حوادث کلیدی هواپیما که قوانین ایمنی هوانوردی را از 11 سپتامبر تغییر داد

سیلویا لوهرمن، وزیر سابق مدرسه و فرهنگ ایالت فدرال نوردراین-وستفالن، به قربانیان سانحه هواپیمای Germanwings 4U9525 در سالن بدنسازی جوزف-کونیگ در طول دهمین سالگرد سقوط در Haltern am See، آلمان، 24 مارس 20, 20, 2020, 2005, 2009/2012 ادای احترام می کند.

6 اکتبر - یک کمک خلبان هواپیمای فلای دبی با یک "تبر تصادف" اضطراری کاپیتان خود را در آنچه دادستان های امارات متحده عربی آن را یک حمله تروریستی می نامند چاقو زد، هواپیما در 30 ثانیه از ارتفاع 16000 پایی سقوط کرد قبل از اینکه توسط مسافران و خدمه آماده به کنترل درآید.

به لطف چند قهرمانی کاپیتان مجروح، به سلامت فرود آمد و همه سرنشینان آن جان سالم به در بردند. کمک خلبان در حال بازجویی است و مقامات اسرائیلی می گویند که او حتی قبل از پیوستن به شرکت هواپیمایی این حمله را طراحی کرده بود.

پس از حوادث قبلی از 11 سپتامبر تا سانحه 2015 Germanwings که منجر به تغییراتی در پروتکل‌های ایمنی شد، حادثه در پرواز تل‌آویو از دبی بار دیگر رویه‌های امنیتی و غربالگری خلبان را مورد بررسی قرار داد.

در اینجا جدول زمانی برخی از حوادث مهم حمل و نقل هوایی تجاری از سال 2001 و چگونگی تغییر امنیت هوانوردی یا قوانین دسترسی به کابین خلبان آورده شده است.

در 11 سپتامبر 2001، هواپیماربایان القاعده چهار هواپیمای مسافربری ایالات متحده را تصرف کردند و دو فروند آن را به مرکز تجارت جهانی در نیویورک و یک فروند به پنتاگون در خارج از واشنگتن سقوط کردند. نزدیک به 3000 نفر کشته شدند.

این حملات امنیت هوانوردی را تغییر داد، با بررسی فرودگاه های ایالات متحده در نوامبر همان سال و برنامه مارشال هوایی فدرال تا حد زیادی گسترش یافت.

خطوط هوایی ایالات متحده تا آوریل 2003 مجبور به نصب درهای کابین خلبان تقویت شده برای مقاومت در برابر ورود اجباری و شلیک گلوله شدند.

یک قانون ایالات متحده که مستلزم ایجاد مانع دوم برای محافظت از کابین خلبان در هنگام پرواز است، برای هواپیماهای جدید در آگوست 2026 اجرایی شد.

در 22 دسامبر 2001، ریچارد رید، تبعه بریتانیایی، تلاش کرد یک جت خطوط هوایی آمریکایی را که از پاریس به میامی پرواز می کرد، با مواد منفجره دست ساز که در کفش هایش پنهان شده بود، منفجر کند. خدمه و مسافران او را در حالی که سعی داشت بمب را منفجر کند تحت کنترل خود درآوردند و پرواز به سلامت به سمت بوستون تغییر مسیر داد.

این حمله خنثی شده باعث شد تا امنیت فرودگاه ایالات متحده از مسافران بخواهد که کفش های خود را در معاینات امنیتی که از سال 2006 شروع شد، در بیاورند، دستوری که در سال 2025 لغو شد.

یک جت منطقه ای امبرائر که توسط خطوط هوایی موزامبیک اداره می شد در 29 نوامبر 2013 پس از شروع یک فرود ناگهانی در نامیبیا سقوط کرد و 27 مسافر و 6 خدمه آن کشته شدند.

بازرسان متوجه شدند که هواپیما پس از اینکه کاپیتان هرمینیو دوس سانتوس در حالی که کمک خلبانش به حمام رفته بود تنظیمات را به صورت دستی تغییر داد، شروع به از دست دادن ارتفاع کرد. دوس سانتوس کمک خلبان را در کابین خلبان قفل کرد و پس از چندین بار تغییر سرعت و ارتفاع هواپیما، هواپیما را پایین آورد.

در گزارش نهایی خود، آژانس نامیبیا که این حادثه را بررسی می‌کند، به تنظیم‌کننده‌های موزامبیک توصیه کرد که مطمئن شوند دو نفر همیشه در عرشه پرواز هستند و از ایکائو خواست تا استانداردهایی برای جلوگیری از قفل شدن خدمه مجاز در کابین خلبان ایجاد کند.

یک هواپیمای ایرباس A320 که توسط ناو هواپیمابر ارزان قیمت لوفت هانزا Germanwings اداره می شد در ۲۴ مارس ۲۰۱۵ در کوه های آلپ فرانسه سقوط کرد، پس از آن که کمک خلبان آندریاس لوبیتز کاپیتان را از کابین خلبان بست و عمدا هواپیما را به دامنه کوه برد و ۱۵۰ نفر را کشت.

محققان گفتند که لوبیتز، که مرگش خودکشی اعلام شد، ماه‌ها قبل از تصادف علائمی مطابق با یک «اپیزود افسردگی روان‌پریشی» نشان داده بود.

سه روز پس از سقوط، آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا توصیه موقتی را صادر کرد که دو نفر که یکی از آنها خلبان است، همیشه در طول پرواز در کابین خلبان بمانند. بعدا موضع خود را نرم تر کرد و خطوط هوایی را به تصمیم گیری مورد به مورد واگذار کرد، اما قوانین سلامت روان را تشدید کرد و یک ارزیابی روانی اجباری برای خلبانان اضافه کرد. رویترز