آفریقا با موتورسیکلت و سه چرخه همه کاره جاده ای متفاوت برای تحرک الکتریکی ترسیم می کند.

در آفریقا، انتقال وسایل نقلیه الکتریکی مسیری متفاوت از بازارهای ثروتمندتر را طی می‌کند و موتورسیکلت‌ها و سه چرخ به عنوان جایگزین‌های عملی برای خودروهای سواری در حال ظهور هستند.

حراره، زیمبابوه -- انقلاب وسایل نقلیه الکتریکی در زیمبابوه در مسیرهای خاکی روستایی آغاز شد. وسایل نقلیه سه چرخ کلم ها را به بازارها، زنان کشاورز را به مزارع خود و بیماران را به درمانگاه ها در جوامعی که حمل و نقل مدت هاست کمیاب بوده است، می بردند.

برای کشاورز Agefi Mutambo، صاحب یک سه چرخ برقی از سال 2021، کسب و کار و خانواده او را متحول کرده است.

این مرد 56 ساله گفت: "پول حتی برای غذا هم کافی نبود. من روزی یک سفر انجام می دادم، دیر به بازار می رسیدم و محصولات دیگر تازه نبودند."

موتامبو در میان ده‌ها زن کارآفرین روستایی در زیمبابوه است که زندگی‌شان با سه چرخه‌های برقی که توسط شرکت اجتماعی محلی Mobility for Africa در سال 2019 معرفی شد، دگرگون شده است.

در بخش‌هایی از آفریقا، موتورسیکلت‌ها و سه چرخ‌ها به‌عنوان مسیری برای تحرک الکتریکی در حال ظهور هستند، به‌ویژه در جوامع روستایی که مدت‌ها توسط مشاغل متحرک متعارف نادیده گرفته شده‌اند. در حالی که خودروهای برقی در بازارهای ثروتمندتر جایگاه خود را به دست می آورند، این خودروهای کوچکتر می توانند با زیرساخت های شارژ کمتر گسترده و گران تر کار کنند و جهش بالقوه ارزان تری را برای برق رسانی برای قاره 1.5 میلیارد نفری ارائه دهند.

آفریقا علیرغم داشتن ذخایر عظیمی از مواد معدنی حیاتی مورد استفاده در باتری خودروهای الکتریکی، همچنان یک بازیگر کوچک در بازار جهانی خودروهای برقی است.

بر اساس گزارش جهانی EV Look 2026 آژانس بین‌المللی انرژی، آفریقا در سال 2025 حدود 25000 خودروی الکتریکی فروخت که در مصر، مراکش و آفریقای جنوبی متمرکز بود، در مقایسه با بیش از 20 میلیون دستگاه در سراسر جهان.

در سال 2026، کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد برای آفریقا، زیرساخت های برق غیرقابل اعتماد، ظرفیت فنی محدود و مقررات ضعیف را به عنوان موانعی برای پذیرش شناسایی کرد.

حزبون موز، کارشناس حمل و نقل الکترونیکی، گفت، اما بازار وسایل نقلیه الکتریکی کوچک که به حمل و نقل، تحویل و تجارت روزمره مرتبط هستند، در حال رشد است. او گفت که انتقال آفریقا عمدتا بر موتورسیکلت‌های درآمدزا و سه چرخ متمرکز است و اتیوپی به دلیل سیاست‌های متمرکز بر خودرو، استثنا است.

در حالی که خودروهای دو چرخ همچنان مسلط هستند، بازار سه چرخ در حال ظهور است. موز، یکی از بنیانگذاران غیرانتفاعی E-Mobility Africa گفت: در کنیا، ثبت نام سالانه سه چرخ برقی از 39 دستگاه در سال 2023 به 517 دستگاه در سال 2025 افزایش یافت و تا ژوئن سال جاری به 1965 دستگاه رسید.

این تغییر همچنین دارای مزایای بالقوه سلامت عمومی است. موتورسیکلت های برقی و سه چرخ هیچ دود اگزوز تولید نمی کنند و فرصتی را برای کاهش آلودگی کنار جاده ها ارائه می دهند. بر اساس گزارش صندوق هوای پاک، در نایروبی، پایتخت کنیا، جایی که موتورسیکلت‌ها بخشی از فرهنگ حمل‌ونقل عمومی هستند، حمل‌ونقل جاده‌ای به تنهایی مسئول 40 درصد آلودگی هوای ذرات ریز است.

یک مطالعه در سال 2025 که در ژورنال World Electric Vehicle منتشر شد همچنین نشان داد که برقی کردن ناوگان موتورسیکلت نایروبی باعث حذف انتشار ذرات اگزوز از آن وسایل نقلیه می شود، در حالی که انتشار روزانه دی اکسید کربن خودرو را حدود 85٪ کاهش می دهد.

موز، کارشناس، گفت: برای کارآفرینان، جذابیت در اقتصاد وسایل نقلیه درآمدزا به جای تجمل نهفته است.

او گفت: «سه چرخ های برقی در حال حاضر هزینه های خود را برای رانندگان شاغل پرداخت می کنند.

او گفت: "آنها برای آفریقا مناسب هستند زیرا دارایی های درآمدی هستند، نه کالاهای مصرفی. همین شاسی به عنوان تاکسی، تحویل مایل آخر، جمع آوری زباله و حمل و نقل عمل می کند و بازار را فراتر از حمل و نقل عمومی گسترش می دهد."

موز با استناد به ارقام صنعت گفت که تقریبا 30 میلیون آفریقایی از طریق موتورهای دو و سه چرخ امرار معاش می کنند، اما کمتر از 200000 نفر برقی هستند. موز گفت: «مالک با جریان نقدی روزانه خرید می‌کند، که دقیقا همان جایی است که برق برنده می‌شود».

سرمایه گذاران از کسب و کارهای توسعه موتورسیکلت های برقی، سه چرخ، زیرساخت های شارژ و سیستم های تعویض باتری، به ویژه در شرق آفریقا حمایت می کنند.

شانتا بلومن، بنیان‌گذار Mobility for Africa، رشد پایدار نیازمند مدل‌های تامین مالی است که بتواند فراتر از پروژه‌های تامین‌شده توسط اهداکنندگان زنده بماند.

او گفت: «ما دیده‌ایم که با کمک‌ها چه اتفاقی می‌افتد، وقتی کشورها به اولویت‌های دیگر نگاه می‌کنند چقدر موقتی است. آنها آفریقا را قطع کردند، پروژه هایشان به زمین می خورد.

برای بلومن، ایده این بود که به موانع اساسی بر سر راه فعالیت اقتصادی روستایی بپردازد: فقدان حمل و نقل و بودجه قابل اعتماد، مقرون به صرفه.

بلومن گفت: «وقتی حمل و نقل کمیاب است، در مزارع پوسیدگی ایجاد می‌شود، کودکان مدرسه را از دست می‌دهند و خانواده‌ها نمی‌توانند به مراقبت‌های بهداشتی دسترسی داشته باشند. "حمل و نقل به تفاوت بین امرار معاش و تجارت تبدیل می شود."

بلومن استدلال می کند که بهبود دسترسی به حمل و نقل می تواند به باز کردن پتانسیل اقتصاد روستایی کمک کند که اغلب توسط وام دهندگان معمولی نادیده گرفته می شود.

بلومن گفت: «اقتصاد غیررسمی روستایی جایی است که بیشتر مردم در آن زندگی می کنند. "و اگر به بازار من نگاه کنید، کشاورزان کوچک روستایی... هیچ یک از بانک ها به آنها وام نمی دهند زیرا آنها اعتباری ندارند."

بلومن گفت که زنان روستایی اغلب بیشتر تحت تأثیر قرار می گیرند.

او گفت: "ما یک تعصب جنسیتی داریم. ما زنان کشاورز در مقیاس کوچک را جدی نمی گیریم، که واقعا کار هوشمندانه ای نیست زیرا زنان بسیار کارآفرین هستند و ستون فقرات هر اقتصادی هستند."

Mutambo، کشاورز، خود را به عنوان نمونه می بیند. درآمدهای بهبود یافته او برای یک فرزند دیپلم تدریس، هزینه دبیرستان برای دیگری و مدرسه ابتدایی برای پنج نوه پرداخت شده است.

او گفت: «به ما تحقیر شده بود. اکنون ما افتخار روستا هستیم.

برای اطلاعات بیشتر در مورد آفریقا و توسعه: https://apnews.com/hub/africa-pulse

آسوشیتدپرس از بنیاد گیتس حمایت مالی برای پوشش جهانی بهداشت و توسعه در آفریقا دریافت می کند. AP تنها مسئول تمام محتوا است. استانداردهای AP را برای کار با بشردوستان، فهرستی از حامیان و مناطق تحت پوشش تامین مالی را در AP.org بیابید.

پوشش 24/7 اخبار فوری و رویدادهای زنده