با افزایش بیش از 90 درصدی قیمت سوخت جت ناشی از فشار سوخت جنگ ایران، خطوط هوایی تقریبا 23 درصد قیمت بلیط هواپیماهای خالی تر را بالاتر می برند.

شرکت‌های آمریکایی، یونایتد، دلتا و سایر شرکت‌های حمل‌ونقل بزرگ شرط‌بندی می‌کنند که هواپیماهای خالی‌تر می‌توانند از حاشیه سود از طریق قیمت‌های بالاتر بلیط محافظت کنند.

دلتا ایر لاین، یونایتد ایرلاینز، امریکن ایرلاینز، ساوت وست ایرلاینز و گروه هوایی آلاسکا با افزایش قیمت سوخت جت، کسب و کار خود را برای ایجاد درآمد بیشتر مسافری از طریق قیمت‌های فردی بالاتر در نظر گرفته‌اند. نرخ بلیط هواپیما نسبت به سال گذشته 22.4 درصد افزایش یافته است.

بر اساس گزارش رویترز، پنج شرکت هواپیمایی بزرگ در سه ماهه سوم سال 2026 تقریبا 8.8 میلیارد دلار بیشتر از سه ماهه سوم 2025 درآمد مسافری به دست آوردند که 18 درصد افزایش یافته است. اما ترافیک مسافری کمتر از 1 درصد رشد کرد.

دوون می، مدیر مالی امریکن ایرلاینز، به رویترز گفت: «اگر سوخت بالا بماند، باید به افزایش بازده ادامه دهیم تا بتوانیم اندکی درآمد داشته باشیم.

قیمت سوخت جت به زور دست خود را

فشار اصلی روی خطوط هوایی هزینه سوخت است که یکی از بزرگترین هزینه های عملیاتی صنعت است. به گفته اداره اطلاعات انرژی ایالات متحده، قیمت سوخت لحظه ای جت ساحل خلیج فارس از 2.43 دلار به ازای هر گالن قبل از شروع جنگ در ماه فوریه به 4.63 دلار در اکتبر افزایش یافت که تقریبا 91 درصد افزایش داشت.

این افزایش عمدتا ناشی از اختلال در عرضه نفت و ظرفیت پالایشی مرتبط با درگیری بوده است. نظارت بر قیمت سوخت جت انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی، قیمت جهانی سوخت جت را در حدود 99 دلار در هر بشکه در فوریه ردیابی کرد، قبل از اینکه قیمت ها در آوریل بیش از دو برابر شود و به 209 دلار برسد.

اهمیت سوخت برای اقتصاد خطوط هوایی این نوسان را بسیار پرهزینه و بالقوه برای خطوط هوایی خطرناک می کند. یاتا پیش بینی می کند که سوخت تقریبا یک سوم هزینه های عملیاتی خطوط هوایی در سال 2026 را تشکیل می دهد، در حالی که این میزان در سال 2025 حدود یک چهارم است.

ویلی والش، مدیرکل یاتا در بیانیه‌ای مطبوعاتی گفت: «همه خطوط هوایی از افزایش سریع 70 درصدی قیمت سوخت جت رنج می‌برند». برخی از هزینه‌های اضافی با تعدیل قیمت‌ها و بهبود کارایی جبران می‌شود، اما برای حفظ سودآوری در سطح سال قبل کافی نخواهد بود. شرکت‌های کوچک‌تر که سال را با ترازنامه ضعیف آغاز کرده‌اند، مطمئنا با مشکل مواجه هستند.»

افزایش هزینه ها نیز مشکل زمان بندی را آشکار می کند. خطوط هوایی معمولا چند ماه قبل از پرواز بلیط می‌فروشند، به این معنی که نمی‌توانند قیمت صندلی‌هایی را که مسافران قبلا خریداری کرده‌اند، افزایش دهند. این باعث می‌شود که شرکت‌های هواپیمایی بتوانند هزینه‌های بلیت‌هایی را که قبلا فروخته نشده‌اند، از طریق کرایه‌های بلیت جبران کنند.

کرایه های بالاتر، درآمد بیشتر، مسافران کمتر – اما بدون سود؟

کرایه‌های بالاتر حتی زمانی که رشد مسافران ضعیف است، درآمد را افزایش می‌دهد، اما هزینه‌های سوخت بیشتر این درآمد اضافی را جذب می‌کند.

بر اساس شاخص قیمت مصرف کننده اداره آمار کار در ماه سپتامبر، کرایه های خطوط هوایی 22.4 درصد بیشتر از یک سال قبل بود. نرخ تورم تنها 3.7٪ بود، به این معنی که افزایش نرخ بلیط هواپیما به طور قابل توجهی از افزایش کلی قیمت های مصرف کننده پیشی گرفت.

امریکن ایرلاینز نمونه بارز آن در عمل است. این اپراتور درآمد بی سابقه سه ماهه سوم را 16.3 میلیارد دلار گزارش کرده است، اما هزینه های سوخت بالاتر همچنان بر قیمت نهایی آن تاثیر می گذارد. ناتانیل پایپر، مدیر ارشد بازرگانی گفت که این شرکت به عمد فاکتورهای بار کمتر یا اشغال صندلی را در ازای درآمد بیشتر به ازای هر مسافر پذیرفته است.

Pieper در تماس با درآمد سه ماهه سوم 2026 گفت: «ما در مورد نحوه مدیریت درآمد در طول سه ماهه عمدی داشتیم. "ما بازده را بر ضریب بار اولویت دادیم و به طور فعالانه بازدهی بالاتر را در ازای بارهای کمی کمتر تضمین کردیم."

یونایتد ایرلاینز رویکرد مشابهی را اتخاذ کرد. ضریب بار تفریحی آن - که سهم صندلی های اشغال شده موجود را اندازه می گیرد - در سه ماهه سوم 1.3 درصد کاهش یافت. اندرو نوسلا، مدیر ارشد بازرگانی، در تماس با درآمد سه ماهه سوم سال 2026 شرکت گفت که قیمت‌های بالاتر باعث ایجاد حساسیت در بین مسافران شد، اما شرکت هواپیمایی این معامله را ارزشمند می‌داند و می‌گوید این معامله‌ای است که ما هر روز انجام می‌دهیم.

Southwest همچنین رشد شدید کرایه ها را گزارش کرد - متوسط ​​کرایه مسافران آن در 9 ماه اول سال 21.6 درصد افزایش یافت و در سه ماهه سوم به 26.9 درصد رسید.

باب جردن، رئیس و مدیر عامل شرکت هواپیمایی ساوت وست، در بیانیه‌ای مطبوعاتی گفت: «مشتریان به پیشنهاد افزایش یافته Southwest پاسخ می‌دهند و این در نتایج ما نشان داده می‌شود». "تقاضا همچنان قوی بود، زیرا ما از هزینه کیف سال گذشته و سایر ابتکارات تجاری استفاده کردیم، و این باور ما را تقویت کرد که قدرت درآمدی که ایجاد کرده‌ایم، حتی با هزینه‌های سوخت بسیار بالاتر، بادوام است."

و درآمد حاصل از فشار مالی ناشی از افزایش هزینه برای خطوط هوایی را از بین نبرد. خطوط هوایی دلتا پیش بینی درآمد سالانه خود را کاهش داد زیرا انتظار دارد "در حدود 4.5 میلیارد دلار سود پیش از مالیات ایجاد کند و افزایش 6 میلیارد دلاری در هزینه سوخت را جذب کند."

خطوط هوایی دلتا، یونایتد ایرلاینز، امریکن ایرلاینز، ساوث وست ایرلاینز و گروه هوایی آلاسکا بلافاصله به درخواست فورچون برای اظهار نظر پاسخ ندادند.

این داستان در ابتدا در سایت Fortune.com منتشر شد