آنها را بفروشند، احتمالا باقی خواهد ماند. تصمیماتی مانند پایان دادن به اعتبار مالیاتی، لغو استانداردهای مصرف سوخت و ممنوعیت فناوری چینی، همگی ساخت آنها را سخت‌تر می‌کنند و این بدان معناست که آمریکایی‌ها همچنان خودروهای برقی ارزان‌تری برای انتخاب خواهند داشت.

جان پل هلوستون، دانشیار مدیریت مهندسی و مهندسی سیستم، دانشگاه جورج واشنگتن

این مقاله با مجوز Creative Commons از The Conversation بازنشر شده است. مقاله اصلی را بخوانید.

این داستان در ابتدا در سایت Fortune.com منتشر شد