دولت بریتانیا در حال بررسی استفاده از خودروهای الکتریکی برای کمک به تعادل شبکه است

وزیران در حال بررسی مشوق‌های فناوری خودرو به شبکه (V2G) هستند

این می تواند به خودروسازان اجازه دهد تا برای نصب قابلیت های V2G اعتبار کسب کنند

منتقدان می گویند که خودروسازان در نتیجه خودروهای آلاینده بیشتری تولید خواهند کرد بنا بر گزارش‌ها، وزرای بریتانیا در حال بررسی دادن مشوق‌های بیشتری به تولیدکنندگان برای افزودن فناوری وسیله نقلیه به شبکه (V2G) به خودروها به عنوان بخشی از بررسی دستور خودروهای بدون آلایندگی (ZEV) هستند.

این فناوری که مسلما توسط نیسان در ژاپن در اوایل دهه 2010 پیشگام بود، از انتقال دو طرفه نیرو پشتیبانی می‌کند و به خودروهای الکتریکی اجازه می‌دهد نه تنها از شارژر داخلی شارژ شوند، بلکه انرژی را نیز به شبکه بازگردانند.

تظاهرات اولیه با استاندارد شارژ CHAdeMO ژاپن نشان داد که چیزی مانند نیسان لیف می تواند برق خانه را در هنگام بلایای طبیعی تامین کند و همچنین به کاهش بار روی شبکه در ساعات اوج مصرف کمک کند.

به گفته حامیان این فناوری، افزایش تعداد خودروهای برقی مجهز به V2G در جاده‌های بریتانیا می‌تواند به گذار از سوخت‌های فسیلی به انرژی‌های تجدیدپذیر کمک کند و در زمانی که تولید باد و خورشید کمتر از تقاضای برق است، شبکه را متعادل می‌کند.

(اعتبار تصویر: نیسان) بر اساس گزارشی در گاردین، به منظور ایجاد انگیزه در تولیدکنندگان، وزرا در حال بررسی ارائه اعتبارات اضافی Zero Emission Vehicle به آن دسته از شرکت‌هایی هستند که می‌توانند با موفقیت شیوع فناوری V2G را افزایش دهند.

در حال حاضر، سیستم ZEV می بیند که سازندگان برای هر وسیله نقلیه کاملا الکتریکی یا سلول سوختی هیدروژنی که ثبت می کنند، اعتبار کسب می کنند، با اهداف سالانه برای درصد خودروهای الکتریکی فروخته شده در هر سال.

شرکت‌هایی که از سهمیه فروش سالانه خود کوتاهی می‌کنند، باید اعتبارات مازاد را از تولیدکنندگان دیگر بخرند، در مقابل اهداف آتی وام بگیرند یا جریمه‌های عدم رعایت را بپردازند.

در حالی که افزایش تعداد خودروهایی که قابلیت شارژ دوطرفه را دارند می‌تواند به تعادل شبکه در زمان اوج تقاضا کمک کند، برخی از منتقدان ادعا می‌کنند که ارائه اعتبارات اضافی به تولیدکنندگان می‌تواند منجر به افزایش تولید مدل‌های آلاینده بنزینی و دیزلی شود.

بن نلمز، مدیر اجرایی New AutoMotive، اندیشکده‌ای که انتقال به خودروهای الکتریکی را دنبال می‌کند، به گاردین گفت: «خودرو به شبکه یک فناوری هیجان‌انگیز است که می‌تواند به تعادل شبکه و کاهش صورت‌حساب‌ها کمک کند، اما خودروسازان تنها در صورتی باید پاداش بگیرند که واقعا از آن استفاده شود، نه فقط برای نصب آن».

تجزیه و تحلیل: سادگی کلیدی است

(اعتبار تصویر: رنو) فناوری وسیله نقلیه به شبکه چیز جدیدی نیست، و ایده «نیروگاه مجازی»، که در آن شبکه می‌تواند از هزاران وسیله نقلیه متصل به شبکه انرژی ببخشد و بگیرد، بیش از یک دهه است که در ذهن خودروسازان بوده است.

در حال حاضر، رنو و آلپاین خدمات V2G را در فرانسه از طریق پروژه‌های Mobilize و The Mobility House ارائه می‌کنند، در حالی که زیربرند Elli گروه فولکس واگن یک پیشنهاد V2G بسته‌بندی شده را در ماه ژوئن برای مشتریان آلمانی خود اعلام کرد که خودروهای تجاری فولکس واگن، فولکس واگن و مدل‌های Cupra سازگار را هدف قرار می‌دهد.

در بریتانیا، Octopus Energy قبلا Power Pack خود را ارائه می‌کند، که ادعا می‌کند اولین تعرفه خودرو به شبکه است که می‌تواند سالانه 620 پوند در مقایسه با سایر تعرفه‌های انعطاف‌پذیر این شرکت برای یک راننده معمولی V2G صرفه‌جویی کند.

با این حال، به‌عنوان شخصی که دارای خانه‌ای با خودروهای برقی، خورشیدی، ذخیره‌سازی باتری و اینورتر است، از نزدیک می‌دانم که کنترل تعرفه‌های انرژی مختلف و محاسبه اینکه آیا فروش انرژی خورشیدی اضافی به شبکه چقدر منطقی است یا خیر، پیچیده است.

این نه تنها به چندین برنامه و درک خوب نرم افزاری نیاز دارد که همه سیستم های مختلف را مدیریت می کند، بلکه به دانش عمیق تعرفه های انرژی و قیمت گذاری پویا نیز نیاز دارد.

ویکی ادموندز، مدیر اجرایی انجمن خودروهای برقی انگلستان، که نماینده رانندگان است، به گاردین گفت: «این فناوری‌ها پتانسیل بسیار زیادی دارند، اما مصرف‌کنندگان هنوز با سؤالات فوری بیشتری در مورد هزینه ماشین خود، هزینه شارژ، و اینکه آیا یک خودروی الکتریکی نیازهای روزمره آنها را برآورده می‌کند، دست و پنجه نرم می‌کنند».

بنابراین، در حالی که برخی بر این باورند که برق عرضه شده توسط خودروهای V2G می‌تواند تا سال 2030 معادل یک نیروگاه برق باشد، این فرآیند باید تا حد امکان ساده باشد تا رانندگان سردرگم را تشویق به استفاده از این فناوری کند.