تحقیقات بعدی در مورد سقوط Learjet در فلوریدا که منجر به کشته شدن 9 نفر شد چیست؟

جاش فانک، آسوشیتدپرس جاش فانک، آسوشیتدپرس

محققان تازه در حال آغاز روند طولانی تعیین این هستند که چرا یک جت تجاری پس از برخورد با رعد و برق از آسمان در فلوریدا سقوط کرد و با چنان قدرتی به زمین برخورد کرد که باعث ایجاد یک دهانه و شکسته شدن هواپیما شد.

هیئت ایمنی حمل و نقل ملی تحقیقات مربوط به سقوط هواپیمای مسافربری لیرجت به باهاما را هدایت می کند و احتمالا بیش از یک سال طول می کشد تا علت آن مشخص شود.

ویدیوهای دراماتیک تماشاگران همراه با مخابره‌های رادیویی نهایی نگران‌کننده که خلبانان متوجه سرنوشت خود می‌شوند، سرنخ‌های مهمی را به محققین می‌دهد. اگر بازرسان بتوانند آن را دست نخورده پیدا کنند، ضبط کننده صدای کابین خلبان نیز کمک خواهد کرد.

تام چپمن، عضو NTSB گفت: "مأموریت ما این است که نه تنها آنچه اتفاق افتاده است، بلکه چرا اتفاق افتاده است، و تغییراتی را برای جلوگیری از تکرار آن توصیه کنیم."

در اینجا آنچه محققان در حال حاضر انجام می دهند و آنچه در ادامه می آید آورده شده است:

تیم NTSB روزها را صرف جمع آوری تکه های هواپیما می کند. محققان روز سه‌شنبه گفتند که قطعاتی از بخش کلیدی دم به نام آسانسور که زمین هواپیما را کنترل می‌کند، بیش از یک مایل دورتر از دهانه اصلی پیدا شد. این تایید می کند که هواپیما قبل از برخورد شروع به شکستن کرده است.

چپمن گفت که محققان در حال جستجوی ضبط کننده صدای کابین خلبان Learjet هستند زیرا می تواند جزئیات مهمی را در مورد آنچه خلبانان به یکدیگر گفته اند در هنگام مواجهه با تلاطم، تشکیل یخ روی بال ها و از دست دادن کنترل هواپیما ارائه دهد.

چپمن گفت: "این داده های بسیار مهمی خواهد بود." اما ناتوانی در یافتن آن ضبط کننده، تحقیقات را محکوم نمی کند. "بدون آن، مردم ما بسیار بسیار خوب هستند. ما هنوز هم می‌توانیم کارآگاهی باورنکردنی انجام دهیم و تعیین کنیم که اوضاع چگونه رخ داده است."

کمک خلبان به کنترلرهای ترافیک هوایی گفت که هواپیما در ارتفاع بیش از 700 فوتی (213 متری) بالا و پایین پرتاب می شود و او از آنها خواست تا مسیر بهتری را در این منطقه داشته باشند. مشخص نیست چرا خلبان ها در اطراف طوفان ها پرواز نکردند.

باران های سیل آسا در فلوریدا در هفته گذشته مانع از کار محققان شده است. دهانه پر از آب باران بود که احتمالا بخش‌هایی از خرابه‌ها را زیر آب پنهان می‌کرد و یک تیر برق باید برداشته می‌شد.

NTSB از هرکسی که بخشی از هواپیما را پیدا می کند خواسته است که آن را به بازرسان گزارش دهد تا جمع آوری کنند.

یافته‌های آژانس تاکنون محدود است، اما کارشناسان آن گزارش اولیه‌ای را منتشر خواهند کرد که در آن حقایق آنچه حدود 30 روز پس از سقوط رخ داده است، شرح می‌دهد. این شامل تجزیه و تحلیل یا علت نمی شود، که در گزارشی با جزئیات بیشتر در آینده ارائه خواهد شد.

شدت سقوط و آتش سوزی بیشتر هواپیما را نابود کرد. هر مدرکی که محققان بتوانند جمع‌آوری کنند به آشیانه ای امن منتقل می‌شوند تا بتوانند اجزای شکسته شده را آزمایش کنند یا سعی کنند اجزای شکسته را دوباره جمع کنند تا بهتر بفهمند چه اتفاقی افتاده است.

جان کاکس خلبان بازنشسته خطوط هوایی و کارشناس ایمنی هوانوردی گفت که نمی‌داند چرا هواپیما از ارتفاع 41000 فوتی (12500 متری) هنگام نزدیک شدن به طوفان‌ها پایین آمد. کاکس گفت که خلبانان در اطراف یک سلول طوفان بزرگتر حرکت می کردند، اما به نظر می رسید مستقیما به سمت یک سلول کوچکتر که به سرعت در حال توسعه بود حرکت می کردند.

کاکس گفت: "اگر من به رعد و برق نگاه می کنم، ترجیح می دهم در 41 سالگی باشم تا 35. شما دید بهتری دارید، احتمال بیشتری وجود دارد که در بالای آن قرار بگیرید یا حداقل در بالای آن قرار بگیرید." من نمی فهمم چرا آنها پایین آمدند.

بازرسان تلاش خواهند کرد تا تعیین کنند که آیا می‌دانستند که سلول طوفانی در آنجا وجود دارد، رادار هواشناسی هواپیما چه چیزی را نشان می‌دهد و آیا خلبانان سرویس‌های هواشناسی دیگری را بررسی کرده‌اند یا خیر.

آب و هوا محور اصلی تحقیقات اولیه خواهد بود. کارشناسان NTSB با خدمات هواشناسی ملی و اداره هوانوردی فدرال همکاری خواهند کرد تا ایده بهتری از آنچه هواپیما در حدود 35000 فوت (11000 متر) با آن روبرو شده است، بدست آورند.

تصاویری که مسیر پرواز را بر روی نقشه‌های رادار آب‌وهوا پوشانده‌اند نشان می‌دهند که لیرجت مستقیما به داخل یک سلول طوفان قرمز کوچک پرواز کرد که به سرعت بدتر شد.

اما آژانس تعداد بی‌شماری از عواملی که ممکن است در سقوط هواپیما نقش داشته باشد را بررسی خواهد کرد.

بازرسان سوابق تعمیر و نگهداری و هرگونه سابقه مشکل در هواپیما را بررسی خواهند کرد. آنها همچنین با مقامات Upper Jets، شرکتی که این پرواز را انجام داد، و همچنین با کنترلرهای ترافیک هوایی و افرادی که در فرودگاه آستین، تگزاس کار می‌کنند، مصاحبه خواهند کرد.

فیلم‌ها و عکس‌های گرفته شده توسط تماشاگران نیز می‌توانند سرنخ‌های مهمی در مورد آنچه اتفاق افتاده ارائه دهند. NTSB همچنین فیلم های نظارتی را جمع آوری خواهد کرد که ممکن است سقوط را نشان دهد.

در برخی از تصادفات پرمخاطب، NTSB می تواند جلسات تحقیقاتی را برگزار کند که طی آن بازرسان از مردم سؤال می کنند، همانطور که پس از سقوط هواپیمای UPS در سال گذشته انجام شد.

به طور کلی، 12 تا 18 ماه طول می کشد تا NTSB یک بررسی خرابی را کامل کند، اما موارد پیچیده ممکن است بیشتر طول بکشد. تقریبا 400 کارگر NTSB بیش از 1200 تحقیق فعال را دنبال می کنند.

گزارش های نهایی شامل جزئیات گسترده ای در مورد آنچه اتفاق افتاده و علل احتمالی را شناسایی می کند.

NTSB تغییراتی را برای جلوگیری از خرابی های مشابه و بهبود ایمنی توصیه می کند، اما این قدرت را ندارد که این تغییرات را نصب یا اجرا کند.

مسئولیت پذیرفتن این موارد بر عهده FAA، صنعت و کنگره است، که همه آنها از لحاظ تاریخی توصیه های NTSB را نادیده گرفته اند و چنین تغییراتی را بسیار پرهزینه و دست و پا گیر می دانند.

حتی زمانی که FAA یا کنگره با پیشنهادات موافقت کنند، ممکن است سال ها طول بکشد تا قوانین جدید تصویب شود.

از روزنامه نگاری قابل اعتماد و گفتگوی مدنی حمایت کنید.