تسلا از زمان کناره گیری جی بی استرابل، محصول جدیدی با موفقیت عرضه نکرده است.

همانطور که به طور گسترده گزارش شده است، تسلا در آستانه پایان تولید Cybertruck است. Cybertruck یک شکست تکان دهنده بوده است. من مطمئن هستم که تحلیل‌های دقیق‌تری در جایی وجود دارد، اما این پاسخ کوتاه بن مک‌کامب در مورد X که تینا کیسی در مقاله‌اش درباره این موضوع آورده است، به خوبی آن را خلاصه می‌کند:

ابزار نصب شده برای ساخت 125 هزار کامیون سایبری در سال.

قرار بود سایبرتراک بعد از تسلا مدل Y، محصول بزرگ بعدی باشد. قرار بود بازار عظیم پیکاپ‌های ایالات متحده را مختل کند. مدل S یک خودروی فوق‌العاده و مورد تحسین بود، البته اگر کمی گران‌تر از آن چیزی باشد که بازار انبوه آن را بخرد. مدل S در واقع به خوبی با پیشتازان بخش خود، بی ام و سری 7 و مرسدس کلاس S رقابت کرد. تسلا مدل X پیشنهاد مشابهی را در یک بسته بزرگتر با عناصر اضافی سرگرم کننده (درهای بال شاهین، درهای خودنما، ردیف سوم) ارائه کرد.

سپس تسلا مدل 3 به عنوان یک پدیده بازار فوق العاده و شاید بزرگترین عرضه محصول در تاریخ (از نظر درآمد کل) به طور کامل دنیای خودرو را تکان داد. تسلا مدل Y اساسا مدل 3 در یک بسته کراس اوور محبوب تر بود و در نهایت به خودرویی بسیار پرفروش تبدیل شد. در واقع، این خودرو به پرفروش‌ترین مدل خودرو از هر نوع در چندین سال تبدیل شد. سپس JB Straubel از سمت CTO کنار رفت.

جی بی استرابل و ایلان ماسک به دلیل علاقه‌هایشان به خودروهای برقی به یکدیگر معرفی شدند و با هم ناهار خوردند تا در مورد هواپیماهای برقی (رویای الون) و سپس ماشین‌های برقی صحبت کنند (زیرا جی‌بی بیشتر با الون صحبت می‌کرد). سپس آن دو با مارک تارپنینگ و مارتین ابرهارد، که تسلا موتورز را تاسیس کرده بودند و به سختی این ایده را شروع کرده بودند، معرفی شدند. پس از مدتی، تارپنینگ و ابرهارد شرکت را ترک کردند و ماسک و استرابل واقعا توسعه و رشد آن را به یک ابرقدرت خودرویی هدایت کردند (همانطور که به طور خلاصه در بالا توضیح داده شد).

از آنجایی که جی بی استرابل از سمت خود به عنوان مدیر ارشد فناوری تسلا کناره گیری کرد، با این حال، اگر کسی در مورد آن فکر کند، تشخیص هر گونه عرضه موفق محصول از سوی شرکت یا اصلا پیشرفت قابل توجهی دشوار است.

استرابل در جولای 2019 سمت CTO خود را ترک کرد. مدل Y در مارس 2019 رونمایی شد و تقریبا ⅔ مشابه مدل 3 بود. به نظر می رسد طراحی و آماده سازی مدل Y برای راه اندازی آخرین پروژه بزرگی بود که استرابل روی آن کار کرد. (توجه داشته باشید که Semi در نوامبر 2017 رونمایی شد، اما طبق گفته ایلان ماسک، به دلیل تامین باتری با تاخیر زیادی مواجه شد.) از زمان مدل Y، چه محصول قابل توجهی از تسلا عرضه شده است؟ همانطور که قبلا بحث کردیم، Cybertruck وجود داشت. که در نوامبر 2019 رونمایی شد.

وقتی اکنون به زمان بندی فکر می کنید، آیا استرابل به شدت با ماسک در مورد کامیون سایبرتراک موافق نبود و تصمیم گرفت که زمانی که ماسک ایده خود را برای یک کامیون برقی به پیش برد، زمان آن رسیده است که ادامه دهید؟ 4+ سال دیگر طول کشید تا تسلا تحویل Cybertruck را آغاز کند، برخلاف تحویل مدل Y که از ژانویه 2020 شروع می شود، کمتر از یک سال پس از رونمایی این مدل. اخیرا Cybercab توسعه یافته، رونمایی شده است و اکنون در حال تولید است.

یک خودروی مصرفی کوچکتر و ارزان‌تر از مدل 3 هرگز ساخته و رونمایی نشد - فقط یک مدل 3 بی کیفیت - و اساسا از زمانی که استرابل از سمت خود به عنوان CTO کنار رفت، هیچ محصول دیگری رونمایی نشده است. ایلان ماسک چند «طرح اصلی» تا حدودی پراکنده و پراکنده منتشر کرده است، اما ما به جز Cybertruck و Cybercab تازه وارد، هیچ محصول جدید جدیدی دریافت نکرده ایم.

حتی با نگاهی به بخش ذخیره انرژی، مگاپک تسلا در جولای 2019 راه اندازی شد، ماهی که استرابل از سمت خود به عنوان CTO کنار رفت. آیا استرابل به این نتیجه رسید که پس از اتمام عرضه Megapack و تهیه مدل Y اساسا برای بازار، به اندازه کافی کار کرده است؟ آیا او با ماسک در مورد اینکه شرکت را از آنجا ببرد، درگیری داشت؟

بله، توسعه تدریجی محصول و نسخه های به روز شده خودروهای تسلا و سیستم های ذخیره انرژی وجود دارد. هنوز مهندسان زیادی در حال کار بر روی بهبود اوضاع هستند. با این حال، به نظر نمی‌رسد که رهبری یکسان در توسعه محصول جدید وجود داشته باشد، و همچنین همان عنصر عملی و تعدیل‌کننده‌ای که به ظاهر استرابل برای رویاها و ایده‌های وحشی‌تر، باشکوه‌تر و الهام‌گرفته از علمی تخیلی ماسک ارائه کرده است، وجود ندارد.

شاید همه اینها تا حدودی سوءتفاهم از نقش این دو مرد باشد. شاید اگر استرابل در نقش CTO باقی می ماند و همان نفوذی را داشت که قبل از رفتن داشت، اوضاع خیلی فرق نمی کرد. او همچنان در هیئت مدیره است. (البته معنای واقعی آن مشخص نیست.) شاید موفقیت و تجارت تسلا همچنان اساسا مبتنی بر مدل 3 و مدل Y باشد، بدون محصولات جدید متحول کننده. یا شاید یک پیکاپ معمولی تر از تسلا، یک ون برقی، باتری های بهتر، عرضه بهتر Semi در بازار و سایر محصولات داشته باشیم.

شاید Cybertruck، یک محصول حماسی شکست خورده، هرگز به محصول نشان داده نمی شد و به طور غیرواقعی با مشخصات و ارقام جدا از آنچه که قرار بود امکان پذیر بود، تبلیغ می شد. شاید ما یک مدل C (تسلای مقرون به صرفه و جمع و جور) داشته باشیم تا یک کابین سایبر. شاید تسلا یک شرکت بسیار متفاوت باشد.

چه کسی می داند؟ ما نمی دانیم جزئیات رابطه جی بی استرابل و ایلان ماسک چیست، یا اینکه استراوبل واقعا تا چه اندازه تسلا را در نقش CTO خود رهبری کرده است. ما نمی دانیم که استرابل چقدر بدترین غرایز ماسک را تحت تأثیر قرار داد یا توسعه محصول را هدایت کرد. ما هنوز واقعا حتی نمی دانیم چرا استرابل رفت. به گفته تسلا، برای این بود که او بتواند زمان بیشتری را روی مواد Redwood متمرکز کند، اما چرا این تجارت در وهله اول در چتر تسلا نبود؟ ادغام عمودی مدتهاست که عنصر کلیدی این شرکت بوده است. چه کسی می داند؟ چیزهای زیادی وجود دارد که ما نمی دانیم و هرگز نخواهیم کرد.

با این حال، چیزی که می دانیم این است که از زمانی که جی بی استرابل از سمت خود به عنوان مدیر ارشد فناوری تسلا کناره گیری کرد، شاهد عرضه محصول جدید و قابل توجهی در این شرکت نبودیم. باید کمی بیشتر منتظر بمانیم تا ببینیم آیا Cybercab یکی است یا خیر و آیا این مسیر جدید و مثبتی را برای آینده این شرکت رقم می‌زند یا خیر.

عکس ویژه از انجمن حمل و نقل بین المللی ( مجوز CC BY NC-ND 2.0 )