تجزیه و تحلیل- صندلی فولکس واگن در آستانه صعود رقبای چینی است

بارسلونا/برلین/لندن، 17 سپتامبر (رویترز) - به نظر می‌رسد بازسازی تاریخی فولکس‌واگن پایانی برای سئات مارک اسپانیایی آن است که به‌طور بالقوه آن را به اولین قربانی بزرگ برندهای خودرو در اثر ظهور خودروسازان چینی تبدیل می‌کند، زیرا کارشناسان پیش‌بینی می‌کنند ادغام صنعت گسترده‌تر شود.

Seat اولین برند قدیمی خودرویی است که از اوایل دهه 2010 ناپدید شد، زمانی که فورد از عطارد خلاص شد، جنرال موتورز ساترن و پونتیاک را کنار گذاشت و ساب ورشکست شد. چنین تعطیلی‌هایی در صنعتی که مارک‌های معروف می‌توانند برای دهه‌ها زنده بمانند، نادر است.

این چشم انداز بر تمایل مدیرعامل الیور بلوم برای ساده سازی خودروساز آلمانی با تمرکز بر روی قوی ترین برندهایش تاکید می کند.

تعمیرات اساسی فولکس واگن، که شامل کاهش گسترده مشاغل می شود، به دنبال کاهش فروش این گروه در چین همراه شد، زیرا تولیدکنندگان داخلی جایگاه خود را به دست آوردند و بر فشار ناشی از انتقال پرهزینه صنعت به خودروهای الکتریکی افزوده شد.

به عنوان بخشی از اصلاحات اعلام شده در اوایل این ماه، بزرگترین خودروساز اروپا گفت که آینده سئات "فراتر از چرخه محصول فعلی هنوز در حال ارزیابی است" و افزود که "سناریوهای مختلفی پس از سال 2030 ممکن است."

یکی از افرادی که در این بحث شرکت داشتند، گفت که برند خواهر و در حال رشد سریع سئات، کوپرا، که الکتریکی می شود، با کنار گذاشته شدن مدل های موتور احتراقی Seat، تمامی محصولات آینده را دریافت خواهد کرد.

این منبع که خواست نامش فاش نشود، گفت: «ما نمی‌خواهیم دو نام تجاری را حفظ کنیم، زیرا مذاکرات محرمانه است.

Seat که در سال 1950 به عنوان یک شرکت دولتی در دوران دیکتاتوری اسپانیا تأسیس شد، توسط فولکس واگن در سال 1986 به عنوان یک برند ارزان قیمت برای امپراتوری خودرویی در حال رشد خود خریداری شد.

اما Seat از سال 2020 مدل جدیدی را عرضه نکرده است، غیبت طولانی در صنعتی که محصولات تازه برای بقا حیاتی هستند. این برند مستقر در بارسلون کمتر از 3 درصد از تحویل های جهانی فولکس واگن در سال 2025 را به خود اختصاص داد.

در همین حال، برند ورزشی خواهر ⁠Cupra که در سال 2018 راه اندازی شد، سال گذشته برای اولین بار از Seat در فروش سالانه پیشی گرفت.

کوپرا سه مدل کاملا الکتریکی از جمله راوال جدید را ارائه می‌کند که مارکوس هاوپت، مدیرعامل Seat-Cupra در ماه مه آن را به‌عنوان «تغییرگر بازی» توصیف کرد. صندلی، در مقابل، هیچ مدل کاملا برقی ندارد و هیچ کدام برنامه ریزی نشده است.

مدیران بارها گفته اند که این برند نمی تواند سرمایه گذاری مورد نیاز برای یک برنامه EV را توجیه کند زیرا سودآور نیست.

ماتیاس کارنرو، رهبر اتحادیه صندلی، از عواقب آن برای مشاغل می ترسد. او گفت: «اگر نام تجاری به دلیل برق نگرفتن ناپدید شود، مشکل جدی داریم.

ماتیاس اشمیت، تحلیلگر مستقل خودرو، گفت: «علائم هشدار وجود دارد. واضح است که فولکس واگن برای ادامه کار با Seat آماده نیست.

تحلیلگران می گویند که معضل فولکس واگن به طور فزاینده ای در سراسر صنعت تکرار می شود.

در حالی که خودروسازان در حال رشد می‌توانند روی محصولات، فناوری‌ها و برندهای جدید سرمایه‌گذاری کنند، شرکت‌هایی که فروش آنها کاهش یافته است اغلب مجبور به انتخاب‌های دشوار می‌شوند.

داده های Felipe Munoz از تجزیه و تحلیل صنعت خودرو نشان می دهد که فروش سالانه تجمعی خودروسازان اروپایی، ایالات متحده، ژاپن و کره جنوبی 12.6 میلیون خودرو یا 17 درصد بین سال های 2019 تا 2025 کاهش یافته است.

تولیدکنندگان اروپایی تقریبا نیمی از این کاهش را به خود اختصاص دادند و رقبای چینی بخش زیادی از سهم بازار از دست رفته را در اختیار گرفتند.

تحلیلگران می‌گویند تولیدکنندگان چینی تنها دلیلی نیستند که برندهای ضعیف‌تر از زمان همه‌گیری تحت فشار قرار گرفته‌اند. فروش خودروهای جدید اروپا در سال 2025 در مجموع به 13.3 میلیون دستگاه رسید که هنوز حدود 2 میلیون دستگاه کمتر از سطح سال 2019 است.

اما با تشدید رقابت قیمت و از بین بردن تسلط برندهای تثبیت شده، خودروسازان چینی مانند BYD، SAIC Motor و جیلی در حال شتاب دادن به انتخاب‌های دشوار برای خودروسازان قدیمی هستند که با تقاضای ضعیف، سرمایه‌گذاری‌های عظیم خودروهای برقی و تنش‌های تجاری جهانی دست و پنجه نرم می‌کنند.

Stellantis بر روی چهار برند از 14 برند خود - جیپ، رم، پژو و فیات - تمرکز کرده است و تحلیلگران پیش‌بینی می‌کنند که خودروساز شماره 4 جهان در نهایت می‌تواند عملکرد ضعیف‌تری را کنار بگذارد.

اشمیت گفت: «بقای شایسته ترین ها خواهد بود.

صنعت خودرو پیش از این دستخوش موج‌هایی از تثبیت شده است. بسیاری از خودروسازان اولیه ناپدید شدند زیرا رقبای بزرگتر به مقیاس مورد نیاز برای کاهش هزینه ها و تامین مالی محصولات جدید دست یافتند.

تحلیلگران می گویند تولیدکنندگان چینی به عنوان نیروی مخرب بعدی صنعت در حال ظهور هستند.

با این حال بعید است که ادغام به بازیکنان قدیمی محدود شود. بازار خودروی چین پس از رونق طولانی مدتی که حداقل در حال حاضر متوقف شده، همچنان شلوغ است.

مشاور AlixPartners پیش‌بینی می‌کند که تنها 15 برند از 129 برند EV که در حال حاضر در چین فعالیت می‌کنند تا سال 2030 از نظر مالی قابل استفاده باشند.

تأثیر تحولات این صنعت در حال حاضر احساس می شود. نیسان در حال تغییر ساختار، کاهش ظرفیت و کاهش برنامه های مدل آینده است، در حالی که جگوار لندرور در حال کاهش مشاغل است.

سام فیورانی، نایب رئیس در AutoForecast Solutions، گفت: «همه اینها بخشی از یک سفارش مجدد جهانی است.

در درازمدت بازیکنان قدیمی کمتر و بازیکنان چینی کمتری وجود خواهند داشت.»

(گزارش اضافی توسط آندریاس رینکه. نگارش نیک کری. ویرایش توسط کریستوف استیتز و مارک پاتر)