افزایش هزینههای حمل و نقل، واردات نفت خام ژاپن را به گرانترین واردات جهان تبدیل میکند
نفت حتی قبل از رسیدن به یک پالایشگاه به طور فزاینده ای گران می شود. اکنون حمل و نقل تقریبا یک پنجم هزینه یک محموله خام را تشکیل می دهد و بازار نفتکش ها را به محرک اصلی قیمتی که خریداران می پردازند تبدیل می کند. در مرکز فشار، ناو بسیار بزرگ نفتکش یا VLCC، ابرنفتکشی قرار دارد که میتواند حدود ۲ میلیون بشکه را در یک سفر جابهجا کند. در میان منابع سرگردان خلیج و دریای سرخ، این…
نفت حتی قبل از رسیدن به یک پالایشگاه به طور فزاینده ای گران می شود. اکنون حمل و نقل تقریبا یک پنجم هزینه یک محموله خام را تشکیل می دهد و بازار نفتکش ها را به محرک اصلی قیمتی که خریداران می پردازند تبدیل می کند. در مرکز فشار، ناو بسیار بزرگ نفتکش یا VLCC، ابرنفتکشی قرار دارد که میتواند حدود ۲ میلیون بشکه را در یک سفر جابهجا کند. در میان ذخایر خلیج فارس و دریای سرخ سرگردان، این کشتیها زمان بیشتری را در دریا میگذرانند، زیرا پالایشگاهها در مناطق دورتر به دنبال منابع هستند. به عنوان مثال، خریداران هندی در حال حاضر به…
متن اصلی (انگلیسی)
Soaring Freight Costs Make Japan’s Crude Imports the World’s Most Expensive
Oil is increasingly getting more expensive before it even reaches a refinery. Freight now accounts for roughly a fifth of the cost of a crude cargo, turning the tanker market into a major driver of the price buyers pay. At the center of the squeeze is the very large crude carrier, or VLCC, the supertanker that can move about 2 million barrels in a single voyage. Amidst stranded Gulf and Red Sea supplies, these…