جنگ ایران میلیونرهای جدید یک روزه را می‌سازد: نفتکش‌های آنقدر شجاع هستند که از تنگه هرمز عبور کنند.

اقتصاد 2026 جمعیت جدیدی از میلیونرهای یک روزه را ایجاد کرده است، مشاغلی که در 24 ساعت یا کمتر به مبالغ هفت رقمی می پردازند. یکی از مشاوران گزارش داد که این شامل تیم‌هایی در آزمایشگاه‌های مرزی هوش مصنوعی مانند آنتروپیک می‌شود، که درآمد ماهانه آنها بیش از 500 میلیون دلار از صرف هزینه‌های کلود یک مشتری است. این تقریبا 17 میلیون دلار در روز است.

خارج از رونق هوش مصنوعی، تعداد میلیونرهای روزانه تقریبا فوری در نتیجه جنگ ایران وجود دارد: تانکرهای نفتی که مایل به اودیسه در سراسر تنگه هرمز هستند.

بر اساس داده‌های بورس بالتیک در این هفته، هزینه یک کشتی برای حمل نفت از خلیج فارس به چین که مستلزم عبور از نقطه توقف کلیدی است، به 1.035 میلیون دلار در روز رسیده است، اولین باری است که برچسب قیمت از 7 رقم فراتر رفته است. در مقایسه، یک کشتی حامل نفت خام بزرگ مشابه که از خلیج فارس ترانزیت می‌کند، به ازای شاخص Platts VLCC حدود 208000 دلار در روز هزینه دارد.

ترافیک تجاری از طریق تنگه هرمز در هفتمین ماه جنگ ایران همچنان رو به کاهش بوده است، اما نیاز به صادرات نفت از خلیج فارس همچنان ضروری است، زیرا عرضه محدود هزینه ها را بار دیگر به بالای 100 دلار در هر بشکه افزایش می دهد.

Ioannis Papadimitriou، تحلیلگر اصلی حمل و نقل در Vortexa، به فورچون گفت که هزینه های گزاف حمل و نقل محصول جانبی هم از خطرات مرتبط با عبور از نقطه توقف است و هم افزایش نیاز به کالایی که این کشتی ها حمل می کنند.

او گفت: «همه چیز در مورد ریسک است.

چه چیزی باعث افزایش هزینه های حمل و نقل محموله می شود؟

به گفته یک آژانس نیروی دریایی بریتانیا، با تشدید حملات در منطقه، کشتی‌های تجاری همچنان هدف حملات هستند، از جمله دو نفتکش که روز جمعه در تنگه هرمز مورد اصابت پرتابه قرار گرفتند.

پاپادمیتریو گفت: «یکی از عوامل خطر ژئوپلیتیک و ریسک دارایی‌ها - که در این مورد کشتی است - است که به دلیل حملات تلافی‌جویانه ای که از سوی ایالات متحده دیدیم و حملات سرزمینی ایران به کشتی‌ها در حال افزایش است.

علاوه بر تعداد کمتری از کشتی‌های باری که علاقه‌مند به عبور از سمت شرقی کانال هستند، جایی که بیشترین اختلالات وجود دارد، خطر مرتبط با عبور به این معنی است که حق بیمه کشتی‌ها نیز افزایش یافته است و به گفته پاپادمیتریو از 0.5 درصد به 1 درصد قبل از جنگ، حدود 10 درصد از دارایی‌های کشتی را تشکیل می‌دهد. این حق بیمه ها سپس برای چارتر کننده ها منتقل می شود تا پرداخت کنند.

این افزایش تقاضا همچنین برخی از ادغام بازار را تشویق کرده است و تعداد بازیگران در بازار کشتیرانی را محدود کرده و به شرکت های در حال رشد اجازه می دهد قیمت ها را افزایش دهند.

پاپادمیتریو گفت: "این بازیگران، به ویژه در سراسر خاورمیانه، در حال ساخت ناوگان خود هستند. آنها کشتی های بیشتری می خرند، چرا؟ زیرا آنها می خواهند از تحویل محموله های خود اطمینان حاصل کنند. آنها می خواهند در زنجیره تامین گسترش یابند."

برنده و بازنده چه کسانی هستند؟

این افزایش هزینه‌های حمل‌ونقل به‌ویژه به ضرر پالایشگاه‌ها تمام می‌شود، که نه تنها باید با افزایش هزینه‌های حمل و نقل – یا افزایش زمان دریافت محموله‌ها در صورتی که نفت‌کش‌ها مسیرهای جایگزین را برای دور زدن تنگه هرمز انتخاب می‌کنند، مقابله کند، بلکه هزینه‌های نفت خام را نیز افزایش می‌دهد. در نتیجه، کاهش حاشیه سود باعث افزایش هزینه‌ها برای مصرف‌کنندگان می‌شود، همانطور که قبلا در قیمت‌های دیزل برای اولین بار به بالای 6 دلار رسید، 60 درصد بیشتر از قبل از جنگ ایران.

اما افزایش هزینه‌های حمل و نقل برای شرکت‌های کشتیرانی که می‌توانند این حق بیمه‌ها را برای کشتی‌ها و خدمات حمل‌ونقل خود دریافت کنند، موهبتی است و این صنعت را به بزرگترین برنده جنگ ایران تاکنون تبدیل کرده است.

دلالان کشتی مانند Clarksons قبلا به میزان پول برای صنعت دریایی اشاره کرده اند. بزرگترین دلال کشتی جهان در سه ماهه گذشته رکوردی کسب کرد که شامل سود عملیاتی 55 درصدی نسبت به سال قبل بود که مدیرعامل آندی کیس آن را به افزایش تقاضا از جنگ ایران نسبت داد. کارگزاران کشتی به عنوان رابط شخص ثالث بین مالکان کشتی و دارندگان کالا عمل می کنند.

به طور مشابه، صندوق حمل و نقل نفتی Breakwave Tanker Shipping (BWET)، یک صندوق حمل و نقل نفت، تا به امروز بیش از 3600 درصد رشد داشته است، داده‌های مورنینگ استار نشان می‌دهد که سرمایه‌گذاران در این زمان چقدر به سودآوری شرکت‌های کشتیرانی اطمینان دارند.

پاپادمیتریو گفت: «هر بار که بی‌ثباتی ژئوپلیتیکی بیشتر می‌شود که ناکارآمدی تجاری را ایجاد می‌کند، این بازیگران کشتی‌رانی هستند که در واقع سود می‌برند». "و این بار هیچ تفاوتی ندارد."

این داستان در ابتدا در سایت Fortune.com منتشر شد